Transportation

现代森那美汽车（Hyundai-Sime Darby Motors，简称HSDM）在大马发布电动汽车Hyundai Ioniq 5 。这是继去年底推出Kona Electric之后，现代汽车在大马推出的第二款电动车。 Hyundai Ioniq 5在大马的版本和售价 Hyundai Ioniq 5共有3个等级，分别是Lite、Plus和Max。Lite和Plus版本配备58.2kWh电池容量和后轮驱动设置，最大输出功率为168hp，以及最大扭矩为350Nm。 它们能在8.5秒内完成世纪冲刺。虽然它们配备相同的动力系统，但与Lite相比，Plus车型将配备更好的装置。 最后，最高端的是Max，它配备72.6kWh电池容量、双电动马达和全轮驱动设置。它的最大输出功率为300hp，以及最大扭矩为605Nm。 它的百公里加速时间为5.2秒。无论你选择哪种车型，它们的最高速度都将被限制在每小时185公里。 以下是Hyundai Ioniq 5在大马的官方售价。目前，正如2022年预算案所宣布的那样，政府豁免电动车的进口税、消费税、销售税和路税。 Hyundai Ioniq...

大马马赛地（Mercedes-Benz Malaysia） 正式发布全新第五代C-Class，对企业主管来说，相当有吸引力。这款车带来了一系列的升级，令人惊讶的是，与过去的车型相比，还有一些奇怪的遗漏。若你对W206 Mercedes-Benz C-class感兴趣，以下是你需要知道的事。 型号和售价 就像W205改款车型那样，W206 Mercedes-Benz  C-class共有C200 Avantgarde和C300 AMG-Line两个版本。 最初的一批车辆将完全进口，或从海外CBU整装进口（选项有限），而CKD版本将在今年晚些时候推出。以下是它们的售价（不含保险，已豁免5%销售税）： Mercedes-Benz C 200 Avantgrade (CBU) – 28万8334令吉 Mercedes-Benz C 300...

尽管5G的推广仍在进行中，但是，汽车制造商现在宣布，他们计划在未来车型中增加5G连接。 最近，奥迪公司（Audi）和美国电讯公司Verizon合作，以便能在2024年为其汽车增加5G连接。这并不是汽车制造商和服务提供商之间的第一笔5G交易。 去年，通用汽车（General Motors）和AT&T合作，在2024年前将5G引入雪佛兰（Chevrolet）、别克（Buick,）、凯迪拉克（ Cadillac）和GMC的汽车。几个月前，宝腾（Proton）选择明讯（Maxis）作为其5G应用案例的合作伙伴，但是在制造方面使用5G，而不是在汽车本身。 奥迪将如何将5G用在其车辆？ 资料来源：奥迪 关于这些交易，我最大的问题之一是“5G会被用来做什么？”。 奥迪和Verizon表示，5G将提高软件的性能表现、导航和串流媒体的速度。 同时还实现了新的功能，如增强的移动服务，新的驾驶辅助功能，以及为自动驾驶提供连接功能的创新。 除了能获得更快的连接之外，5G将使你的车辆能够与一切事物进行通讯，称为 “车联网”，或简称为V2X。 V2X包括车辆对车辆（V2V）、车辆对基础设施（V2I），以及车辆对行人（V2P）。 V2X技术最终将被用来让驾驶更安全和更高效。奥迪在2021年一直在研究V2X技术，目的是让车辆与交通系统进行通讯。 他们明确表示，V2I技术有助于向客户推销使用新功能所需的订阅配套。 除了交通灯信息，5G车辆还可以获得当地的危险信息和故障车辆的警告，这将提高道路安全，减少你在交通中的时间。 5G的低延迟连接也可用于远程驾驶，如索尼的VISION-S；5G甚至能用在自动驾驶，如具备5G连接的Proton Exora，奥迪也计划在未来这样做。 【资料来源、图片来源】

