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马来西亚政府计划重新审视针对有意在我国设立本地组装业务的电动车企业所设定的条件。此举源于近期外界对现行本地组装（CKD）电动车政策的担忧，认为这些政策过于严格，导致各品牌难以推进相关业务。 上个月有报导称，比亚迪（BYD）正在重新考虑其在丹绒马林设立CKD工厂的计划，原因据称是CKD电动车的高出口要求和高底价。 据马新社报导，首相拿督斯里安华表示，将与投资、贸易及工业部（MITI）讨论针对电动车企业的严格条件问题。 不久前，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的行政议员罗思义呼吁联邦政府重新评估相关政策。他警告称，过于苛刻的要求可能会削弱外国投资者的信心，损害马来西亚的投资环境。 据报导，比亚迪位于丹绒马林的组装厂建设已暂停，据称是因为该公司未能满足MITI新出台的要求。 罗思义表示，令人遗憾的是，在投资者提交正式申请后，新政策框架却在缺乏透明度和明确性的情况下突然出台，这破坏了信任并影响了现有计划的连续性。他还敦促州政府坚持立场，即比亚迪在马来西亚的任何形式的投资和生产，都应继续在霹州进行，作为现有协议和发展承诺的一部分。 根据MITI于3月31日发布的澄清声明，比亚迪并非被单独针对，其现行政策适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。声明还澄清，CKD电动汽车的最低上路价（OTR）为10万令吉，而非此前报导的20万令吉。 MITI补充道，比亚迪在马来西亚销售的CKD车辆最低售价为10万令吉，旨在确保本地组装业务专注于高价值细分市场，同时为宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）等本土厂商保留市场空间，并提供价格合理的电动车解决方案。 然而，MITI也确认，对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。 仅2025年一年，比亚迪电动车在马来西亚的注册量就达到了1万4407辆。 MITI表示，这项“出口导向型”政策旨在确保投资有助于马来西亚的贸易平衡和全球供应链一体化。这并非限制总产量，而是一项鼓励出口导向的战略措施。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 【来源、图片来源】

随着马来西亚不断扩大电动车充电基础设施，总部位于芬兰的充电解决方案提供商Kempower表示，重点应该从单纯地部署更多充电桩转移到确保充电桩的高效利用。 该公司指出，虽然电动车在东南亚的普及速度正在加快，但充电桩运营商（CPO）的长期成功很大程度上取决于充电桩的利用率，而不仅仅是充电桩的部署数量。 Kempower新市场总监Carlo Cecchi表示：“马来西亚是东南亚电气化进程中的关键市场。我们看到，在政策支持、行业合作日益密切以及消费者兴趣不断增长的推动下，马来西亚的电动车市场正蓬勃发展。” 他补充道：“随着市场的发展，讨论的重点不再仅仅是快速部署充电桩，而是确保充电桩得到充分利用、可靠运行，并具备可持续扩展的能力。” Medini EV Forecourt 的DC Handal充电桩 Kempower指出，电动车充电站性能不佳往往并非由于需求不足，而是由于选址规划不合理、基础设施规模过大以及用户体验不一致等问题。他们认为，充电桩数量越多的充电站，其性能往往越好，因为电动车车主更看重充电桩的可用性和最短的等待时间。 Kempower借鉴挪威等更成熟的电动车市场经验指出，车主的行为更多地受到便利性而非峰值充电速度的影响。许多用户并不追求最快的充电速度，而是更倾向于选择可以让他们高效利用时间的充电地点，例如购物或休息。 为了优化性能和盈利能力，Kempower倡导采用模块化和数据驱动的部署策略。这种方法允许运营商从优化配置开始，并根据实际需求逐步扩展，从而在降低前期资本支出的同时提高投资回报率。 北拉欣休息站（Perasing R&R）的Gentari直流充电桩 他们的充电解决方案旨在支持这种灵活性，使运营商能够在保持正常运行时间和用户体验的同时，逐步增加充电功率和充电桩数量。 Cecchi表示：“全球市场的数据一致表明，增加充电桩数量比单纯增加充电功率对利用率的影响更大。最终，驾驶员重视的是便捷性、可靠性和易用性。能够无需等待即可充电通常比以最高速度充电更重要。” Kempower表示，行业目前朝着更加稳健、以绩效为导向的增长方向发展，运营商更加注重站点质量、最佳配置和清晰的投资回报率，而不是快速扩张。 西海岸大道（WCE）直弄（Trong）收费站的DC Handal直流充电桩...

