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继此前升级至800V架构后，极氪（Zeekr）的旗舰MPV——Zeekr 009在中国大陆迎来了一次重大的技术升级。 虽然整体设计基本保持不变，但2026款Zeekr 009得益于全新的900V架构，性能更强劲，充电速度也更快。 此外，这款纯电动MPV现在配备了可旋转的第二排独立座椅，与Zeekr MIX和Zeekr 9X上的座椅类似。音响系统也升级为31扬声器的Naim Audio音响系统。 全新Zeekr 009在中国市场推出三个版本。入门级七人座Ultra版依然基于800V平台打造，而更高级别的七人座Family版和六人座Ultra+ Executive版则采用更新的900V平台。 Ultra版搭载前单马达，最大功率310kW（416hp），峰值扭矩440Nm，百公里加速时间为6.9秒。它配备108kWh电池组，CLTC续航里程可达740公里，电量从10%充至80%仅需11.5分钟。 而搭载900V平台的Ultra+版则配备动力更强劲的双马达四驱（AWD）系统，最大功率高达680kW（912hp），峰值扭矩达913Nm。百公里加速仅需3.9秒，全系车型最高时速均限制在每小时220公里。 充电方面，基于900V架构的Zeekr 009可在10分钟内将电量从10%充至80%，从而增加510公里的CLTC续航里程。充满电后，其CLTC续航里程为720公里，比前驱（FWD）的800V版本少20公里。 在中国，Zeekr 009支持最高6kW的车辆到负载（V2L）充电以及最高60kW的车辆到车辆（V2V）直流充电。 只有七人座Ultra+ Family Edition提供第二排可旋转的独立座椅。只需轻按按钮，座椅即可旋转45度和90度，方便乘客上下车；也可旋转180度，实现面对面的乘坐布局。...

Gentari推出一项非高峰时段充电试点项目，在指定地点提供更优惠的直流充电价格。该活动将从2026年4月30日开跑至5月30日，期间午夜过后的非高峰时段将自动享受折扣价格。 Gentari表示，这是为了鼓励用户在非高峰时段使用电动车充电桩，从而提高充电桩的可用性，并为用户提供更优惠的价格。 该试点项目将持续一个月，Gentari将根据使用情况和用户反馈对项目进行调整。 Gentari非高峰时段充电：12:00am至6:59am，充电费减15% 在本次试点项目中，Gentari将从4月30日（周四）起，在每日午夜12时至早上6时59分的非高峰时段，提供每千瓦时1.36令吉的优惠充电价格。相比其标准（早上7时至晚上11时59分）的直流充电费价格，即每千瓦时1.60令吉，整体优惠了15%。 无需使用优惠码来激活非高峰时段价格。在你开始充电前，Gentari Go应用程序（App）会根据你当前充电时段自动显示适用价格。 Gentari Go Power Pass（50%折扣）、GO Starter（15%折扣）和 GO Plus（30%折扣）配套用户，还可享受额外折扣。据悉，用户可在非高峰时段充电价格的基础上享受额外优惠。 请注意，本次非高峰时段价格试行活动仅限巴生谷地区和槟城指定的直流充电桩。以下是Gentari网络中参与的充电桩列表。 巴生谷 PETRONAS Jalan Kolan Ayer...

JomCharge与吉隆坡市政局（DBKL）持续合作部署更多街边电动车充电桩，最新地点位于吉隆坡大城堡（Sri Petaling）。 此次他们在大城堡麦当劳餐厅（McDonald’s Sri Petaling）前共设了四个充电位，有交流和直流两种充电方式，最大功率可达90kW。 为庆祝开业，本周末在大城堡麦当劳为电动车充电可享50%折扣。 JomCharge在此部署一套Kempower直流充电解决方案，配备3台卫星充电桩，目前设置最高功率可达90kW。如果你不赶时间，这里还有一台功率稍慢的11kW交流充电桩。 直流充电桩的充电费为每千瓦时1.40令吉，交流充电桩的充电费则为每千瓦时 1.10令吉。 虽然该充电地点采用的是是斜列式停车位，但JomCharge已安装了7公尺长的充电线，足以连接车辆后部的充电接口。 从2026年4月25日至26日，你可以通过JomCharge应用程序（App）享受50%的折扣。这意味着凭着优惠，直流充电收费仅需每千瓦时70仙。 一如既往，充电完成后请尽快将车辆驶离，以便腾出车位。请记住，如果你不充电，就等于占用车位。