亚航集团（AirAsia Group）宣布已与国际飞机租赁公司 Avolon，签署了一份不具约束力的谅解备忘录；亚航将向后者租赁至少100台电动垂直起降飞机（VX4 eVTOL）。 此外，双方也会合作将该款飞机商业化，并在东南亚地区发城市空中交通 （UAM） 平台，旨在该地区创建首个新的空中“电召车”平台。 电动垂直起降飞机是Vertical Aerospace 推出的VX4小型飞机，一次最多可供4名乘客搭乘，并且仅由一名飞行员操作。 VX4的飞行速度预计可达每小时320公里，续航里程也超过160公里，飞行期间也几乎无声；Vertical 声称其飞行过程可实现零排放，且每位乘客的飞行成本很低。 东尼费南德认为，VX4 将有望成为空中电召车行业公司的首选垂直起降飞机；事实上，亚航正与Avolon成立一个团队，以负责UAM认证、研究潜在市场机会和基础设施要求等工作。 此外，亚航还计划于2025年在旗下的超级应用程序，推出与Avolon合作的eVTOL共乘平台。 然而，亚航推出空中电召车计划的合法性仍存有疑问，美国联邦航空管理局等监管机构尚未批准这类电动飞机投入使用，且可能需要多年时间才能获得批准 这对eVTOL制造商而言尤其麻烦，因为他们的电池供电飞机，通常采用不完全符合旧飞机传统安全标准的新技术。 特别是VX4，预计于2024年才会获得英国当局批准，这意味亚航要用VX4投入空中电召车服务的目标可能不会在近期内实现，因为他们需要说服，并获得大马民航局的飞行批准。 https://youtu.be/FmuTM_8O_qI 话虽如此，但个人还是相信小型电动飞机有朝一日可能会在我国起飞；新加坡已计划在2024年前推出商业空中电召车服务，Volocopter...

电动车（EV）以没有变速箱而闻名，因为电动马达不需要它。驾驶纯粹主义者对电动车敬而远之，因为他们声称它不具备变速箱所提供的连接体验或控制功能，尤其是手动变速箱。 那么，如果电动车提供手动变速箱，这些纯粹主义者会购买它吗？ 日本汽车制造商丰田公司（Toyota）表示，他们已经向美国专利和商标局提交了8项专利，概述了电动车的手动变速箱的机制。 根据thedrive.com报导，丰田公司将其描述为 “对习惯手动操作的司机来说是一种安慰，或者对那些只是想涉足操作乐趣的人来说，它是一种转移。” 根据这些纲要，丰田似乎并没有真正制造一个机械式手动变速箱，而是创造了一个能够模拟手动变速箱感觉的机制。 配备这种手动变速箱机制的电动车的中控制台上将配备一个老式换挡杆，并有第三个踏板作为 “离合器”。然而，它们并没有与传动系统进行机械式连接，而只是通过使用触觉电动机和弹簧的张力来提供驾驶手动变速箱的反馈。 因此，踩下离合器踏板将模拟离合器被分离的感觉，它甚至会振动，以模拟在部分分离时，离合器在飞轮上拖动的感觉。当离合器接合时，杆式换档器将提供阻力；当离合器分离时，感觉很轻盈。 丰田甚至要加入转速表，因为动力输出将根据每分钟转数（RPM）和你所选择的齿轮而有所变化，就像有安装手动变速箱的车辆那样。丰田甚至还增加了当转速过低时，发动机熄火的感觉！ 我假设这些都将由软件控制，所以你可以调整这些模拟的反馈，例如增加离合器踏板的张力，使其感觉更重，反之亦然。 这也意味着当你不想玩赛车时，你可以直接关闭手动驾驶模式，以及切换到自动驾驶模式。现在，如果这听起来像一个PC赛车装备，那是因为它的功能与之相似。 现在，从技术角度来看，这是非常酷和有趣的。但是，随着手动变速箱慢慢消失，以及年轻司机因为觉得自动变速箱更容易学习而喜欢它，这种模拟的手动电动车概念会不会流行起来呢？让我们看一下一些事实。 对于驾驶纯粹主义者来说，包括我自己在内，引擎是赋予汽车灵魂的东西，而变速箱则将你与这个灵魂联系起来。拆掉引擎，然后放置一个“假的 ”模拟变速箱，并不能改变他们或我的想法。 另一方面，未来会购买电动车的人来自驾驶自动变速箱的那群人，他们希望从电动车中获得同样的无忧无虑的体验。 因此，这就使得介于两者之间的、对车辆变速箱不怎么在意的人成为潜在客户，决定性因素可能会归结为成本和可靠性。如果购买它的成本会大大增加，那么可能很少人愿意买它，因为它并不影响汽车的功能。 此外，鉴于有许多电动机、促动器和其他机制，所以有更高的机会突破，并需要维修或更换的东西。电动车的关键卖点是由于运动零件较少而易于维护，我相信大多数买家会选择不配备这种模拟手动变速箱。 我已经说出我的想法，我想听听你对这件事的看法，以及你是否会购买具备模拟手动变速箱的电动车。 【资料来源、图片来源】