马来西亚的电动车普及率正在迅速增长，但电动车充电基础设施是否跟得上呢？在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin分享了他真实的开斋节返乡之旅，而这次旅程并不像预期的那样顺利。 而最大的问题并非大多数人所预料的那样。 在Amin的旅途中，寻找充电桩并非主要难题，而且他每次充电都没有遇到排队的情况。真正拖慢旅程的，是一些不太明显却同样令人沮丧的问题。 从充电应用程序（App）运行缓慢到充电站网络连接不佳，原本应该快速的充电却变成了比预期更长的等待。这些看似微不足道之处，累积起来却会直接影响电动车的整体使用体验，尤其是在长途旅行期间。 https://www.youtube.com/watch?v=HWYQV2RXQWQ 在基础设施不足的地区，拥堵问题依然令人担忧，据报导，部分地点在节假日出行期间甚至出现了排队现象。这表明，随着电动车数量的持续增长，充电设施的容量问题仍亟待解决。 充电桩运营商（CPO）可以在高峰期发挥更大的作用。除了永久性基础设施外，还可以考虑在人流密集的地点部署便携式直流充电桩等临时解决方案，以缓解开斋节等节假日期间的充电需求。 更重要的是，这一事件凸显了一个更大的长期挑战。如果马来西亚真心想要加速电动车的普及，充电生态系统不仅需要在数量上，更需要在质量、可靠性和规模上实现快速发展。 这包括确保大道真正对电动车友好，采用专用充电站而非分散的独立直流充电桩。大型直流充电站，容量达到兆瓦级，每100公里至少配备20个充电桩，将显著提高充电桩的可用性，并增强长途旅行的续航信心。 为了方便用户激活充电桩，应强制要求大道沿线的充电桩配备开放式支付系统，用户可以使用信用卡或扣账卡通过“一触即付”的方式激活充电桩。 此外，移动通讯网络覆盖也需要改善，尤其是在南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）和第二东海岸大道（LPT2）等主要大道沿线存在约50公里移动信号盲区的情况下。在节假日高峰期，电讯商应考虑提升大道休息站（R&R）的信号覆盖和容量。 与此同时，必须优先考虑电网升级，简化审批流程，以便充电运营商能够将充电桩部署在最需要的地方。一些直流充电桩已安装一年多，但仍未投入使用，据推测是由于电力限制和审批延迟。 如果没有这些结构性改进和明确的规定，电动车体验将继续面临瓶颈，不仅体现在排队等候上，还体现在整个充电流程本身。 问题不仅仅在于增加充电桩的数量，而在于如何在合适的地点配备适量的充电桩，并从用户插入充电桩的那一刻起，就提供流畅可靠的充电体验。

大马GoCar（GoCar Malaysia）扩大了其电动车共享服务GoEV的车队规模，新增了TQ五菱缤果（TQ Wuling Bingo）车型。这款紧凑型电动掀背车是目前马来西亚最经济实惠的电动车之一，去年12月刚在本地上市。 租用TQ Wuling Bingo需要多少钱？ 2026年4月13日，GoCar App上显示的TQ Wuling车辆信息。 GoCar表示，顾客可以每小时17.90令吉起，租用这款全新的电动紧凑型掀背车。不过，请注意，最短租期为3小时。 上述租金不包含“碰撞损害豁免”（Collision Damage Waiver）费用，也不包含可选的“高级灵活配套”（Premium Flex package）。该配套允许你更改预订日期和时间，延迟30分钟还车，以及在取消预订时获得退款。 GoEV TQ Wuling Bingo目前仅在巴生谷地区提供...

