如果你驾驶电动车前往新山城市广场（JBCC）的全新SKS City Mall，地下停车场现已配备电动车充电桩。 Charge+在B1层共部署了6个交流充电点（AC Charge Points），方便你在商场购物的同时为电动车充电。喜来登酒店（Sheraton Hotel）的客人也可使用这些充电桩。 全新的22kW交流充电桩位于SKS City Mall B1层停车场K4和K5柱子之间。Charge+表示，该充电地点24小时开放。 这些充电桩的收费为每千瓦时1令吉，你可以通过Charge+应用程序（App）激活充电。 你也可以通过一触即通电子钱包（TNG eWallet）使用电动车充电小程序激活Charge+充电桩。但请注意，TNG eWallet需要至少150令吉的余额才能启动充电桩，充电完成后，剩余余额将退还至你的电子钱包。 充电完成后，请将车辆移开，以便其他车辆充电。请记住，如果不充电，就相当于霸占充电车位。 【图片来源】
吉隆坡市政局（DBKL）已开始对占用指定充电车位的车辆开具罚单。 此前，DBKL多次接到投诉，称有车辆占用由JomCharge等充电桩运营商与DBKL合作部署的街边充电桩。 这些街边充电桩旨在扩大充电服务覆盖范围，支持我国日益增长的电动车普及率。然而，由于部分市民缺乏自觉意识，造成了诸多不便。当局是时候介入，强制执行正确使用规则，并鼓励市民养成良好的使用习惯了。 据近日的报导指，一辆汽车被发现占用位于大城堡（Sri Petaling）麦当劳的指定充电车位，并因此收到罚单。 看来DBKL正在采取执法行动，因为这些车位属于法律认可的“特殊用途停车位”（petak khas）。根据罚单显示，该违规行为违反了2016年吉隆坡联邦直辖区道路运输法令（停车位规定）（Perintah Pengangkutan Jalan (Peruntukan Tempat Letak Kereta) (WPKL) 2016），具体条款为第15（1）条，该条款禁止在预留车位上停放未经合理使用的车辆。 在此案中，违规行为明确指出是将车辆停放在电动车专用停车位（petak khas kenderaan EV）。 根据规定，违例者若在接获罚单后7天内缴付，罚款金额为30令吉；8至15天内缴付为50令吉；16至30天内缴付则提高至80令吉。 ...
Gentari推出一项非高峰时段充电试点项目，在指定地点提供更优惠的直流充电价格。该活动将从2026年4月30日开跑至5月30日，期间午夜过后的非高峰时段将自动享受折扣价格。 Gentari表示，这是为了鼓励用户在非高峰时段使用电动车充电桩，从而提高充电桩的可用性，并为用户提供更优惠的价格。 该试点项目将持续一个月，Gentari将根据使用情况和用户反馈对项目进行调整。 Gentari非高峰时段充电：12:00am至6:59am，充电费减15% 在本次试点项目中，Gentari将从4月30日（周四）起，在每日午夜12时至早上6时59分的非高峰时段，提供每千瓦时1.36令吉的优惠充电价格。相比其标准（早上7时至晚上11时59分）的直流充电费价格，即每千瓦时1.60令吉，整体优惠了15%。 无需使用优惠码来激活非高峰时段价格。在你开始充电前，Gentari Go应用程序（App）会根据你当前充电时段自动显示适用价格。 Gentari Go Power Pass（50%折扣）、GO Starter（15%折扣）和 GO Plus（30%折扣）配套用户，还可享受额外折扣。据悉，用户可在非高峰时段充电价格的基础上享受额外优惠。 请注意，本次非高峰时段价格试行活动仅限巴生谷地区和槟城指定的直流充电桩。以下是Gentari网络中参与的充电桩列表。 巴生谷 PETRONAS Jalan Kolan Ayer ...