除了与槟岛市政厅（MBPP）合作在槟岛部署更多直流充电桩外，Gentari还在岛上启用了迄今为止规模最大的电动车充电中心。 他们在峇央峇鲁（Bayan Baru）的同一地点启用了三台180kW直流充电桩。该充电中心共设有6个直流充电点，是目前槟城最大的直流充电中心之一。 作为开业促销的一部分，用户可在限时内享受15%的充电费折扣。 全新的Gentari电动车充电站位于Petronas Bayan Baru加油站，距离Queensbay Mall大约2公里。该充电站配备了三台180kW直流充电桩，每台充电桩均配备两个CCS2喷嘴。 Petronas Bayan Baru充电站的总功率为540kW。 位于Petronas Bayan Baru的Gentari充电桩，收费为每千瓦时1.60令吉。Gentari Go用户可根据其订阅配套享受额外优惠。 你可以使用Gentari Go和JomCharge应用程序（App）激活充电桩并支付充电费用。 作为新充电站开业促销的一部分，电动车用户在Gentari Go App上激活充电桩之前，输入优惠码...

ChargEV在霹雳州怡保打扪的双威迷失乐园酒店（Sunway Lost World Hotel）开设了新的电动车充电站，共设有3个充电位，提供交流和直流两种充电方式。 为庆祝开业，ChargEV限时推出优惠活动，凡在此充电，即可享受20%的折扣。 在Sunway Lost World Hotel的充电站，ChargEV部署了一台60kW直流充电桩（配备两个CCS2喷嘴）和一台22kW交流充电桩。 充电桩位于酒店的室外停车场。 交流充电桩的充电收费为每千瓦时1.00令吉，直流充电桩的收费为每千瓦时1.40令吉。你可以使用ChargEV、Gentari Go和JomCharge应用程序（App）激活充电桩并支付充电费。 作为开业促销活动的一部分，ChargEV将在开业后的首三天提供20%的折扣。即日起至2026年4月23日下午6时，你可以在ChargEV App的激活界面输入代码 SNLW26 来享受折扣价。

随着比亚迪（BYD）在霹雳丹绒马林建设电动车组装厂的计划或生变且引发热议，马来西亚的电动车政策再次成为关注焦点。尽管媒体的关注点似乎集中在比亚迪这个中国品牌上，但问题的根源远不止于此。 在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex深入剖析了投资、贸易及工业部（MITI）卷入这场争议的真相，以及它对马来西亚更广泛的电动车市场和消费者的重要意义。 此次讨论主要源于一些报导指出了本地组装（CKD）电动车生产的新条件，包括80%的出口比例以及10万令吉的最低售价（此前报导为20万令吉）。这些新条件迅速引发强烈反弹，人们担心这些措施可能会限制消费者获得价格更实惠的电动车。 MITI随后澄清，这些条件并非单独针对比亚迪，而是适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。 这种情况凸显了一个更大的问题。马来西亚需要一个明确、透明且始终如一的政策方向。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 正如本期节目所讨论的，这不仅仅关乎比亚迪。更重要的是，在本地电动车普及势头日益强劲、大马亟需实现能源独立的背景下，我国希望如何将自身定位为电动车生产中心。随着电动车注册量创下历史新高，任何政策层面的不确定性都可能阻碍这一进程，尤其是当这些不确定性影响到车价和消费者便利性时。 节目还探讨了这些政策对行业参与者的潜在影响。本地组装通常被视为降低成本和扩大普及率的关键途径，但更严苛或不明确的条件可能会延迟投资决策，并影响电动车在马来西亚市场的普及速度。 与此同时，我们需要找到平衡点。支持本地产业发展固然重要，但必须与加速电动车普及的更广泛目标保持一致。如果政策被视为限制性措施，反而设置了不必要的障碍，而非支持增长和普及价格合理的电动车，那么这些政策可能会破坏这一目标。 大马人是否乐于看到宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）主导10万令吉以下的电动车市场？或者，我们是否应该引入竞争，以确保消费者拥有更多选择？ 归根结底，本期节目提出了一个重要问题：现行政策是否在推动马来西亚电动车发展，还是在发展势头正盛之际反而制造了新的阻力？ 一如既往，《Let’s Talk About》节目深入剖析了这一问题，从务实的角度探讨了这对消费者、行业参与者以及马来西亚未来出行方式的意义。