交通部长拿督斯里魏家祥于昨日（14日）宣布，陆路交通局（JPJ）将为电动车主和残障人士（OKU）提供全面豁免路税。 正如2022财案所述，这项豁免路税政策原定于今年1月1日生效，但由于陆交局早前在更新系统时面临技术问题而被推迟开放申请。 若你是受惠群体，目前已可向当局提出申请，我想迟到总比没有好，对吧？ 电动车豁免路税 电动车豁免路税政策仅适用纯电力驱动的车辆，这意味使用混合动力系统、汽油和柴油的车主将无法申请。 以丰田的混合动力电动新车款Corolla Cross为例，由于仍会使用到汽油作为动力传动系统的一部分，因此它并不符合资格。 电动车车主可从即日（2月15日）起向当局提出豁免申请；魏家祥还补充，该豁免将从2022年1月1日起，一直持续到2022年12月31日。 若你碰巧已在1月1日至2月14日期间更新了路税，请别担心，因为你可提交路税贴纸办理退税，惟不能全额退款。 他说：“电动车车主或代表可提交路税贴纸等资料，以获取指定金额的回扣，并申请电动车豁免路税。” 这意味若你是在2022年1月1日前更新路税者，则没资格获得退税；如果你有兴趣了解当局如何计算电动车路税事宜，则可点击这里。 残障人士豁免路税 与电动车主不同，残障人士必须先向社会福利局（JKM）注册，并持有有效的OKU卡。 同时，残障人士的豁免路税仅适用于为该群体特别改装的本地组装车辆或国产车。相关车辆必须在该残障人士的名下注册及申请执照。 值得注意的是，这项豁免也适用于已向福利局进行登记的残疾人士的父母、监护人和配偶。 相关人士可从2022年3月15日起提出申请，目前当局并没设置豁免的有效期。 对于已在2022年1月1日后更新路税的残障人士，你可在开放申请时退回路税贴纸并享有回扣资格，但同样不能全额退款。

本田（Honda）City Hatchback在大马推出两个月后，该公司终于宣布其最高规格RS e:HEV车型的售价。这是他们的汽油混合动力车型，具备第二级半自动驾驶辅助系统和安全功能。 本田City Hatchback RS e:HEV在大马的售价为10万7783令吉9仙（不含保险路税），包括目前的销售税豁免（有效期为即日起至2022年6月30日）。这比目前售价为10万5950令吉45仙的轿车RS e:HEV版贵1832令吉64仙。 City Hatchback RS e:HEV共有灼热金属红（Ignite Red Metallic）、铂金白珍珠（Platinum White Pearl）和流星金属灰（Meteoroid Gray Metallic）3种颜色。 大马本田（Honda Malaysia）表示，自2021年12月推出全新的City...

我国的目标是在2025年在所有高速公路实施多车道自由流动（MLFF），这让驾驶人士缴付过路费时不需要减速；这将通过无线射频识别（RFID）和自动车牌识别（ANPR）系统来实现。 实施MLFF的最大障碍是法律体制，特别是需要用法律来对付那些逃避过路费的驾驶人士；工程部高级部长拿督斯里法迪拉尤索夫表示，新的刑法典和包括1987年陆路交通法令在内的相关法律的拟议修正案将很快成定局，以解决驾驶人士逃避缴付过路费的问题。 拿督斯里法迪拉尤索夫接受《自由今日大马》（FMT）访问时表示，该部正在提出一项新的刑事法律，以对付逃避缴付过路费的驾驶人士，该法律作为在未来24个月内实施MLFF措施的一部分。 他说：“这是为了避免泄密，因为我们正在研究包括刑法的法律条款，以及是否可在没有设置障碍物的MLFF，可以将逃避过路费视为刑事犯罪。” 他补充：“为了拥有有效的车辆追踪和司机记录系统，你必须与陆路交通局（JPJ）的数据库连接，需要查看相关法律。可能需要制定（新的）特别法律，也可能需要修改现行法律。” 然而，修订法律不能只有一个部门参与，还需要其他相关部门和机构来参与。 在过去5年，马来西亚大道局（LLM）在透过RFID来落实MLFF计划时，需要面对复杂的问题，最大的障碍是解决法律问题；这些也是南北大道公司（PLUS）关心的问题，他们强调需要明确的法律体制来对付欺诈和逃避付过路费的驾驶人士。 从今年1月15日起，马来半岛西海岸的所有高速公路都部署了RFID，每个收费站至少有一条RFID专用车道，迄今为止，这是实施RFID范围最大的一次。 目前，RFID车道仍然有障碍物，驾驶人士需要将车速降至每小时30公里。下一步是实施单车道自由流动（SLFF），届时RFID车道上的障碍物将被移除，但这只有在高速公路特许经营商能确保他们能从非RFID用户有效地征收过路费才有可能发生。 据《自由今日大马》报导，目前可根据1984年《联邦道路法（私人管理）》第8条对逃避缴付过路费的驾车人士提出指控，违例者一经定罪，可被罚款2000令吉至5000令吉。 然而，31条大道和高速公路的特许经营商呼吁政府加强法律体制，并在推出MLFF之前，建立一个有效的机制，来收回那些司机逃掉的过路费。 https://www.youtube.com/watch?v=aifs2-Nj84E 澳洲的电子收费系统 在澳洲，他们也使用RFID来实施其MLFF，但没有设置障碍物；没有RFID的车辆将通过ANPR系统收费，他们必须在宽限期内解决；驾驶人士可以在网上付款，或在最靠近的自动服务机和加油站缴费。 如果在截止日期前没有还清过路费，将被处以额外罚款。经过很长一段时间后，当局可以对车主采取法律行动来追回债务。 资料来源： JPJ 目前，PLUS已经实施了ANPR，它使用高分辨率的相机捕捉车牌号牌，以进行第二次验证。理论上，这能让高速公路特许经营商识别车辆，以及不会向非RFID用户征收过路费。不过，最大的挑战是识别花哨的车牌号码，不仅电脑难以识别，人们也很难分辨得出来。 拿督斯里法迪拉尤索夫表示，储存在RFID贴纸中的车主资料，以及与JPJ的系统整合的准确性将扮演着重要角色。他说，这很大程度上取决于ANPR和与JPJ系统的联系。 除了支付过路费，RFID还用于车辆追踪和执法，每个贴纸都必须被牢牢地贴在车辆上。目前，一些有创意的大马民众用手拿着或用可通过Shopee购买的RFID贴纸支架来使用RFID贴纸，这可能会妨碍RFID的运行。 资料来源：Kompas...

