马来西亚的RON95汽油售价仅为每公升1.99令吉，是东盟地区油价最低的国家之一，但这背后隐藏着沉重的代价。
由于当前中东危机导致全球油价上涨，政府为了维持每公升1.99令吉的补贴价格，不得不大幅增加支出。仅2月份，补贴支出就高达约7亿令吉。3月份，这一数字飙升至约30亿令吉，预计4月份将超过40亿令吉。
为了应对这一局面，政府已将昌明慈悯RON95汽油补贴计划（BUDI95）的个人配额，从原有的每月300公升减少至200公升，同时将非补贴RON95汽油的价格上调至每公升3.87令吉。
燃油补贴的真实成本
政府目前为符合资格的马来西亚公民在购买RON95汽油时，提供每公升1.88令吉的补贴。假设每位马来西亚公民每月平均消耗100公升汽油，那么每人每月可获得188令吉的补贴。
试想一下，如果100万大马人从汽油车转向电动车，按照目前的RON95汽油价格计算，每月就能节省1.88亿令吉。一年下来，相当于省下了23亿令吉，这无疑将大幅减少政府的经常性支出。
推广电动车不仅是为了可持续发展，更是为了能源独立
转向电动车通常被视为一项环保举措，但其经济效益同样不容忽视。
减少对汽油的依赖可以降低马来西亚受波动剧烈的全球石油市场的影响。更重要的是，它能够促进向本地能源转型，例如太阳能、水力发电以及电池储能。
与其持续大量补贴燃料，马来西亚不如将这笔资金用于加强国内能源生态系统建设。这包括升级电网，鼓励住宅和商业用户安装太阳能系统和电池储能系统。
马来西亚已设定目标，力争在2050年实现净零排放。国家能源公司（TNB）制定了在支持经济增长的同时降低碳排放强度的计划。
目前，马来西亚的电力生产仍然严重依赖化石燃料，特别是煤炭和天然气。然而，随着马来西亚扩大太阳能、水力发电和其他清洁能源的利用，可再生能源的份额正在逐步提高。
根据 国际能源署（IEA）的数据，截至2023年，马来西亚可再生能源发电占比为18.978%，可再生能源发电量约为35,000GWh，其中90.3%来自水力发电，9.7%来自太阳能光伏发电。
砂州以70%的可再生能源占比，成为全马最环保州属
放眼东马，砂拉越已提前完成其2030年可再生能源目标，其约70%的电力主要来自水力发电。
据砂拉越能源公司（Sarawak Energy）宣布，其目前为马来西亚提供最低的非补贴电价，并在东南亚地区也极具竞争力，为70万户居民、工业和商业用户提供平均每千瓦时28仙的电价。
除了向印尼出口电力外，砂拉越还签署了一项协议，通过海底电缆向新加坡出口1GW的电力。马来半岛有可能利用砂拉越的绿色能源资源。
凭借丰富的低成本可再生电力，砂州在加速电动车普及和扩展充电基础设施方面具有优势。这也为减少对补贴燃料的依赖提供了契机。砂拉越是东马少数享受柴油补贴的州属之一，目前柴油价格为每公升2.15令吉（非补贴价格为每升5.52令吉）。
电动车和可再生能源相辅相成
向电动车过渡的最佳方式是建立更清洁的能源网络。
随着可再生能源占比的提高，电动车充电对化石燃料的依赖性降低，受全球价格波动的影响也更小。这同时也为分散式能源提供了机遇，例如屋顶太阳能发电与家庭电动车充电相结合。
实际上，电动车的普及不仅仅是取代汽油车。它是向更具韧性、更本地化的能源生态系统转型的一部分。
电动车基础设施建设滞后
目前最大的障碍之一是马来西亚电动车充电基础设施的扩张速度。马来西亚最初设定了到2025年底建成1万个电动汽车充电桩的目标。然而，根据《海峡时报》的数据，截至2025年11月，我们仅建成了5360个充电桩。
谁应该为未能实现目标负责？
究竟是什么阻碍了进程？
是审批问题、电网限制，还是商业可行性问题？
为什么在大道上大规模部署充电桩如此困难？
有哪些激励措施或强制性规定来加速电动车充电桩的部署？
如果马来西亚真想实现到2030年电动车普及率达到15%的目标，就必须提前建设基础设施以满足需求。这意味着加快电动车充电桩的部署，升级国家电网，落实“充电权”政策，并确保所有大道都对电动汽车友好。
如今，燃油补贴正在扩大规模，但公共电动车基础设施建设却未能跟上。
问题不在于马来西亚是否有能力投资电动车，而在于它是否有能力承担不投资的后果。
