Search Result for 'Smart Malaysia'

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤表示，有关马来西亚新的整装进口（CBU）电动车政策将导致电动车价格高昂的说法“并不准确”。 沈志勤指出，包括极氪（Zeekr）在内的多家中国品牌计划在马来西亚展开本地组装（CKD）业务，这意味着即使CBU车型的进口规定更加严格，消费者仍然可以买到价格适中的电动车。 根据即将于2026年7月1日生效的新CBU电动车规定，只有涵盖成本、保险及运费（CIF）的运抵价值不低于20万令吉且动力输出至少为180kW（241hp）的进口电动车，才能进入马来西亚市场。而这实际上意味着符合条件的进口电动车的最低售价将提高到至少30万令吉。 这导致许多售价低于20万令吉的热门电动车，尤其是比亚迪（BYD）车型，将彻底退出市场。 大马加速发展电动车，但我们的CKD产能准备好了吗？ 更大的担忧并非品牌最终是否会实现本地化生产。真正的问题是，马来西亚现有的CKD电动车生态系统能否在新规生效后的短期内满足市场需求。 马来西亚的电动车普及率正在快速增长。2025年，马来西亚共注册了4万4813辆电动车，是2024年注册量2万1789辆的翻倍。 如果电动车注册量继续以目前的速度增长，并在今年达到约8万辆，人们担心本地组装产能可能不足以取代目前推动电动车普及的低价进口电动车。 例如，宝腾汽车（Proton）位于丹绒马林的电动车工厂一期工程目前的年产能为2万辆。即使该工厂满负荷运转，也只能满足8万辆电动车市场约25%的需求。 虽然宝腾此前曾表示该工厂最终年产能可达4万5000辆，但这并不能立即解决短期供应缺口问题。 与此同时，第二国产车（Perodua）仍在努力提升QV-E的市场占有率，而其他几个品牌要么仍在“规划”CKD业务，要么仍在逐步提高本地产量。 这就引出了另一个关键问题：马来西亚现有的CKD电动车产业能否真正填补比亚迪等进口电动车制造商留下的市场空白？这些制造商目前提供的电动车价格均低于15万令吉。 投资者需要明确的长期政策，才能投入CKD项目 如果马来西亚真心想成为区域电动车生产中心，并吸引更多汽车制造商投资CKD电动车业务，那么该行业也需要更清晰的长期政策方向。 目前，CKD电动车的免税政策仅持续到2027年12月31日。对于那些做出数十亿令吉投资决策的汽车制造商而言，优惠期结束后的情况仍然充满不确定性。 新政策的出台时机也引发了担忧。最新出台的政策，是在CBU电动车免税政策于2025年12月31日到期后仅5个月公布的。这意味着各品牌只有不到两个月的时间来应对，因为新政策将于2026年7月开始实施。 反复无常的政策和临时修订，很难让计划在大马开展长期制造业务的投资者感到放心。 回顾比亚迪CKD项目的风波，MITI对比亚迪提出的条件被认为并不利好。除了设定最低售价外，还规定比亚迪CKD车型仅有20%（1万辆）可销往本地市场，其余80%必须出口。 据我们所知，目前还没有任何一家汽车制造商能够实现马来西亚CKD车辆80%的出口率。 马来西亚确实需要鼓励更多本地组装的生产，但这必须对汽车制造商而言既合理又可行，才能促使他们做出切实可行的决定。 ...