ChargeSini近日推出全新订阅计划，主要为高频用户提供充电折扣，同时附带多项额外福利，其中一项已在电动车社群引发争议：免收闲置费（idle fee）。 通过这一“福利”，ChargeSini实际上允许用户在电动车完成充电后，仍可继续占用充电桩长达4小时而无需支付额外费用。这一做法颇为反常，因为大多数充电点运营商（CPO）都会设法提升充电桩的使用效率，尤其是在马来西亚电动车基础设施仍远未达国家目标的情况下。 闲置费原本是防止“霸桩”的机制 一般而言，闲置费的设立是为了确保一名用户充电完成后，充电桩能尽快释放给下一位用户使用。同时，这也有助于提升充电桩的周转率，为运营商带来更高收益。 换言之，闲置费本应作为一种经济约束，防止用户长时间占用充电桩。然而，长时间豁免闲置费不仅可能助长“霸桩”行为，也违背了充电车位应专用于充电，而非停车位的初衷。 真正的卖点：充电折扣与电池检测服务 对于经常使用ChargeSini充电网络的用户而言，这些订阅计划仍具一定吸引力。月费为19令吉90仙的Charge Plus方案，为公寓充电桩提供10%折扣，公共充电桩则享有15%折扣。 更高阶的Charge Pro方案月费为29令吉90仙，公寓充电桩折扣为12%，公共充电桩折扣则达20%。若用户偏好一次性付费，也可选择年费360令吉的Charge Max方案，其折扣幅度与Charge Pro相同。 不过需注意，这些订阅计划设有折扣上限：Charge Plus与Charge Pro每月折扣上限介于50至70令吉，而Charge Max的年度折扣上限为900令吉。 此外，订阅用户还可享有一次免费的电池健康检测服务，可在启用订阅6个月后，于Caricarz Automall进行兑换。

认识Honda Super-One，这是一款专为城市通勤打造的纯电动紧凑型汽车。该车被视为经典Honda City Turbo II的现代复古演绎，将高挑方正的车身设计与电动驱动系统结合在一起。 在当前主流电动车多为SUV的趋势下，Super-One主打小巧、轻量，并有望更亲民的定位，填补大马电动车市场尚未被充分服务的细分领域。 源自Honda“K-car”理念的小型电动车 虽然官方未将其归类为K-car，但Super-One是基于Honda N-One e:打造的紧凑型电动车，延续了在有限车身尺寸内最大化空间与效率的设计理念。其直立且方正的造型有助于提升车内空间利用率，同时维持适合城市密集路况的车身尺寸。延续Honda一贯特色，这款车后排配备“魔术座椅”，可向上折叠以容纳更大型物品。 Honda将Super-One定位为一款操作简单、适合日常通勤的电动车，强调实用性而非复杂功能。 BOOST模式、模拟7速变速箱与虚拟引擎声 Super-One搭载一台电动马达，在一般驾驶模式下可输出47kW（63马力）。当按下按钮启用BOOST模式时，动力提升至70kW（94马力），在需要时提供更强的加速表现。 除了性能表现外，Super-One也致力于提升驾驶参与感。车辆配备模拟“7速变速系统”，重现燃油车的换挡体验。同时还搭载主动声浪控制系统，在车内生成会随加速与制动变化的虚拟引擎声。 方向盘亦设有换挡拨片，用于模拟换挡操作。这些设计旨在在保留电动车优势的同时，带来更接近传统内燃机车型的驾驶体验。 Super-One配备数字三联仪表，包括电池温度表、动力输出表以及“伪转速表”。其中伪转速表会显示虚拟引擎转速，并与模拟换挡同步运作，为驾驶者提供熟悉的视觉反馈。整体布局据称参考传统机械指针仪表设计。 中控台则延续典型日系K-car风格，保留实体按键与旋钮，同时信息娱乐系统支持Apple CarPlay与Android Auto。 此外，该车还搭载8扬声器Bose高级音响系统，并在尾厢配备低音炮。Honda表示，这是旗下首款搭载Bose音响的小型车型。...

TNB Electron已在槟城大山脚启用一座新的电动车充电站。该站点位于Bandar Perda的Wisma TNB Perda，共设有6个充电位，使其成为槟城半岛地区规模较大的电动车充电站之一。 与大多数近期的TNB Electron站点一样，该充电站采用TELD直流充电解决方案。不过，Wisma TNB Perda的配置更大，总容量达480kW，并配备6个CCS2充电枪。 需注意的是，充电电缆额定为250A。这意味着400V电动车最高可获得100kW充电功率，而800V电动车则可达到200kW。 TNB Electron电动车充电收费为每kWh 1令吉50仙。用户只需在JuiceUp终端刷信用卡或扣账卡即可启动并支付充电费用，同时也可通过扫描支付终端上的二维码获取电子收据。 需注意，该站点并非全天候开放。根据TNB Electron资料，充电设施每日营运时间为早上7时至晚上10时。 作为开幕当天促销的一部分，经向TNB Electron确认，用户仅限今日（2026年4月13日）可享有免费充电优惠。 若前往槟岛方向，TNB Electron也在峇六拜的TNB PRCC设有一座400kW直流充电站，提供5个充电位。需注意，该地点仅于每日早上7时至午夜12时对公众开放，且用户在进入前必须完成登记。...

