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2025年SoyaCincau EV Track Day并非一次性活动，而是一场运动的开端。主办方看见车迷社群热烈投入，无论是高速刷圈，还是深入了解电动车技术体验，都获得积极回响。反馈也显示，结合硬核赛道体验与家庭友善巡游的模式，成功赢得车主支持。 来到“SoyaCincau x Dongfeng Pop Up EV Clinic: Track Edition 2026”，主办方将在原有基础上全面升级。由东风汽车（Dongfeng）提供支持，这项活动将重返雪邦国际赛车场（Sepang International Circuit），证明电动车生活方式不仅讲求效率，更强调多功能与乐趣。 今年不仅是延续去年成功元素，更是全面优化整体体验。无论是想挑战全新奖牌制Time Attack赛事，还是与家人好友参与经典午夜巡游（Parade Lap），赛道大门都向所有人开放。 完整赛道体验与领奖台争夺战...

随着投资、贸易及工业部（MITI）最新调整进口（CBU）电动车政策，大马电动车行业再次面临巨大不确定性。 从2026年7月1日起，进口电动车必须符合更严格条件，包括最低20万令吉CIF（成本、保险及运费）价值，以及至少180kW（241马力）的动力输出。实际上，这意味着电动车售价门槛将被推高至30万令吉以上，现阶段大马市场大量15万令吉以下的主流电动车选择，恐怕将被淘汰。 在最新一期《Let’s Talk About》节目中，Amin与Alex讨论了新政策为何可能重创BYD等平价电动车品牌，而这些品牌正是过去两年推动大马电动车普及增长的重要功臣。 节目也谈及MITI在CBU与CKD（本地组装）电动车政策上的多次“U转”，以及政策不稳定如何打击车企长期投资本地组装业务的信心。 另一个引发争议的问题，是据报BYD必须出口80%的本地组装产量。此外，该公司也必须遵守最低10万令吉售价门槛。这项条件被认为极难达成，而且并非大马其他汽车业者普遍需要面对的要求。 https://www.youtube.com/watch?v=8fUSYczMrog 与此同时，大马电动车普及速度持续加快，2025年单年注册量已超过4万4000辆。由于燃油补贴据报每月高达70亿令吉，节目团队也讨论，放缓平价电动车普及，是否与国家长期减少依赖汽油及柴油补贴的目标背道而驰。 大马电动车市场在2026年4月继续保持强劲增长。根据陆路交通局（JPJ）最新注册数据，上个月共注册5894辆电动车，比2025年4月的2892辆大增103.8%。 电动车也占大马汽车总销量（TIV）的7.6%，显示市场对电动车的需求在2026年持续快速增长。 这一波增长主要由更平价的主流电动车带动，包括Proton、BYD及Tesla，而多家中国新兴电动车品牌也持续在大马市场站稳脚步。 由于现阶段本地CKD产能仍有限，价格较可负担的进口电动车，依然在推动大马电动车转型及减轻燃油补贴压力方面扮演重要角色。 大马目标是在2030年让电动车占汽车总销量15%，并在2050年达到80%。

Denza B8将于5月22日在Bangsar Shopping Centre首次公开亮相。根据Denza Malaysia消息，这款全新插电式混合动力SUV将在购物中心Main Concourse展区展出整个周末，直到2026年5月24日为止。 待正式在大马推出后，B8将成为Denza继今年2月在我国发布D9纯电MPV之后的第二款车型。此前，BYD Malaysia也曾表示，计划于今年内在大马推出Z9 GT。 有兴趣入手B8的消费者，目前已可通过Denza Malaysia官网提交购车意向登记。 Denza B8规格速览 从车身尺寸来看，B8车长约5.2米、车宽2米、车高1.9米，轴距达2.9米，整体长度与高度略大于Range Rover，但车宽则稍窄一些。 配合3290kg整备质量，Denza表示，B8最大离地间隙可达310mm，最大涉水深度则达到890mm。 目前官方已确认，大马市场将提供： Dawn Gold Eclipse...