华为（Huawei）在马来西亚发布了FusionSolar9.0智能光伏和储能系统（Smart PV & ESS）解决方案，标志着马来西亚的能源基础设施，正从传统太阳能系统向智能化、电网稳定化以及人工智能（AI）驱动型能源基础设施转型。 华为表示，该解决方案旨在支持马来西亚向更智能、更具韧性和更可持续的能源系统转型。 有别于侧重在白天发电的传统太阳能系统，华为的FusionSolar9.0将太阳能发电、储能和基于AI的优化整合，能够更高效地管理能源的生产、存储和使用。 华为的FusionSolar9.0拥有多项行业首创，包括全球首创组串式构网型逆变器以及首创千伏交流（Vac）光伏系统。该平台还能够支持高达11兆瓦（MW）的光伏容量，华为称之为一项突破性的技术创新。 此外，华为表示，AI技术能够实现自主运行，只需极少甚至无需现场人员，使其适用于山区、水上和偏远岛屿等各种环境，同时赋予每个电站自我优化的能力。 华为马来西亚（Huawei Malaysia）数字能源业务副总裁Chong Chern Peng表示：“我们的目标很明确：到2050年实现70%的能源自给率。要实现这一目标，需要速度、规模和更智能的技术。而Huawei FusionSolar9.0正是为此而生。” 他补充道，通过智能管理和存储太阳能，可以减少对波动性化石燃料的依赖，同时降低排放、稳定成本，并构建更强大的能源未来。 该系统的核心是华为SUN2000-506KTL-H3智能组串式逆变器以及LUNA2000-241储能系统（ESS），专为公用事业规模和大型工商业（C&I）部署而设计。 SUN2000-506KTL智能组串式逆变器 SUN2000-506KTL-H3是一款506kW级逆变器（inverter），专为大型太阳能发电系统设计。其主要功能是将太阳能电池板产生的电力，转换为可供电网或现场使用的可用电能。 作为FusionSolar9.0系统的一部分，该逆变器支持华为所称的“构网能力”（grid-forming capability），有助于稳定电网。 LUNA2000-241储能系统（ESS） ...

小米（Xiaomi）17系列已通过2026年世界移动通信大会（MWC 2026）在全球正式发布，目前在马来西亚也开启了预售。 与往年一样，包括马来西亚在内的全球市场仅发售Xiaomi 17和Xiaomi 17 Ultra这两款机型，我们无法在本地买到Xiaomi 17 Pro和Xiaomi 17 Pro Max。 如果你提前预购Xiaomi 17系列，马来西亚小米（Xiaomi Malaysia）将为256GB版Xiaomi 17提供额外赠品和折扣。 Xiaomi 17和Xiaomi 17 Ultra马来西亚定价和预购优惠 以下是Xiaomi ...

Huawei的Mate系列直板智能手机将在全球舞台重磅回归。Huawei大马已确认，Mate 80 Pro即将上市。马来西亚用户也可通过支付100令吉定金提前预订。 这款全新旗舰智能手机最近在马德里完成全球首发，此前已于2025年11月在中国上市。 自Huawei在大马推出Mate系列以来已超过三年，上一次发布的机型为Huawei Mate 50 Pro。 Huawei Mate 80 Pro大马预售详情 Huawei Mate 80 Pro现已在官方线上商店开启“预售”，仅提供16GB RAM + 512GB存储单一版本。目前尚未公布售价，本地发布会将揭晓最终定价。 这款旗舰机提供金色、绿色和黑色三种配色。Huawei大马为早鸟用户提供价值高达2,115令吉的赠品，包括Huawei ...