距离今年1月上一次更新还不到4个月，五座版Tesla Model Y再次迎来升级，这次新增全新内饰与轮圈选项。 原有的“Black and White”黑白内饰已被全新的“Zen Grey”取代，而20寸Helix 2.0轮圈也新增了更深色的版本。 尽管进行了更新，售价保持不变： Premium RWD：RM195,450起 Premium Long Range RWD：RM216,450起 Premium Long Range AWD：RM242,450起 全新的Zen...

Gentari与槟岛市政厅（MBPP）在槟城乔治市再新增一处街边电动车充电站，最新地点位于哥德路（Jalan Gottlieb），即Tropics Eight Suites前方。 配合启用，Gentari也推出为期两周的促销折扣。 在Tropics Eight Suites这一站点，Gentari安装了一台配备两个CCS2充电枪的直流充电器，最高输出功率可达54kW。 该充电器收费为每kWh 1令吉60仙，若用户拥有有效的Gentari Go订阅配套，则可享有更多优惠。 与其他Gentari电动车充电站一样，为减少“霸占充电位”的情况，Gentari将收取每分钟40仙的闲置费。该费用将在充电结束15分钟后开始计算。 一如既往，请在完成充电后尽快移走电动车，以便其他用户使用。记住，如果你没有在充电，就等同于占用充电位。 即日起至2026年4月21日，Gentari Go在该新站点提供15%充电折扣。用户只需在启动充电前输入促销代码“GO15GOTTLIEB”，即可享有优惠。

比亚迪旗下高端子品牌腾势已确认，腾势B8插电式混合动力（PHEV）车型即将在马来西亚发布。尽管具体上市日期仍未公布，但该公司已在腾势马来西亚官网开放这款SUV的意向登记，这也将成为腾势/比亚迪在大马推出的首款PHEV车型。 截至2026年4月7日，腾势马来西亚官网上的意向登记海报。 在中国市场，这款车被称为方程豹豹8。不过，比亚迪决定在中国以外市场通过腾势品牌销售方程豹产品，因此该SUV在国际市场以腾势B8之名发布。 腾势B8重点规格 腾势马来西亚尚未公布本地版本的完整配置。目前已确认的信息包括，车身外观颜色将提供晨曦金、蚀日黑与星云银三种选择，内饰则可选碧玉棕或玛瑙黑。 因此，现阶段我们参考澳洲市场规格。车身尺寸方面，B8车长约5.2米、宽2米、高1.9米，轴距2.9米，整体比路虎揽胜略长且更高，但车宽稍窄。 在整备质量达3290公斤的情况下，腾势宣称B8最大离地间隙为310毫米，最大涉水深度为890毫米。澳洲市场提供6座与7座版本，对应的最大后备厢容量分别为902升与920升。 动力方面，B8搭载比亚迪Dual Mode Off-road（DMO）系统，由一台145kW（195马力）2.0升涡轮增压引擎、200kW（268马力）前电机，以及300kW（402马力）后电机构成。 综合输出达425kW（570马力）与760牛米扭矩。腾势表示，B8可在4.8秒内完成0至100公里/小时加速，极速为180公里/小时，并具备3.5吨拖曳能力。 能源方面，B8配备36.9kWh比亚迪刀片式磷酸铁锂电池，以及91升油箱。根据澳洲规格，其WLTP纯电续航为100公里，综合续航达905公里。 充电方面，澳洲版本支持11kW交流充电、6.6kW车外供电（V2L），以及最高120kW直流快充。由于澳洲为右舵市场，预计大马版本将沿用相同配置。 此外，B8还配备偏向越野的DiSus-P主动液压悬挂系统，前后均采用双叉臂悬挂，并标配20英寸轮圈。 其他亮点包括16种驾驶模式、12.3英寸数码仪表盘、17.3英寸中控娱乐屏、来自Devialet的800W 18扬声器音响系统、电吸门、电动天窗（附电动遮阳帘）、抬头显示器、前后排座椅通风与按摩功能、儿童遗留检测系统，以及可兼具加热功能的车载冰箱。 安全方面，车内配备13个安全气囊，并搭载完整的高级驾驶辅助系统（ADAS），包括自适应巡航控制（ACC）、智能巡航控制（ICC）、自动紧急制动（AEB）、盲点侦测（BSD）、前方碰撞预警（FCW）、后方横向来车制动（RCTB）等多项功能。