EVPower在新山柔佛再也花园（Taman Johor Jaya）的东北食尚美食阁（JJ Food Court）新增了一台直流充电桩，在这里充电的电动车用户在本月底前可享受50%优惠。 与其他EVPower充电地点一样，你无需使用任何应用程序（App）即可激活充电桩。充电桩配备JuiceUp刷卡终端，你只需轻触非接触式信用卡或扣账卡即可激活并支付充电费用。 该刷卡终端还支持Apple Pay、Samsung Pay和Google Pay。 EVPower在JJ Food Court的这个地点部署了一台80kW直流充电桩，配备两个CCS2喷嘴。 如果你的车是唯一一辆在充电的电动车，那么充电桩可提供最高80kW的功率。如果有两辆电动车同时在充电，则每个喷嘴功率最高可达40kW。 充电桩的收费为每千瓦时1.40令吉，你可以使用EVPower App或轻触信用卡/扣账卡进行支付。 通过EVPower App，你可以查看充电桩的状态和可用性，查看其他已连接电动车的剩余电量（SOC），以及查看你的电动车的充电曲线。 从周六（4月18日）至4月30日，EVPower在JJ Food...

马来西亚政府计划重新审视针对有意在我国设立本地组装业务的电动车企业所设定的条件。此举源于近期外界对现行本地组装（CKD）电动车政策的担忧，认为这些政策过于严格，导致各品牌难以推进相关业务。 上个月有报导称，比亚迪（BYD）正在重新考虑其在丹绒马林设立CKD工厂的计划，原因据称是CKD电动车的高出口要求和高底价。 据马新社报导，首相拿督斯里安华表示，将与投资、贸易及工业部（MITI）讨论针对电动车企业的严格条件问题。 不久前，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的行政议员罗思义呼吁联邦政府重新评估相关政策。他警告称，过于苛刻的要求可能会削弱外国投资者的信心，损害马来西亚的投资环境。 据报导，比亚迪位于丹绒马林的组装厂建设已暂停，据称是因为该公司未能满足MITI新出台的要求。 罗思义表示，令人遗憾的是，在投资者提交正式申请后，新政策框架却在缺乏透明度和明确性的情况下突然出台，这破坏了信任并影响了现有计划的连续性。他还敦促州政府坚持立场，即比亚迪在马来西亚的任何形式的投资和生产，都应继续在霹州进行，作为现有协议和发展承诺的一部分。 根据MITI于3月31日发布的澄清声明，比亚迪并非被单独针对，其现行政策适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。声明还澄清，CKD电动汽车的最低上路价（OTR）为10万令吉，而非此前报导的20万令吉。 MITI补充道，比亚迪在马来西亚销售的CKD车辆最低售价为10万令吉，旨在确保本地组装业务专注于高价值细分市场，同时为宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）等本土厂商保留市场空间，并提供价格合理的电动车解决方案。 然而，MITI也确认，对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。 仅2025年一年，比亚迪电动车在马来西亚的注册量就达到了1万4407辆。 MITI表示，这项“出口导向型”政策旨在确保投资有助于马来西亚的贸易平衡和全球供应链一体化。这并非限制总产量，而是一项鼓励出口导向的战略措施。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 【来源、图片来源】