大马车商公会（MAA）揭晓了政府将于今年起对整装进口（CBU）的电池驱动电动车征收的新税率。此前，整装进口电动车的进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）豁免政策已于2025年12月31日结束。 马来西亚整装进口电动车的税率是多少？ 根据大马车商公会的说法，整装进口电动车的一般进口税为30%，国内税为10%，与2022年1月1日电动车免税政策实施前的税率基本相同。 同时，我们也不能忘了还有10%的销售税。总而言之，预计马来西亚大多数整装进口电动车的价格将会上涨。 不过，从与马来西亚签订自由贸易协定（FTA）的国家/地区进口的CBU，则将享受较低的进口税率。例如，根据东盟—中国自由贸易协定（ACFTA）的关税减让条款，从中国进口的CBU电动车的进口关税据称仅为5%。 这颇为有趣，因为马来西亚的大部分电动车都是从中国进口的。这包括在上海超级工厂（Gigafactory Shanghai）生产的特斯拉（Tesla）Model 3和Model Y，以及新推出的宝马（BMW）iX1 eDrive20L。 本地组装电动车能否力挽狂澜？ 汽车制造商要避免这些税的最佳方法是在马来西亚建立本地组装（CKD）工厂。实际上，一些公司已经这么做了，预计从今年开始，数目还会进一步增长。 除了国产品牌宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）之外，在马来西亚已开展电动车CKD组装业务的汽车制造商还包括沃尔沃（Volvo）、马赛地—奔驰（Mercedes-Benz）、奇瑞（Chery）、TQ五菱（TQ Wuling）和宝马（BMW）。比亚迪（BYD）、零跑汽车（Leapmotor）、名爵（MG）和小鹏汽车（XPeng）预计将于今年启动其CKD组装业务。 此外，极氪（Zeekr）和福士伟根（Volkswagen）也已承诺开展CKD业务，但尚未公布具体时间表。CKD电动车在2027年底之前免征国内税和销售税，其零部件也免征进口税。 【来源1、2】

你没看错标题——这并非传闻或猜测，而是已经确认的消息：华硕（Asus）将暂时不再推出任何新的智能手机型号。这项宣布由华硕董事长施崇棠（Jonney Shih）在台北南港展览馆举行的公司年终员工聚会上正式对外公布。 华硕将把研发资源转向 PC 与 AI 随着智能手机业务逐步收缩，华硕计划将重心重新放在商用 PC 以及新兴的“实体 AI（Physical AI）”领域。这包括开发可在最少人工干预下运作的智能系统，如智慧机器、机器人以及边缘运算设备。 ROG Phone 9 系列与 Zenfone 12 Ultra 或成华硕最后的智能手机 ROG ...

根据陆路交通局（JPJ）的最新数据，马来西亚电动车（EV）的注册量创历史新高。2025年，马来西亚共注册了4万4813辆电动车，较2024年的2万1789辆同比增长了105.7%。 2025年12月共注册了8123辆电动车，是2024年12月注册量的三倍多。 电动车注册量的激增，正值我国对整装进口（CBU）电动车的免税政策于2025年12月31日结束之际。 马来西亚电动车注册量在2025年翻了一倍 正如过去几个季度所见，马来西亚电动车注册量同比增长超过三倍，并继续保持我国所有汽车燃料类别中增长最快的势头。 全年来看，电动车注册量增长了105.7%，而汽油混合动力车注册量增长了27.13%。汽油车注册量略微下降了1.47%，而绿色柴油车注册量则进一步下降了12.45%。 根据2025年87万327辆的行业总销量计算，电动车占全年注册量的5.2%。然而，仅在12月份，电动车就占总注册量的8.4%。 2025年12月马来西亚30款最畅销电动车 在12月份，宝腾（Proton）e.MAS 7以937辆的注册量重回榜首。紧随其后的是排名第二的特斯拉（Tesla）Model Y（911辆）和排名第三的Tesla Model 3（903辆）。 比亚迪（BYD）Sealion 7以885辆的注册量位列第四，而极氪（Zeekr）7X则以679辆的注册量位居第五。接着是BYD Atto 3以500辆排在第六位，BYD Seal 6以455辆排在第七，BYD Atto ...

