根据陆路交通局（JPJ）的最新公布的车辆注册数据，2026年8月马来西亚电动车（EV）注册量创历史新高，达到8833辆。
这比2025年8月的3461辆，同比（YoY）增长高达155.2%，并超过了2025年12月创下的8123辆的月度纪录。
更值得注意的是，这是在整体汽车市场疲软的情况下实现的增长。马来西亚2026年8月的车辆总注册量为7万8970辆，同比下降2.15%，而同期电动车登记量则增长了一倍多。
8月份电动车占整体汽车行业销量（TIV）的11%
2026年8月，马来西亚共注册了7万7276辆新车，较2025年8月的7万8970辆下降2.15%。
尽管整体汽车行业销量（TIV）有所下降，但电动车注册量却从3461辆激增至8833辆，同比增长155.22%。因此，电动车占当月新车注册总量的11.43%。
汽油车依然是最大的细分市场，注册量为6万零157辆，较2025年8月的6万7889辆下降11.39%。
与此同时，汽油混合动力车（petrol hybrid）的注册量增长了71.08%，从2901辆增至4963辆。
柴油车注册量下降54.51%至126辆；而绿色柴油车（Green Diesel）注册量下降28.02%至3196辆。
从年初迄今的数据来看，马来西亚在2026年1月至8月共注册了56万6616辆新车，比去年同期的55万1365辆增长了2.77%。
电动车占年初初迄注册总量的8.38%，而2025年同期这一比例为4.24%。
仅八个月的时间，马来西亚就注册了4万7508辆电动车，比去年同期的2万3396辆增长了103.1%。
这也意味着马来西亚年初迄今的电动车注册量，已超过2025年全年4万4813辆的注册量，而2026年还有四个月。
2026年8月30款最畅销电动车
宝腾（Proton）e.MAS 5继续稳居马来西亚电动车榜首，8月份注册量高达4770辆，创下该车型月度注册量新纪录。这一数字几乎是7月份2402辆的一倍，仅e.MAS 5就占当月电动车总注册量的54.0%。
特斯拉（Tesla）8月份的表现同样强劲。Model 3以659辆的注册量跃升至第二位，较7月份的135辆大幅增长。目前，Model 3仍是马来西亚2026年迄今为止注册量最高的电动轿车。
Proton e.MAS 7以613辆的注册量位列第三，Tesla Model Y以507辆的注册量紧随其后。极氪（Zeekr）7X以308辆的注册量位列第五。
接着是奇瑞（Chery）iCaur V23以264辆的注册量排名第六；比亚迪（BYD）Atto 3以252辆位列第七；Chery iCaur 03以142辆位列第八。
零跑（Leapmotor）C10以125辆的销量排名第九；BYD Sealion 7以118辆排在第十位。
此外，还出现了一些有趣的变动。全新的宝马（BMW）iX3在8月份的注册量为55辆。与此同时，腾势（Denza）Z9 GT在8月份的注册量与上月持平，为36辆。
第二国产车（Perodua）QV-E在8月份的注册量下滑至56辆，较7月份创下的109辆的月度最高纪录下降了48.6%。
马来西亚排名前30的电动车（2026年1月至8月）
今年迄今为止，Proton e.MAS 5继续稳居马来西亚最畅销电动车榜首。
今年1月至8月，e.MAS 5的注册量达到1万7837辆。事实上，e.MAS 5目前是马来西亚今年排名第七的最畅销车型，还领先于Proton X50（1万7828辆）和本田（Honda）City（1万6009辆），只是略逊于Proton S70（1万7953辆）。
位居最畅销电动车榜单第二名的是Proton e.MAS 7，注册量为4,004辆；排在第三位的是BYD Atto 3，注册量为3027辆；Zeekr 7X位居第四，注册量为2449辆。
Chery iCaur V23超越Tesla Model Y，以2173辆的注册量位列第五。
特斯拉近几个月的强劲表现，也推动Model Y以1978辆的注册量排在第六位，而Model 3则以1755辆的注册量攀升至第七位。
马来西亚20大电动车品牌（2026年1月至8月）
宝腾凭借其e.MAS子品牌继续主导马来西亚电动车市场，仅8月份就录得5383辆电动车注册量，占当月电动车注册总量的60.9%。
2026年首8个月，宝腾共录得2万1841辆电动车注册量，几乎是比亚迪（7472辆）的三倍。
比亚迪仍是今年迄今为止第二大电动车品牌，尽管其月度注册量从7月份的1226辆下降至8月份的571辆。
特斯拉在8月份实现了显著增长，注册量达到1166辆，几乎是7月份605辆的一倍。因此，特斯拉今年迄今的注册量达3525辆，跃升至第三位。
与此同时，极氪以2957辆的注册量位居第五；零跑以1512辆位列第六。
Perodua的电动车月度注册量，从7月份的109辆下降至8月份的56辆，使得今年迄今QV-E的总注册量达到374辆。
电动车充电桩部署问题
JPJ的最新数据显示，越来越多的马来西亚人愿意改用电动车，电动车的普及正在成为主流。电动车注册量持续同比增长超过一倍，目前已占每月整体汽车行业销量（TIV）的11%以上。
更大的问题是，马来西亚的充电基础设施能否跟上需求。
政府已提议向每辆售出的电动车征收税费，以资助公共充电基础设施建设，但正如我们之前提到的，资金并非主要症结。
马来西亚已有多家私营充电桩运营商愿意投资，包括ChargEV、Gentari、JomCharge、Charge+、ChargeSini、DC Handal和TNB Electron。更大的担忧在于冗长的审批和部署流程。
目前已有高功率直流充电桩安装完毕，但一年多来仍未投入使用。
更迫切需要的是建立一条完善的电动车充电基础设施绿色通道，将监管机构、地方议会、公用事业公司和相关机构纳入一个更加精简的审批流程。
如果充电桩可以在几周内安装完毕，但需要一年多的时间才能投入使用，那么通过征税筹集资金并不能解决根本问题。
随着我国未能实现到2025年建成1万个充电点的目标，政府近期将目标修订为到2030年建成3万个充电点。为此，马来西亚每月需要部署并启用超过400个充电点。
如今，电动车的普及速度远超整体汽车市场，相关政策和流程也需要同步推进。
私人领域已做好投资准备，并希望从不断增长的电动车需求中获利。当务之急是简化审批流程，加快电网升级，并确保已建成的充电桩能够及时投入使用，避免不必要的延误。否则，马来西亚将面临电动车普及速度超过基础设施建设速度的风险。