由于马来半岛西海岸的所有收费高速公路都支持RFID，因此大道公司鼓励车主使用射频识别系统RFID贴纸，以享受无缝接轨的旅行，而无需笨重的 SmartTAG设备。 不过对于那些选择购买DIY RFID 套件（Self-fitment Kit）的民众来说，已经有人发挥创意找到了使用RFID贴纸的“另类”方式，包括在过收费通道时手持扫描，或将其粘贴在汽车的前车牌后面。 不仅如此，网购平台Shopee还有一些卖家正在以RM6.99的价格，售卖RFID支架。这个支架是用薄的亚克力条贴上RFID贴纸后，再吸盘从车子内部吸附在挡风玻璃上。 根据卖家的描述，这样可以更轻松地安装RFID贴纸，并且还可以反复更改位置而不会损坏贴纸的构造，甚至声称连贴了隔热膜的挡风玻璃也能使用。 图片来源：Shopee 回顾一下，RFID贴纸供应商Touch‘n Go建议民众将RFID粘贴在车辆外部的助手席侧挡风玻璃，或着助手席侧前照灯上。 由于RFID使用电磁信号，从技术层面而言即使从内部连接，只要没有干扰仍然可以使用。 不过Touch‘n Go曾警告金属框架可能会对电磁信号造成干扰，建议将其安装在距离车辆金属部件至少5厘米的位置。 如果你不按照推荐的指南安装RFID贴纸，就会面临检测问题的风险需要倒车出收费通道，而导致不必要的堵塞。 如果你想知道为什么用户会考虑各种RFID安装方法，那是因为担心检测问题，尤其是那些购买 DIY自行套件的人。TNG RFID 贴纸具有安全功能，如果有人试图将其移除，该贴纸将失效。 由于想避免不必要地损坏，有些用户选择不粘贴RFID贴纸，而是用透明薄膜将其贴在挡风玻璃上，就像老式的道路税贴纸一样。...

交通部长拿督斯里魏家祥于周四（3日）表示，关于若同一驾驶学院有许多学生涉及交通违规和事故案件，陆路交通局（JPJ）就暂停或吊销该驾驶学院准证的建议，并非交通部的政策。 魏家祥澄清，陆路交通局总监拿督再拉尼哈欣最近针对此事提出的建议，并不代表该部目前的立场。 他补充，再拉尼哈欣的建议，必须透过现有的数据进行评估，并在落实之前进行全面权衡。 “交通部不想鲁莽地指责任何一方，以及仅根据揣测或无根据的假设来指责他们。” “这项详细的研究也将涉及所有利益相关者，以聆听他们的看法和任何进行改善的建议。” 他说，交通部和其他相关机构将继续宣传道路安全和执法工作，以确保民众遵守交通法规。 据报导，上个月，再拉尼哈欣说，如果发现同一驾驶学院有许多学生涉及交通违规和事故案件的话，全国陆路交通局将暂停或吊销该驾驶学院的准证。 他建议，JPJ应考虑在驾照上包含一个代码，以识别负责考核该名学生的官员。 该建议导致一些驾驶教练指出，JPJ是我国唯一的许可机构，所以该机构对决定谁通过或不通过路考有最终决定权。——《Malay Mail》 【图片来源】