根据陆路交通局（JPJ）的最新数据，马来西亚电动车（EV）市场在2026年6月继续保持强劲增长势头，当月注册量达6215辆，较2025年6月的3272辆增长89.9%。
电动车在6月份占大马车辆汽车总注册量7万2943辆的8.52%，成为今年迄今为止电动车月度市场份额第二高的月份，仅次于1月份的9.18%。
2026年上半年，我国共注册了3万1738辆电动车，较去年同期的1万7143辆增长85.1%，相当于2025年全年注册量4万4813辆的70.8%。
电动车的增长速度持续超过整体汽车市场
马来西亚汽车市场6月份表现强劲，新车注册量达7万2943辆，较2025年6月的5万8858辆增长23.9%。
汽油车依然是最大的细分市场，注册量达5万8166辆，同比（YoY）增长17.5%。与此同时，汽油混合动力车（petrol hybrid）的注册量飙升172.9%，达到5646辆，表明市场对电动化车辆的需求持续增长，而不仅仅局限于纯电动车。上个月最受欢迎的混合动力车型是宝腾（Proton）e.MAS 7 PHEV，销量为1138辆，其次是丰田（Toyota）Yaris Cross Hybrid（614辆）和Toyota Corolla Cross Hybrid（558辆）。
与此同时，柴油车的注册量大幅下降64.2%，至92辆；绿色柴油车（Green Diesel）的注册量同比下降25.0%，至2824辆。
回顾2026年上半年，马来西亚共注册40万9310辆新车，较去年同期增长3.2%。
同一时期，电动车注册量激增85.1%，汽油混合动力车注册量增长70.5%，均显著高于整体汽车市场的增长速度。
2026年6月马来西亚30款最畅销电动车
继5月份被“大哥”Proton e.MAS 7超越后，Proton e.MAS 5于6月以1309辆的注册量重新夺回第一名。Proton e.MAS 7则以579辆的注册量位居第二，本月宝腾的电动车注册量总计1888辆。
特斯拉（Tesla）也强势反弹，并创下了2026年迄今为止最高的单月业绩。Model Y以526辆注册量排名第三，Model 3以409辆排名第四。特斯拉在6月份总共注册了935辆电动车。
与此同时，比亚迪（BYD）Atto 3和极氪（Zeekr）7X均以371辆的注册量并列第五。
奇瑞（Chery）iCaur V23以282辆注册量排名第六，BYD Sealion 7以253辆排名第七。
第二国产车（Perodua）在6月份注册了65辆新款QV-E，比5月份登记的80辆略有下降。最新数据是在Perodua于6月15日宣布QV-E降价后发布的，电池即服务（BaaS）选项从回扣前的8万令吉降至6万9999令吉。
随着QV-E降价是在6月中旬才宣布，因此降价和促销优惠是否会在未来几个月转化为更高的注册量值得关注。
2026年1月至6月马来西亚排名前30的电动车
正如预期，Proton e.MAS 5在2026年上半年继续领跑，注册量达1万665辆。Proton e.MAS 7以2865辆的注册量位居第二，BYD Atto 3则以2244辆稳居第三。
Zeekr 7X和Chery iCaur V23也分别以1725辆和1651辆的注册量位列前五。
在品牌方面，宝腾保持着绝对优势，今年迄今为止的电动车注册量已达1万3530辆。比亚迪以5675辆的注册量位居第二，奇瑞（2649辆）、极氪（2086辆）和特斯拉（1962 辆）紧随其后。
2026年1月至6月马来西亚20大电动车品牌
今年上半年，Proton e.MAS品牌以1万3530辆的注册量，继续以绝对优势领跑马来西亚电动车市场。这相当于43%的市场份额，主要得益于e.MAS 5和e.MAS 7的强劲表现，这两款车型的价格甚至低于许多竞争对手。
比亚迪以5675辆的注册量保持第二的位置，这得益于其丰富的电动车产品线，其中以Atto 3、Seal 6和Sealion 7为代表。奇瑞以2649辆的注册量跃升至第三位，这主要得益于其面向生活方式的iCaur V23和iCaur 03电动SUV的强劲需求。
紧随其后的是极氪，以2086辆的注册量位列第四，Zeekr 7X是其主要卖点。特斯拉位列第五，目前累计注册量为1962辆。
政策变化未减缓电动车的发展势头
尽管面临诸如整装进口（CBU）电动车免税优惠结束以及政府限制进口价格适中的整装进口电动车等政策挑战，马来西亚的电动车市场依然保持强劲增长。
从目前的注册量来看，这些政策变化似乎并未对市场造成直接影响。事实上，一些品牌仍在推出售价低于20万令吉的CBU电动车，例如Zeekr X 2026、BYD Atto 3 2026 和铃木（Suzuki）eVitara。这表明，至少在短期内，现有库存仍在支撑市场需求。
随着库存逐渐减少以及制造商调整产品策略，未来几个月市场将如何发展，值得我们关注。
截至截稿时，比亚迪（目前是大马第二大电动车品牌）尚未就其本地组装（CKD）计划提供最新进展。此前，该公司在丹绒马林建立CKD工厂的计划搁置。不过，有迹象表明，比亚迪可能与森那美汽车（Sime Motors）合作，在位于居林的Inokom工厂组装其电动车。
此外，由于目前针对CKD电动车的免税优惠政策将于2027年12月31日到期，该行业也需要明确的长期政策。
马来西亚今年的电动车注册量能否突破7万辆，甚至接近8万辆？我们拭目以待，看看马来西亚本地电动车组装能力能否迅速提升，以满足不断增长的需求。
