2026款比亚迪（BYD）Atto 3现已正式登陆马来西亚——成为亚太地区首个引进这款小改款后驱（RWD）车型的市场。除了后驱版（官方名称为2026 BYD Atto 3 Premium）之外，还提供2026 BYD Atto 3 Ultra，其性能规格与现有Ultra相同，但外观和内饰均有所更新。 2026 BYD Atto 3马来西亚定价、配色和保固 以下是2026 BYD Atto 3在马来西亚的官方定价： 2026 BYD ...
根据森那美汽车（Sime Motors）在马来西亚比亚迪（BYD Cars Malaysia）社媒帐号发布的新帖，确认了BYD Atto 3后轮驱动（RWD）版本将在马来西亚上市。 新帖文显示，2026款Atto 3的百公里加速时间为5.5秒。根据我们之前的报导，5.5秒确实是Atto 3小改款车型（Facelift，FL）后驱版车型的百公里加速时间。 https://www.instagram.com/p/DZFRsv8Ch0z/?utm_source=ig_embed&ig_rid=ee4214f1-5bc0-4246-aa67-f98b4142af85 Sime Motors此前宣布，BYD Atto 3 FL将于本周五（6月5日）正式发布。BYD Atto 3 Malaysia Owners Group最近发布的一张截图显示，这款后驱版将被命名为Atto ...
森那美汽车（Sime Motors）已确认比亚迪（BYD）Atto 3小改款车型（Facelift，FL）即将登陆马来西亚市场。 马来西亚比亚迪（BYD Cars Malaysia）在官方社媒发文表示，新车将于2026年6月5日（周五）正式发布。帖文还指出，小改款车型将拥有更快的速度、更长的续航里程和更智能的性能。 这似乎暗示着传闻中的后轮驱动（RWD）版本即将推出，据说该版本将配备动力更强劲的马达和容量更大的电池。BYD Atto 3 Malaysia Owners Group最近发布的一张截图显示，这款后轮驱动版本将作为2026款Atto 3 Premium发布。 BYD Atto 3 FL：外观和内饰变化 小改款车型的整体轮廓与现有的Atto 3 ...
尽管马来西亚近期针对整装进口（CBU）及本地组装（CKD）电动车（EV）政策作出调整，可能影响BYD旗下整个产品阵容，但BYD已释出强烈讯号，显示其仍致力深耕大马市场。 其中之一，便是BYD副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理Liu Xueliang，上周五在槟城BYD Mansion Macalister开幕仪式上的一番谈话： “作为一家负责任的科技公司，我们将继续把最好的技术与产品带来马来西亚。 “我们也将与马来西亚政府相关单位、经销商及合作伙伴，一同寻找更适合马来西亚新能源汽车发展的方向。 “我们尊重马来西亚政府的所有政策，并希望通过我们的努力、智慧、支持与合作，为所有马来西亚消费者及BYD车迷带来最好的技术与产品。”——BYD副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮。 BYD Mansion Macalister于2026年5月15日在槟城正式开幕。 刘学亮在同一场演讲中也透露，目前马来西亚已有接近3万辆BYD电动车上路。 根据陆路交通局（JPJ）截至2026年4月底的注册数据，BYD是今年截至目前大马第二受欢迎的电动车品牌，而Atto 3、Seal 6及Sealion 7也跻身大马十大最畅销电动车名单。 来到今天上午，Sime Motors透露，刘学亮与BYD团队已到访位于吉打居林的Inokom组装厂。 Inokom是森那美汽车旗下子公司，主要提供合约制造服务，而该居林工厂已有组装纯电动车（BEV）的经验，包括Chery Omoda ...