JomCharge与吉隆坡市政局（DBKL）持续合作部署更多街边电动车充电桩，最新地点位于吉隆坡大城堡（Sri Petaling）。 此次他们在大城堡麦当劳餐厅（McDonald’s Sri Petaling）前共设了四个充电位，有交流和直流两种充电方式，最大功率可达90kW。 为庆祝开业，本周末在大城堡麦当劳为电动车充电可享50%折扣。 JomCharge在此部署一套Kempower直流充电解决方案，配备3台卫星充电桩，目前设置最高功率可达90kW。如果你不赶时间，这里还有一台功率稍慢的11kW交流充电桩。 直流充电桩的充电费为每千瓦时1.40令吉，交流充电桩的充电费则为每千瓦时 1.10令吉。 虽然该充电地点采用的是是斜列式停车位，但JomCharge已安装了7公尺长的充电线，足以连接车辆后部的充电接口。 从2026年4月25日至26日，你可以通过JomCharge应用程序（App）享受50%的折扣。这意味着凭着优惠，直流充电收费仅需每千瓦时70仙。 一如既往，充电完成后请尽快将车辆驶离，以便腾出车位。请记住，如果你不充电，就等于占用车位。
随着马来西亚不断扩大电动车充电基础设施，总部位于芬兰的充电解决方案提供商Kempower表示，重点应该从单纯地部署更多充电桩转移到确保充电桩的高效利用。 该公司指出，虽然电动车在东南亚的普及速度正在加快，但充电桩运营商（CPO）的长期成功很大程度上取决于充电桩的利用率，而不仅仅是充电桩的部署数量。 Kempower新市场总监Carlo Cecchi表示：“马来西亚是东南亚电气化进程中的关键市场。我们看到，在政策支持、行业合作日益密切以及消费者兴趣不断增长的推动下，马来西亚的电动车市场正蓬勃发展。” 他补充道：“随着市场的发展，讨论的重点不再仅仅是快速部署充电桩，而是确保充电桩得到充分利用、可靠运行，并具备可持续扩展的能力。” Medini EV Forecourt 的DC Handal充电桩 Kempower指出，电动车充电站性能不佳往往并非由于需求不足，而是由于选址规划不合理、基础设施规模过大以及用户体验不一致等问题。他们认为，充电桩数量越多的充电站，其性能往往越好，因为电动车车主更看重充电桩的可用性和最短的等待时间。 Kempower借鉴挪威等更成熟的电动车市场经验指出，车主的行为更多地受到便利性而非峰值充电速度的影响。许多用户并不追求最快的充电速度，而是更倾向于选择可以让他们高效利用时间的充电地点，例如购物或休息。 为了优化性能和盈利能力，Kempower倡导采用模块化和数据驱动的部署策略。这种方法允许运营商从优化配置开始，并根据实际需求逐步扩展，从而在降低前期资本支出的同时提高投资回报率。 北拉欣休息站（Perasing R&R）的Gentari直流充电桩 他们的充电解决方案旨在支持这种灵活性，使运营商能够在保持正常运行时间和用户体验的同时，逐步增加充电功率和充电桩数量。 Cecchi表示：“全球市场的数据一致表明，增加充电桩数量比单纯增加充电功率对利用率的影响更大。最终，驾驶员重视的是便捷性、可靠性和易用性。能够无需等待即可充电通常比以最高速度充电更重要。” Kempower表示，行业目前朝着更加稳健、以绩效为导向的增长方向发展，运营商更加注重站点质量、最佳配置和清晰的投资回报率，而不是快速扩张。 西海岸大道（WCE）直弄（Trong）收费站的DC Handal直流充电桩 ...