在更多车型选择，以及中东局势持续紧张推高消费者兴趣的带动下，马来西亚电动车（EV）普及率在2026年持续加速增长。 根据陆路交通局（JPJ）最新车辆注册数据显示，2026年4月共注册5894辆电动车，相比2025年4月的2892辆，按年增长达103.8%。 这一强劲表现，也伴随着整体汽车市场出现复苏迹象。2026年4月总产业销量（TIV）达7万7819辆，相比去年同期的6万5200辆，按年增长19.4%。 电动车如今占4月总注册量约7.6%，意味着大马每13辆新注册车辆中，就有约1辆是电动车。 2026年前4个月电动车注册量突破2万辆 从整体趋势来看，大马电动车市场已跨越重要里程碑。2026年前4个月累计电动车注册量达2万485辆，相比去年同期的9719辆，按年暴增110.8%。 相比之下，整体汽车市场表现相对平稳，总产业销量仅按年增长2.6%，显示电动车依旧远远领先其他燃油类别。 值得注意的是，Hybrid（汽油混合动力）车型也录得强劲增长，今年迄今累计注册1万3392辆，按年增长42.5%；单是4月更按年大增117.7%。 Hybrid增长主要由Proton e.MAS 7 PHEV带动，共注册1013辆，其次是Toyota Vios Hybrid（643辆）以及Toyota Corolla Cross Hybrid（580辆）。 至于仍占据市场主流的汽油车，今年迄今则录得2.8%跌幅，不过4月单月仍按年增长13.5%。 柴油车注册量则持续下滑，今年迄今暴跌76.5%，4月单月也按年下跌65.9%。另一方面，绿色柴油（Green Diesel）今年迄今小幅增长8.8%，但4月则微跌7.8%。...

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤表示，有关马来西亚新的整装进口（CBU）电动车政策将导致电动车价格高昂的说法“并不准确”。 沈志勤指出，包括极氪（Zeekr）在内的多家中国品牌计划在马来西亚展开本地组装（CKD）业务，这意味着即使CBU车型的进口规定更加严格，消费者仍然可以买到价格适中的电动车。 根据即将于2026年7月1日生效的新CBU电动车规定，只有涵盖成本、保险及运费（CIF）的运抵价值不低于20万令吉且动力输出至少为180kW（241hp）的进口电动车，才能进入马来西亚市场。而这实际上意味着符合条件的进口电动车的最低售价将提高到至少30万令吉。 这导致许多售价低于20万令吉的热门电动车，尤其是比亚迪（BYD）车型，将彻底退出市场。 大马加速发展电动车，但我们的CKD产能准备好了吗？ 更大的担忧并非品牌最终是否会实现本地化生产。真正的问题是，马来西亚现有的CKD电动车生态系统能否在新规生效后的短期内满足市场需求。 马来西亚的电动车普及率正在快速增长。2025年，马来西亚共注册了4万4813辆电动车，是2024年注册量2万1789辆的翻倍。 如果电动车注册量继续以目前的速度增长，并在今年达到约8万辆，人们担心本地组装产能可能不足以取代目前推动电动车普及的低价进口电动车。 例如，宝腾汽车（Proton）位于丹绒马林的电动车工厂一期工程目前的年产能为2万辆。即使该工厂满负荷运转，也只能满足8万辆电动车市场约25%的需求。 虽然宝腾此前曾表示该工厂最终年产能可达4万5000辆，但这并不能立即解决短期供应缺口问题。 与此同时，第二国产车（Perodua）仍在努力提升QV-E的市场占有率，而其他几个品牌要么仍在“规划”CKD业务，要么仍在逐步提高本地产量。 这就引出了另一个关键问题：马来西亚现有的CKD电动车产业能否真正填补比亚迪等进口电动车制造商留下的市场空白？这些制造商目前提供的电动车价格均低于15万令吉。 投资者需要明确的长期政策，才能投入CKD项目 如果马来西亚真心想成为区域电动车生产中心，并吸引更多汽车制造商投资CKD电动车业务，那么该行业也需要更清晰的长期政策方向。 目前，CKD电动车的免税政策仅持续到2027年12月31日。对于那些做出数十亿令吉投资决策的汽车制造商而言，优惠期结束后的情况仍然充满不确定性。 新政策的出台时机也引发了担忧。最新出台的政策，是在CBU电动车免税政策于2025年12月31日到期后仅5个月公布的。这意味着各品牌只有不到两个月的时间来应对，因为新政策将于2026年7月开始实施。 反复无常的政策和临时修订，很难让计划在大马开展长期制造业务的投资者感到放心。 回顾比亚迪CKD项目的风波，MITI对比亚迪提出的条件被认为并不利好。除了设定最低售价外，还规定比亚迪CKD车型仅有20%（1万辆）可销往本地市场，其余80%必须出口。 据我们所知，目前还没有任何一家汽车制造商能够实现马来西亚CKD车辆80%的出口率。 马来西亚确实需要鼓励更多本地组装的生产，但这必须对汽车制造商而言既合理又可行，才能促使他们做出切实可行的决定。...