随着马来西亚不断扩大电动车充电基础设施，总部位于芬兰的充电解决方案提供商Kempower表示，重点应该从单纯地部署更多充电桩转移到确保充电桩的高效利用。 该公司指出，虽然电动车在东南亚的普及速度正在加快，但充电桩运营商（CPO）的长期成功很大程度上取决于充电桩的利用率，而不仅仅是充电桩的部署数量。 Kempower新市场总监Carlo Cecchi表示：“马来西亚是东南亚电气化进程中的关键市场。我们看到，在政策支持、行业合作日益密切以及消费者兴趣不断增长的推动下，马来西亚的电动车市场正蓬勃发展。” 他补充道：“随着市场的发展，讨论的重点不再仅仅是快速部署充电桩，而是确保充电桩得到充分利用、可靠运行，并具备可持续扩展的能力。” Medini EV Forecourt 的DC Handal充电桩 Kempower指出，电动车充电站性能不佳往往并非由于需求不足，而是由于选址规划不合理、基础设施规模过大以及用户体验不一致等问题。他们认为，充电桩数量越多的充电站，其性能往往越好，因为电动车车主更看重充电桩的可用性和最短的等待时间。 Kempower借鉴挪威等更成熟的电动车市场经验指出，车主的行为更多地受到便利性而非峰值充电速度的影响。许多用户并不追求最快的充电速度，而是更倾向于选择可以让他们高效利用时间的充电地点，例如购物或休息。 为了优化性能和盈利能力，Kempower倡导采用模块化和数据驱动的部署策略。这种方法允许运营商从优化配置开始，并根据实际需求逐步扩展，从而在降低前期资本支出的同时提高投资回报率。 北拉欣休息站（Perasing R&R）的Gentari直流充电桩 他们的充电解决方案旨在支持这种灵活性，使运营商能够在保持正常运行时间和用户体验的同时，逐步增加充电功率和充电桩数量。 Cecchi表示：“全球市场的数据一致表明，增加充电桩数量比单纯增加充电功率对利用率的影响更大。最终，驾驶员重视的是便捷性、可靠性和易用性。能够无需等待即可充电通常比以最高速度充电更重要。” Kempower表示，行业目前朝着更加稳健、以绩效为导向的增长方向发展，运营商更加注重站点质量、最佳配置和清晰的投资回报率，而不是快速扩张。 西海岸大道（WCE）直弄（Trong）收费站的DC Handal直流充电桩...

马来西亚的电动车普及率正在迅速增长，但电动车充电基础设施是否跟得上呢？在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin分享了他真实的开斋节返乡之旅，而这次旅程并不像预期的那样顺利。 而最大的问题并非大多数人所预料的那样。 在Amin的旅途中，寻找充电桩并非主要难题，而且他每次充电都没有遇到排队的情况。真正拖慢旅程的，是一些不太明显却同样令人沮丧的问题。 从充电应用程序（App）运行缓慢到充电站网络连接不佳，原本应该快速的充电却变成了比预期更长的等待。这些看似微不足道之处，累积起来却会直接影响电动车的整体使用体验，尤其是在长途旅行期间。 https://www.youtube.com/watch?v=HWYQV2RXQWQ 在基础设施不足的地区，拥堵问题依然令人担忧，据报导，部分地点在节假日出行期间甚至出现了排队现象。这表明，随着电动车数量的持续增长，充电设施的容量问题仍亟待解决。 充电桩运营商（CPO）可以在高峰期发挥更大的作用。除了永久性基础设施外，还可以考虑在人流密集的地点部署便携式直流充电桩等临时解决方案，以缓解开斋节等节假日期间的充电需求。 更重要的是，这一事件凸显了一个更大的长期挑战。如果马来西亚真心想要加速电动车的普及，充电生态系统不仅需要在数量上，更需要在质量、可靠性和规模上实现快速发展。 这包括确保大道真正对电动车友好，采用专用充电站而非分散的独立直流充电桩。大型直流充电站，容量达到兆瓦级，每100公里至少配备20个充电桩，将显著提高充电桩的可用性，并增强长途旅行的续航信心。 为了方便用户激活充电桩，应强制要求大道沿线的充电桩配备开放式支付系统，用户可以使用信用卡或扣账卡通过“一触即付”的方式激活充电桩。 此外，移动通讯网络覆盖也需要改善，尤其是在南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）和第二东海岸大道（LPT2）等主要大道沿线存在约50公里移动信号盲区的情况下。在节假日高峰期，电讯商应考虑提升大道休息站（R&R）的信号覆盖和容量。 与此同时，必须优先考虑电网升级，简化审批流程，以便充电运营商能够将充电桩部署在最需要的地方。一些直流充电桩已安装一年多，但仍未投入使用，据推测是由于电力限制和审批延迟。 如果没有这些结构性改进和明确的规定，电动车体验将继续面临瓶颈，不仅体现在排队等候上，还体现在整个充电流程本身。 问题不仅仅在于增加充电桩的数量，而在于如何在合适的地点配备适量的充电桩，并从用户插入充电桩的那一刻起，就提供流畅可靠的充电体验。