马来西亚的电动车普及率正在迅速增长，但电动车充电基础设施是否跟得上呢？在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin分享了他真实的开斋节返乡之旅，而这次旅程并不像预期的那样顺利。 而最大的问题并非大多数人所预料的那样。 在Amin的旅途中，寻找充电桩并非主要难题，而且他每次充电都没有遇到排队的情况。真正拖慢旅程的，是一些不太明显却同样令人沮丧的问题。 从充电应用程序（App）运行缓慢到充电站网络连接不佳，原本应该快速的充电却变成了比预期更长的等待。这些看似微不足道之处，累积起来却会直接影响电动车的整体使用体验，尤其是在长途旅行期间。 https://www.youtube.com/watch?v=HWYQV2RXQWQ 在基础设施不足的地区，拥堵问题依然令人担忧，据报导，部分地点在节假日出行期间甚至出现了排队现象。这表明，随着电动车数量的持续增长，充电设施的容量问题仍亟待解决。 充电桩运营商（CPO）可以在高峰期发挥更大的作用。除了永久性基础设施外，还可以考虑在人流密集的地点部署便携式直流充电桩等临时解决方案，以缓解开斋节等节假日期间的充电需求。 更重要的是，这一事件凸显了一个更大的长期挑战。如果马来西亚真心想要加速电动车的普及，充电生态系统不仅需要在数量上，更需要在质量、可靠性和规模上实现快速发展。 这包括确保大道真正对电动车友好，采用专用充电站而非分散的独立直流充电桩。大型直流充电站，容量达到兆瓦级，每100公里至少配备20个充电桩，将显著提高充电桩的可用性，并增强长途旅行的续航信心。 为了方便用户激活充电桩，应强制要求大道沿线的充电桩配备开放式支付系统，用户可以使用信用卡或扣账卡通过“一触即付”的方式激活充电桩。 此外，移动通讯网络覆盖也需要改善，尤其是在南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）和第二东海岸大道（LPT2）等主要大道沿线存在约50公里移动信号盲区的情况下。在节假日高峰期，电讯商应考虑提升大道休息站（R&R）的信号覆盖和容量。 与此同时，必须优先考虑电网升级，简化审批流程，以便充电运营商能够将充电桩部署在最需要的地方。一些直流充电桩已安装一年多，但仍未投入使用，据推测是由于电力限制和审批延迟。 如果没有这些结构性改进和明确的规定，电动车体验将继续面临瓶颈，不仅体现在排队等候上，还体现在整个充电流程本身。 问题不仅仅在于增加充电桩的数量，而在于如何在合适的地点配备适量的充电桩，并从用户插入充电桩的那一刻起，就提供流畅可靠的充电体验。
JomCharge和吉隆坡市政局（DBKL）继续在吉隆坡旧古仔（Kuchai Lama）部署更多街边电动车充电桩，新增了三个充电位，其中包括两台个直流充电桩。 作为启用促销活动的一部分，JomCharge和DBKL限时提供50%折扣优惠。 位于旧古仔精舞门（Kuchai Lama Chin Woo Men Restaurant）的新电动车充电地点，提供两台50kW直流充电桩和一台11kW交流充电桩。与其他 JomCharge x DBKL 合作的充电站一样，直流充电桩的收费为每千瓦时1.40令吉，交流充电桩的收费则为每千瓦时1.10令吉。 尽管是斜列式停车位，JomCharge仍为直流充电桩配备了7公尺长的充电线。这样一来，即使充电口位于车辆后部，也能正常充电。 在此为电动车充电，无需支付停车费。 JomCharge将于2026年3月20日至23日期间推出五折优惠。促销期间，直流充电每千瓦时70仙，交流充电每千瓦时55仙。 和往常一样，充电完成后请记得将车辆移开。如果你不充电，就相当于占用充电位。