贸工部（MITI）昨日突然向本地电动车市场投下震撼弹，宣布再次修改有关整装进口（CBU）电动车的政策。 这一次，新政策规定，CBU电动车必须达到至少20万令吉的“到岸价、保险与运费”（CIF）价值。业内估计，20万令吉的CIF价值，在加上所有税务与成本后，最终零售价很可能会超过30万令吉。 贸工部已通过新闻稿正式确认这项新政策。 与此同时，贸工部的新CBU电动车政策也规定，电动车的动力输出必须至少达到180kW（241马力）。这两项要求将从2026年7月1日起生效，而大马汽车品牌实际上只有两个月时间应对，因为贸工部表示，他们是在2026年4月30日才与汽车制造商会面并通知新政策。 与此同时，我们查阅了所有在马来西亚销售纯电动车（BEV）的汽车品牌官方网站，以整理出哪些具体车型将受到新规定影响。 马来西亚动力低于180kW（241马力）的CBU电动车 70kW（94马力）：BYD Dolphin Standard、Dongfeng Box。 95kW（127马力）：BYD Seal 6 Dynamic。 100kW（134马力）：iCaur V23 2WD。 105kW（141马力）：GWM Ora Good...

网上有传言称，电动车存在严重的火灾隐患，如果电动车在家中或建筑物停车场内起火，保险公司可能会拒绝理赔。 然而，大马普通保险协会（PIAM）表示，无论火灾是由电动车、燃油车还是其他电源引起的，标准火灾保险单通常仍然适用。 PIAM周三在媒体汇报会上发布了2025年普通保险行业业绩报告，并在随后的媒体问答环节中作出了上述澄清。 “火灾就是火灾”，无论涉及汽油车还是电动车 PIAM总执行长蔡金顺 PIAM总执行长蔡金顺表示，火灾保险的承保范围基于火灾事件本身，而非具体涉及的车辆类型。 “所以，火灾就是火灾。无论是电动车引发的，还是短路引起的，火灾都会经历相同的阶段。因此，如果你为建筑物投保了火险，那么即使火灾是由电动车引起的，也在保障范围内。你需要确保建筑物的价值得到充分的保障。” 电动车真的更容易着火吗？ PIAM也回应了人们对电动车是否会增加火灾风险的担忧。 该协会表示，现有数据和统计信息并未显示电动车的火灾风险高于汽油或柴油车。事实上，PIAM指出，目前燃油车的火灾风险高于电动车。 该协会还承认，随着电气化、数码化和自动驾驶系统的快速发展，汽车技术正在重塑汽车的风险特征。 事实上，大马消防及拯救局（BOMBA）也表示，电动车的火灾风险远低于燃油车。消拯局总监拿督斯里诺希山援引美国和欧洲的数据指出，电动车的起火频率低于汽油车。 他表示，每10万辆汽油车发生1530起火灾（1.53%），每10万辆混合动力车发生3475起火灾（3.48%）。与此同时，每10万辆电动车中发生25起火灾（0.025%）。 PIAM补充道，保险业正在积极评估这些发展趋势，包括2025年4月24日发布的《2025年马来西亚理赔分析研究》中的相关发现。 尽管如此，电动车电池火灾一旦发生，扑灭起来可能更加复杂，因此消防部门和大楼运营方正在不断更新与电动车相关的事故安全规程和应急响应方案。 PIAM：火险仍是一个盈利且不断增长的领域 根据PIAM最新发布的行业报告，2025年火灾保险仍是马来西亚普通保险业表现最强劲的业务板块之一。 PIAM表示，去年火灾保险的总保费收入（GWP）达到50亿令吉，占整体业务组合的20.9%，成为仅次于汽车保险的第二大业务板块。 该板块的承保利润为7亿零80万令吉，综合比率为69.5%。 据该协会称，火灾保险业务的增长主要受重建成本上升和住宅物业价值上涨的推动，尤其是郊区老旧独立式住宅的价值上涨。...