投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤表示，有关马来西亚新的整装进口（CBU）电动车政策将导致电动车价格高昂的说法“并不准确”。 沈志勤指出，包括极氪（Zeekr）在内的多家中国品牌计划在马来西亚展开本地组装（CKD）业务，这意味着即使CBU车型的进口规定更加严格，消费者仍然可以买到价格适中的电动车。 根据即将于2026年7月1日生效的新CBU电动车规定，只有涵盖成本、保险及运费（CIF）的运抵价值不低于20万令吉且动力输出至少为180kW（241hp）的进口电动车，才能进入马来西亚市场。而这实际上意味着符合条件的进口电动车的最低售价将提高到至少30万令吉。 这导致许多售价低于20万令吉的热门电动车，尤其是比亚迪（BYD）车型，将彻底退出市场。 大马加速发展电动车，但我们的CKD产能准备好了吗？ 更大的担忧并非品牌最终是否会实现本地化生产。真正的问题是，马来西亚现有的CKD电动车生态系统能否在新规生效后的短期内满足市场需求。 马来西亚的电动车普及率正在快速增长。2025年，马来西亚共注册了4万4813辆电动车，是2024年注册量2万1789辆的翻倍。 如果电动车注册量继续以目前的速度增长，并在今年达到约8万辆，人们担心本地组装产能可能不足以取代目前推动电动车普及的低价进口电动车。 例如，宝腾汽车（Proton）位于丹绒马林的电动车工厂一期工程目前的年产能为2万辆。即使该工厂满负荷运转，也只能满足8万辆电动车市场约25%的需求。 虽然宝腾此前曾表示该工厂最终年产能可达4万5000辆，但这并不能立即解决短期供应缺口问题。 与此同时，第二国产车（Perodua）仍在努力提升QV-E的市场占有率，而其他几个品牌要么仍在“规划”CKD业务，要么仍在逐步提高本地产量。 这就引出了另一个关键问题：马来西亚现有的CKD电动车产业能否真正填补比亚迪等进口电动车制造商留下的市场空白？这些制造商目前提供的电动车价格均低于15万令吉。 投资者需要明确的长期政策，才能投入CKD项目 如果马来西亚真心想成为区域电动车生产中心，并吸引更多汽车制造商投资CKD电动车业务，那么该行业也需要更清晰的长期政策方向。 目前，CKD电动车的免税政策仅持续到2027年12月31日。对于那些做出数十亿令吉投资决策的汽车制造商而言，优惠期结束后的情况仍然充满不确定性。 新政策的出台时机也引发了担忧。最新出台的政策，是在CBU电动车免税政策于2025年12月31日到期后仅5个月公布的。这意味着各品牌只有不到两个月的时间来应对，因为新政策将于2026年7月开始实施。 反复无常的政策和临时修订，很难让计划在大马开展长期制造业务的投资者感到放心。 回顾比亚迪CKD项目的风波，MITI对比亚迪提出的条件被认为并不利好。除了设定最低售价外，还规定比亚迪CKD车型仅有20%（1万辆）可销往本地市场，其余80%必须出口。 据我们所知，目前还没有任何一家汽车制造商能够实现马来西亚CKD车辆80%的出口率。 马来西亚确实需要鼓励更多本地组装的生产，但这必须对汽车制造商而言既合理又可行，才能促使他们做出切实可行的决定。 ...
随着比亚迪（BYD）在霹雳丹绒马林建设电动车组装厂的计划或生变且引发热议，马来西亚的电动车政策再次成为关注焦点。尽管媒体的关注点似乎集中在比亚迪这个中国品牌上，但问题的根源远不止于此。 在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex深入剖析了投资、贸易及工业部（MITI）卷入这场争议的真相，以及它对马来西亚更广泛的电动车市场和消费者的重要意义。 此次讨论主要源于一些报导指出了本地组装（CKD）电动车生产的新条件，包括80%的出口比例以及10万令吉的最低售价（此前报导为20万令吉）。这些新条件迅速引发强烈反弹，人们担心这些措施可能会限制消费者获得价格更实惠的电动车。 MITI随后澄清，这些条件并非单独针对比亚迪，而是适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。 这种情况凸显了一个更大的问题。马来西亚需要一个明确、透明且始终如一的政策方向。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 正如本期节目所讨论的，这不仅仅关乎比亚迪。更重要的是，在本地电动车普及势头日益强劲、大马亟需实现能源独立的背景下，我国希望如何将自身定位为电动车生产中心。随着电动车注册量创下历史新高，任何政策层面的不确定性都可能阻碍这一进程，尤其是当这些不确定性影响到车价和消费者便利性时。 节目还探讨了这些政策对行业参与者的潜在影响。本地组装通常被视为降低成本和扩大普及率的关键途径，但更严苛或不明确的条件可能会延迟投资决策，并影响电动车在马来西亚市场的普及速度。 与此同时，我们需要找到平衡点。支持本地产业发展固然重要，但必须与加速电动车普及的更广泛目标保持一致。如果政策被视为限制性措施，反而设置了不必要的障碍，而非支持增长和普及价格合理的电动车，那么这些政策可能会破坏这一目标。 大马人是否乐于看到宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）主导10万令吉以下的电动车市场？或者，我们是否应该引入竞争，以确保消费者拥有更多选择？ 归根结底，本期节目提出了一个重要问题：现行政策是否在推动马来西亚电动车发展，还是在发展势头正盛之际反而制造了新的阻力？ 一如既往，《Let’s Talk About》节目深入剖析了这一问题，从务实的角度探讨了这对消费者、行业参与者以及马来西亚未来出行方式的意义。