ChargEV已扩充森美兰州汝来永旺商场（Aeon Mall Nilai）的电动车充电基础设施，新增了一台240kW直流充电桩和三台22kW交流充电桩。 这使得Aeon Mall Nilai成为当地最大的电动车充电点之一，共设有四台直流充电桩和五台交流充电桩。 作为启用促销活动的一部分，ChargEV在该地点提供20%的折扣，直至3月23日。 位于Aeon Mall Nilai的ChargEV充电站，现已配备一台240kW直流充电桩和一台120kW直流充电桩，充电费用为每千瓦时1.60令吉。同时，这里还有5台交流充电桩，最大功率可达22kW，充电费用为每千瓦时1.00令吉。 这九个电动车充电车位，就位于Ground Floor/B2F的室内停车场，具体位置在C36至C45号柱附近。 为防止车辆长时间占用充电桩，ChargEV规定，充电完成后20分钟内未移动车辆，将收取每分钟50仙的闲置费。 要享受20%折扣优惠，你必须在ChargEV应用程序（App）的“开始充电”（Start charging）页面（如上图所示）输入优惠码 AMNL26。此优惠活动将持续至3月23日（星期一）晚上10时。
尽管汽车市场在2026年呈现出放缓的迹象，但马来西亚电动车（EV）的普及率仍在持续增长。在最新一期的《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex讨论了为什么马来西亚人在2026年仍然购买电动车，以及是什么因素推动了这一持续增长的势头。 尽管进口电动车的免税优惠政策已经结束，但电动车注册量仍在持续增长。目前，增长主要得益于价格更亲民的电动车，例如宝腾（Proton）e.MAS 5。 另一个值得关注的趋势是，越来越多的品牌开始在马来西亚推出本地组装（CKD）电动车。随着更多汽车制造商宣布本地组装电动车的计划，马来西亚消费者有望在不久的将来看到更多价格更具竞争力的车型，这可能会进一步加速电动车的普及。 2026年2月，电动车注册量同比继续增长68%，而整个汽车行业总销量则下降了15.8%。 Alex还分享了他驾驶特斯拉（Tesla）Model 3 Long Range RWD在农历新年返乡潮的出行经历。节假日期间的长途旅行往往是对马来西亚电动车充电基础设施的一次严峻考验，本期节目将探讨充电网络在一年中最繁忙的出行高峰期之一的表现。 本期节目还探讨了电动车普及率与充电基础设施之间的差距。虽然电动车注册量增长迅速，但大道沿线的充电桩数量却未能跟上。Amin和Alex讨论了如果电动车普及率继续加速增长，这种不平衡是否会成为一个问题。 同时，节目还探讨了一位部长最近提出的建议：电动车进口商也应该建设电动车充电基础设施。这种做法对市场是否合理？或者，它是否会给进入马来西亚市场的电动车品牌带来意想不到的挑战？ 最后，讨论还涉及了第二国产车（Perodua）首款电动车QV-E的最新进展。该车型刚完成2026年的首次交付，2026年2月也仅有一辆QV-E注册。 观看下方完整讨论： https://www.youtube.com/watch?v=ZVoKrgF8yYU
马来西亚的电动车普及率在新的一年里持续增长，2026年1月电动车注册量占总汽车行业销量的9%。 虽然充电桩的数量显著增加，但一个更令人头疼的问题也随之出现：电动车占用充电桩。 现在占用充电桩的不仅仅是内燃机汽车。我们看到电动车占用充电桩长达数小时，只为享受所谓的“免费”VIP停车位。 在最新一期的《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex探讨了“不排队”（#NoQueue）现象是否正面临现实检验。 他们剖析了不同“类型”的充电桩占用者：从插上喷嘴却没真正开始充电的车主，到那些坚持插上直流充电桩直至电量达到100%（即使充电速度在80%之后会大幅下降）的车主。 https://www.youtube.com/watch?v=1lAXajYHM20 那么，充电桩运营商（CPO）是否应该实施更严格的充电规则？当局是否已采取足够措施来应对电动车充电桩遭占用的问题？ Amin和Alex将探讨充电桩运营商在征收闲置费（idle fees）方面是否做得足够，以及罚款是否足以鼓励用户养成良好的充电习惯。 他们还探讨了业主和地方执法人员在处罚占用充电桩行为方面所扮演的角色。 这仅仅是新兴电动车生态系统发展初期“阵痛”的体现，还是马来西亚驾驶文化中存在更深层次的问题？ 如果你错过了之前的节目，可以查看我们之前的“Let’s Talk About”系列节目。