投资、贸易及工业部（投资、贸易及工业部，MITI）的电动车政策争议持续发酵，最新传出一项预计将在今年下半年实施的新规定，涉及完全进口（CBU）电动车。 除了影响比亚迪在丹绒马林本地组装计划的既有问题外，MITI似乎正提高大马消费者购买完全进口电动车的门槛，以保护本地业者，包括已拥有CKD（本地组装）设施的品牌。 根据paultan.org及WapCar取得的一份最新特许经销AP通告，MITI据报将从2026年7月1日起，对进口电动车实施更严格的要求。 不再有低于30万令吉的CBU电动车？ 根据最新流出的调整，进口电动车需满足至少20万令吉的CIF（成本、保险及运费）价值，并具备至少180kW（241hp）动力输出，才有资格获得特许经销AP批准。 与零售价不同，CIF指的是车辆在未计入本地税务、关税、经销商利润及分销成本前的价值。业界估计，20万令吉的CIF价值，在计入所有税费及成本后，最终零售价很可能超过30万令吉。 上述30万令吉门槛，是以从中国进口电动车（进口税约5%）为基础计算。若从欧洲等地区进口，关税最高可达30%，将进一步推高售价。 此前，进口电动车只需达到10万令吉的最低零售价门槛，即可享有2022年推出的税务豁免政策。该政策旨在加速大马电动车普及，并推动电动车生态系统发展。 MITI多次调整CBU电动车政策 过去数个月，MITI逐步收紧相关规定，电动车政策频繁变动，未能为业界提供所需的明确性与稳定性。自2025年12月31日CBU电动车免税期结束以来，至今已过去五个月。 2025年12月，MITI据报对新进入大马市场的电动车品牌设定最低25万令吉售价及200kW最低动力输出要求。随后，该要求也扩展至现有品牌推出的新电动车型。 若MITI落实最新传出的政策，将导致目前许多售价低于20万令吉的主流进口电动车被排除在市场之外。 这可能影响目前在大马销售的多款热门电动车，包括来自比亚迪及其他中国品牌的平价车型。未来或仅有高性能、通常配备双电机的电动车，才能符合新门槛。 此举被视为政策重大转向，从原本鼓励电动车普及，转为加速本地组装（CKD）投资，并着重提升出口能力。 从现有趋势来看，新政策可能间接利好在大马设有本地组装设施的汽车品牌，包括Proton、Chery等具备CKD发展计划的厂商。 新政策会否拖慢电动车普及？ https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 然而，更大的隐忧在于，提高进口电动车门槛，是否会拖慢大马电动车的普及速度。 过去两年，价格较亲民的进口电动车在推动市场增长方面扮演关键角色，2025年电动车注册量更实现翻倍增长。 多款售价低于15万令吉的主流电动车，也大幅降低了入门门槛，让电动车不再只是高端消费品。...

TNB Electron在霹雳州怡保启用了一台新的直流充电桩，这是继RPGC和Wisma TNB Ipoh之后，该充电点运营商在怡保的第三个充电地点。 最新的充电地点位于Casuarina Meru酒店（Hotel Casuarina Meru），配备一台120kW直流充电桩，设有两个充电位。 为庆祝新充电桩的启用，酒店还限时提供免费充电服务，仅限今日。 TNB Electron在该酒店大堂入口附近部署了一台独立的120kW直流充电桩，配备两个CCS喷嘴。充电费率为每千瓦时1.50令吉，无需使用应用程序（APP）即可激活。 要支付并激活充电桩，只需在非接触式JuiceUP终端上轻触你的信用卡或扣账卡即可。如果你需要收据，只需扫描终端上的二维码。 位于Hotel Casuarina Meru的充电桩于2026年5月5日向公众开放。如果你在附近，即可享受上午8时至晚上11时59分的免费充电服务。 除了该地点外，TNB Electron去年还在江沙的Hotel Casuarina部署了一台直流充电桩。但截至本文截稿时，该充电桩仍未向公众开放。

宝腾（Proton）先进模块化架构（AMA）家族的下一款车型Proton AMA02将于今年10月开始量产。为这款新车型供应座椅的Feytech Holdings Berhad通过新闻稿公布了这项消息。 据Feytech透露，AMA02座椅的生产将由其子公司Gosford Leather Industries负责，双方签订了一份为期7年、价值9680万令吉的合约。这家总部位于柔佛的公司表示，自2012年以来，他们一直与Proton保持着长期的合作关系。 Proton Saga Cross AMA02渲染图，由Theottle提供。【来源：YouTube】 新闻稿还指出，AMA02预计将是一款A级紧凑型跨界车，与第二国产车（Perodua）Ativa和本田（Honda）WR-V等车型展开竞争。据传该车型名为Saga Cross，宝腾去年12月在Proton Tech Showcase上公布了AMA02的研发进展。 业内有传言称，AMA02平台可能会提供燃油版和混合动力版两种动力系统选择。这与去年发布会上的信息相符，当时AMA平台的设计旨在支持这两种动力系统。 Feytech也将为Chery Tiggo 7和Tiggo 7...