马来西亚政府计划重新审视针对有意在我国设立本地组装业务的电动车企业所设定的条件。此举源于近期外界对现行本地组装（CKD）电动车政策的担忧，认为这些政策过于严格，导致各品牌难以推进相关业务。 上个月有报导称，比亚迪（BYD）正在重新考虑其在丹绒马林设立CKD工厂的计划，原因据称是CKD电动车的高出口要求和高底价。 据马新社报导，首相拿督斯里安华表示，将与投资、贸易及工业部（MITI）讨论针对电动车企业的严格条件问题。 不久前，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的行政议员罗思义呼吁联邦政府重新评估相关政策。他警告称，过于苛刻的要求可能会削弱外国投资者的信心，损害马来西亚的投资环境。 据报导，比亚迪位于丹绒马林的组装厂建设已暂停，据称是因为该公司未能满足MITI新出台的要求。 罗思义表示，令人遗憾的是，在投资者提交正式申请后，新政策框架却在缺乏透明度和明确性的情况下突然出台，这破坏了信任并影响了现有计划的连续性。他还敦促州政府坚持立场，即比亚迪在马来西亚的任何形式的投资和生产，都应继续在霹州进行，作为现有协议和发展承诺的一部分。 根据MITI于3月31日发布的澄清声明，比亚迪并非被单独针对，其现行政策适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。声明还澄清，CKD电动汽车的最低上路价（OTR）为10万令吉，而非此前报导的20万令吉。 MITI补充道，比亚迪在马来西亚销售的CKD车辆最低售价为10万令吉，旨在确保本地组装业务专注于高价值细分市场，同时为宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）等本土厂商保留市场空间，并提供价格合理的电动车解决方案。 然而，MITI也确认，对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。 仅2025年一年，比亚迪电动车在马来西亚的注册量就达到了1万4407辆。 MITI表示，这项“出口导向型”政策旨在确保投资有助于马来西亚的贸易平衡和全球供应链一体化。这并非限制总产量，而是一项鼓励出口导向的战略措施。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 【来源、图片来源】
Gentari现已在Hartamas购物中心的比亚迪（BYD）3S经销店前设立公共直流充电桩。该地点也是马来西亚首家位于购物中心的比亚迪展厅和服务中心。 这座拥有三个充电位的电动车充电站已建成近两年，如今终于向公众开放。此前，这些充电桩仅供私人使用。 Gentari在BYD Harmony Auto Hartamas前安装了一台Kempower直流充电桩，最大功率可达100kW，配备三个CCS2喷嘴。 充电桩的收费为每千瓦时1.60令吉，你可以通过Gentari Go、JomCharge和ChargeEV App激活充电。 作为开业促销活动的一部分，Gentari为该充电站提供15%折扣，有效期至2026年3月27日。没有最低消费限制，但你需要在Gentari Go上使用优惠码 G15HH 才能享受此优惠。 如果你错过了，Gentari最近在 Petronas Penchala Link（往Damansara 方向）启用了200kW直流充电桩。该充电桩也采用了类似的Kempower直流充电桩配置，配备3个CCS2喷嘴。
现在只需10万5800令吉即可入手比亚迪（BYD）Atto 3 Ultra。这款车型实际上是2024 Atto 3的小改款，于去年3月在马来西亚上市。 两款车型的主要区别在于：全新的轮毂设计、全黑内饰搭配黄色缝线、前排座椅通风功能以及数字钥匙支持。Atto 3 Ultra依然搭载相同的150kW（201hp）前置电机，最大扭矩为310Nm。 Atto 3 Ultra搭载60.48kWh BYD Blade电池，WLTP续航里程与前代车型相近，为420公里。充电方面也与前代车型保持一致，因比亚迪保留了7kW单相交流车载充电器，并支持最高80kW的直流充电速度。 通过此次促销，你可节省约1万8000令吉，因为Atto 3 Ultra于去年3月上市时，售价为12万3800令吉。这一价格也使得Atto 3 Ultra比其强劲的竞争对手——本地组装的宝腾（Proton）e.MAS 7 Premium更具竞争力。 ...
根据陆路交通局（JPJ）的最新数据，马来西亚电动车（EV）的注册量创历史新高。2025年，马来西亚共注册了4万4813辆电动车，较2024年的2万1789辆同比增长了105.7%。 2025年12月共注册了8123辆电动车，是2024年12月注册量的三倍多。 电动车注册量的激增，正值我国对整装进口（CBU）电动车的免税政策于2025年12月31日结束之际。 马来西亚电动车注册量在2025年翻了一倍 正如过去几个季度所见，马来西亚电动车注册量同比增长超过三倍，并继续保持我国所有汽车燃料类别中增长最快的势头。 全年来看，电动车注册量增长了105.7%，而汽油混合动力车注册量增长了27.13%。汽油车注册量略微下降了1.47%，而绿色柴油车注册量则进一步下降了12.45%。 根据2025年87万327辆的行业总销量计算，电动车占全年注册量的5.2%。然而，仅在12月份，电动车就占总注册量的8.4%。 2025年12月马来西亚30款最畅销电动车 在12月份，宝腾（Proton）e.MAS 7以937辆的注册量重回榜首。紧随其后的是排名第二的特斯拉（Tesla）Model Y（911辆）和排名第三的Tesla Model 3（903辆）。 比亚迪（BYD）Sealion 7以885辆的注册量位列第四，而极氪（Zeekr）7X则以679辆的注册量位居第五。接着是BYD Atto 3以500辆排在第六位，BYD Seal 6以455辆排在第七，BYD Atto ...
