虽然马来西亚起亚（Kia Malaysia）在电动车领域相对低调，但这家韩国汽车制造商在全球范围内其实拥有相当丰富的电动车产品线。
除了基于800V E-GMP平台的起亚（Kia）EV6和EV9之外，还有主流车型Kia EV3、EV4和EV5，以及PV5等商用车型。如果你想要更小巧的车型，还有紧凑型Kia EV2可供选择。
最近，我们受起亚之邀前往韩国，体验其电动车产品线的另一面——全新的Kia EV3 GT、EV4 GT和EV5 GT。
GT徽标一直是起亚卓越性能的代名词，例如Kia EV6 GT。这款电动车拥有超过570hp的动力，百公里加速仅需3.5秒。
与此同时，今年早些时候在2026年布鲁塞尔车展（2026 Brussels Motor Show）上首次亮相的EV3 GT、EV4 GT和EV5 GT，则采取了不同的设计理念。起亚并没有追求惊人的动力输出或最快的百公里加速时间，而是将这些电动车设计得更具驾驶乐趣，同时又不失家用车应有的实用性。
GT系列并非追求极致性能，而是旨在带来日常驾驶的乐趣
Kia EV3 SUV和EV4（提供轿车和掀背车版本）最初是作为经济实用的C级电动车开发的，搭载前置式单马达，输出功率约为150kW（201hp）。
同时，尺寸更大的Kia EV5在全球范围内提供两种动力选择：160kW （215hp）单马达配置和230kW（308hp）双马达四驱（AWD）配置。
在EV3和EV4的基础上，起亚为EV5 GT版本增加了一个70kW的后置马达，使系统总输出功率达到215kW（288hp），扭矩达到468Nm。EV5 GT还提供双马达AWD版本，输出功率为225kW（301hp），扭矩为480Nm。
得益于额外的马达，EV3 GT的百公里加速时间为5.7秒，而EV4 GT则稍快一些，为5.6秒。尺寸更大的EV5 GT的百公里加速时间为6.2秒。
理论上，这些性能数据对于双马达电动车来说相当标准。毕竟，起亚的目标是打造日常家用车，并能随时提供一些休闲驾驶乐趣。
这三款车型均配备GT专属的麂皮运动座椅、20英寸轮毂和81.4kWh 400V三元锂（NMC）电池。EV3 GT和EV4 GT支持最高128kW的直流快充，而EV5 GT则支持最高151kW的直流快充。三款车型均可在约30分钟内将电量从10%充至80%，交流充电功率则根据市场不同提供11kW或22kW两种选择。
尽管性能有所提升，但续航里程依然相当可观，具体如下：
- Kia EV3 GT：501公里（WLTP）
- Kia EV4 GT Sedan：537公里（WLTP）
- Kia EV4 GT Hatchback：505公里（WLTP）
- Kia EV5 GT：476公里（WLTP）
从外观上看，GT车型与GT-Line车型差别不大。区分二者的唯一方法是留意车身各处醒目的亮绿色装饰，例如刹车卡钳和GT徽标。内饰方面，安全带、方向盘中央条纹和座椅均采用亮绿色设计。
甚至方向盘上的GT专属按钮也采用了与EV6 GT相同的亮绿色。
你知道它是虚拟的，但Virtual Gear Shift却出奇地逼真
按下GT按钮，这些电动车瞬间变得有点“调皮”。除了仪表盘上更具运动感的GT界面外，转向也变得更加精准，油门响应更加灵敏，悬架也更加硬朗。然而，最关键的亮点在于虚拟换挡（Virtual Gear Shift，VGS）系统。
该系统借鉴了现代（Hyundai）Ioniq 5 N的设计理念，通过模拟四缸汽油车的驾驶感受，彻底改变了驾驶体验。
发动后，传统的电动车续航里程表会被虚拟转速表取代。在等红灯时，车辆甚至会“怠速”在800-900rpm左右，同时扬声器还会发出轻微的引擎轰鸣声。这显然是模拟的，但第一次体验时确实令人忍俊不禁。
方向盘后方的换挡拨片，通常用于调节能量回收刹车，在VGS模式下则变成了手动换挡拨片。拨动换挡拨片，你会感觉到动力输出明显中断，然后虚拟挡位才会接合，同时伴随着传统变速箱换挡时那种轻微的顿挫感。
如果在手动模式下忽略升挡，就会触发虚拟转速限制器，从而限制加速。在GT模式下，模拟的六速变速箱转速最高可达7200rpm，鼓励你像驾驶高性能汽油车一样体验换挡的乐趣。
虽然这一切都是人为的，但却出奇地逼真。这确实让驾驶体验更加引人入胜，尤其是在蜿蜒的山路上行驶时。
然而，在较长的高速公路上行驶时，持续不断的虚拟引擎声浪可能会让人感到有些单调。好在起亚允许你在方向盘上设置一个快捷按钮，快速切换VGS的开启和关闭，让你享受安静的纯电动驾驶体验。
我们非常欣赏起亚坚持保留实体按键的一点是，它拥有强大的操控性。能量回收刹车、驾驶模式、空调控制和媒体快捷方式，都配备了独立的按钮和拨杆，而不是像其他汽车制造商那样隐藏在触摸屏菜单中。许多汽车制造商都在逐渐放弃这种设计，因此，起亚坚持为驾驶员日常使用的功能提供实体按键，值得称赞。
对于那些想要记录车辆真实性能的用户，Kia GT电动车还配备了弹射起步功能（Launch Control）和性能计时器（Performance Timer），可以记录0-100公里/小时、200米和400米的加速时间。
日常通勤依然舒适
起亚表示，这些GT车型经过了重新调校的悬架系统，包括弹簧刚度和减震器的调整，以及更精准的转向调校。悬架确实比标准版车型更硬朗，但并不生硬或令人不适。
更重要的是，这些车型依然具备作为家用电动车的舒适性。它们既能胜任日常通勤，又能在路况复杂时带来些许驾驶乐趣。
经过短暂的试驾，我们确信起亚并没有打算推出一款尺寸更小的EV6 GT。
相反，起亚希望将Hyundai Ioniq 5N和EV6 GT的驾驶乐趣，融入到人们日常通勤、接送孩子上下学或周末去云顶度假的电动车中。
这些新款起亚电动车会进入马来西亚市场吗？
最大的问题是，Kia EV3 GT、EV4 GT和EV5 GT这三款电动车能否进入马来西亚市场？目前看来，并非易事。
根据马来西亚现行的整装进口（CBU）电动车政策，从韩国进口的电动车需缴纳30%的进口税（Import Duty），而从中国进口的电动车仅需缴纳5%的进口税。此外，马来西亚还规定了最低20万令吉的到岸价（CIF，涵盖成本、保险及运费）要求，这使得新进口电动车的价格远超30万令吉。
这些障碍使得起亚很难在与马来西亚现有强劲竞争对手的定价上保持竞争力。
作为参考，以下是起亚新款“GT”电动车在韩国的起售价：
- Kia EV3 GT — 5375万韩元（约14万8900令吉）
- Kia EV4 GT — 5517万韩元（约15万2800令吉）
- Kia EV5 GT — 5660万韩元（约15万6800令吉）
上述因素可能是马来西亚现代（Hyundai Malaysia）目前的电动车产品阵容仅限于专注于赛道性能的Hyundai Ioniq 5 N和Ioniq 6 N的部分原因，这两款车型的售价均远高于40万令吉。
如果Kia Malaysia希望以具有竞争力的价格在本地市场销售EV3 GT、EV4 GT和EV5 GT，那么本地组装（CKD）可能是最可行的选择。