以换电网络而闻名的中国电动车品牌蔚来（Nio）正式进军东南亚市场，在新加坡推出小型电动车产品萤火虫（Firefly）。这标志着蔚来正式进军右舵车（RHD）市场，具有里程碑意义。 Firefly日前在2026年新加坡车展（Singapore Motorshow 2026）上首次亮相，在当地的官方经销商是Wearnes Automotive。 这款紧凑型电动掀背车现已在新加坡开启预订，首家展厅预计将于2026年1月底开业。 蔚来首席执行官李斌表示，Firefly作为蔚来首款右舵车型在新加坡上市，对蔚来品牌及其全球发展历程而言都是一个重要的里程碑。 他表示，以Firefly打头阵，蔚来将继续与当地合作伙伴携手，稳步高效地拓展全球业务，目标是覆盖全球40个国家和地区。 蔚来计划在泰国、澳洲和纽西兰推出右舵版电动车 据报导，蔚来已于2025年11月开始量产右舵版Firefly电动车，首批车辆已运抵新加坡。 蔚来全球业务发展副总裁陈晨在接受《华尔街日报》采访时透露，蔚来计划于3月进入泰国市场，在当地推出Firefly，并计划于今年下半年进军澳洲和纽西兰。 遗憾的是，并未提及马来西亚，但值得注意的是，如果蔚来计划以整装进口（CBU）的方式将Firefly引入马来西亚，可能会面临一些挑战。 大马投资、国际贸易及工业部（MITI）最近公布，对于从未获得任何先前特许汽车入口准证（AP）公司批准的新车品牌，马来西亚将CBU的门槛价格设定为25万令吉。 Firefly主要规格和功能 Firefly目前仅有一款车型，定位为高端五门紧凑型掀背车。这款电动车与Mini Aceman、极氪（Zeekr）X、沃尔沃（Volvo）EX30及Smart #1等车型展开竞争。其独特而时尚的设计，包括前后大灯均采用三圆造型，灵感源自大多数智能手机的三镜头。 在新加坡，Firefly的发售价约为16万9999新元（约53万8176令吉），包含A组拥车证（COE）竞标，以及新加坡车展期间的5000新元发布优惠。作为参考，目前A组拥车证的价格为10万2009新元（约32万2936令吉）。 与此同时，在中国，萤火虫电动车起售价为11万9800元人民币（约6万9860令吉），包含电池。此外，客户还可以选择更经济实惠的电池即服务（BaaS）方案，起售价仅为7万9800元人民币（约4万6534令吉），该方案需每月支付399元人民币（约233令吉）。 蔚来萤火虫电动车亮相上海 ...

南北大道公司（PLUS）周五推介“自动车牌识别”（ANPR）开放式收费试点项目，这是马来西亚首个允许大道使用者体验“车道自由”（lane freedom）的项目，驾驶人士在南北大道行驶时，无需再受限于特定付款车道。 目前，该ANPR试点项目仅向私家车开放，覆盖南北大道介于吉打乌丹甘榜（Hutan Kampung）至北海双溪赖（Sungai Dua）的路段。 据PLUS称，这标志着马来西亚未来推行多车道自由流动（MLFF）系统迈出了重要一步。 在该试点项目下，注册用户不再受限于特定收费车道。他们可以在以下九个收费站的任何收费车道进出： 胡坦甘榜（Hutan Kampung） 亚罗士打北部（Alor Setar Utara） 亚罗士打南部（Alor Setar Selatan） 本同（Pendang） 莪仑（Gurun） 双溪大年北部（Sungai Petani Utara） ...

Realme宣布回归Oppo成为旗下子品牌，采取OnePlus路线，旨在精简运营和资源。 路透社报导，Realme已确认将并入Oppo，此番调整旨在整合双方资源、削减成本。 整合完成后，Realme和OnePlus将作为Oppo旗下的子品牌运营。不过，Realme很可能仍会保持其面向年轻用户的品牌定位。 回顾一下，Oppo和Realme都是步步高电子（BBK Electronics）旗下的智能手机品牌，BBK电子旗下还拥有Vivo和iQOO。由于市场饱和以及消费者更换手机的频率高于以往，智能手机市场竞争日趋激烈，此次整合也在意料之中。 由于资源共享，Realme是否会与Oppo和OnePlus共享同一支软件开发团队，值得关注。目前，OnePlus设备仍然搭载OxygenOS系统，尽管它与Oppo的ColorOS共享相同的代码库、UI布局和功能。 Realme于2018年首次推出，最初是Oppo的子品牌，但最终发展成为独立品牌。在马来西亚，OnePlus和Oppo品牌由Jie Business Sdn Bhd 负责管理和分销，而Realme则由DTL Malaysia Sdn Bhd 负责分销。 【来源】