如果你家有青少年，他们的数码世界要改变了。Meta已正式在马来西亚的 Instagram、面子书（Facebook）和Messenger平台上推出青少年帐号（Teen Accounts）。对我们大多数人来说，跟上孩子的网络生活就像一场永无止境的追赶游戏，但这次更新代表着根本性的转变：家长们无需再费力寻找安全设置，平台现在将安全保护设为默认选项。 无论你的孩子是偶尔浏览网页还是专注于内容创作，只要他们未满18岁，就会自动切换到这些新的受限帐号。科技界将此举描述为让社交媒体更像适合年龄段的电影（age-appropriate movies），但对普通的马来西亚家庭来说，这更实际：它相当于一个“数码宵禁”（digital curfew）和一个安全网，即使你不在旁边看着，它也能持续发挥作用。 也就是说，这并非一次微小的更新；这是一次重大变革，它赋予你作为家长的最终决定权，让你掌控孩子如何上网。 马来西亚家长必须了解的6条安全准则 如上所言，这并非一次小更新，而是一次重大升级，旨在保护我们的孩子免受过度使用电子屏幕的危害。以下是你孩子手机上即将发生的变化： 1. 无形之墙（默认私密） 所有18岁以下用户的帐号现在默认设置为私密（Private）。在Facebook和Instagram上，这意味着陌生人无法看到他们的帖子、好友列表，甚至他们关注的页面。此外，您的孩子现在必须手动审核并批准任何被标记的帖子，才能将其显示在个人资料中。 2. 数码宵禁（睡眠和静音模式） 为了帮助孩子应对上学日的夜晚并维护心理健康，这些应用程序（App）现在会在晚上10时至早上7时之间进入睡眠（Sleep）模式。在此期间，通知将被静音（Mute），App将自动回复私信。这消除了孩子在深夜熬夜回复同伴的社交压力。 3. 防范“诱骗”和成人内容 这是最关键的安全功能：Meta现在会自动模糊私信中疑似裸露的图片，并警告青少年分享这些图片的风险。为了进一步降低风险，青少年现在被禁止在Instagram上进行直播，并且陌生人也不能重新剪辑他们的Reels视频。 甚至Meta AI也受到了限制，以确保它不会向未成年用户提供成人内容。 4. 60分钟提醒 应用程序（App）现在会在青少年每天使用60分钟后提醒他们关闭。这是一个内置的提醒功能，让他们离开屏幕，回归现实世界。 5. 过滤“Explore”页面 包括与酒精、烟草或危险行为相关的成人话题内容，现在会被从“Explore”和“Reels”页面过滤掉。Meta甚至会屏蔽拼写错误的成人词汇搜索结果，以确保青少年无法绕过过滤机制。 对于希望更严格控制的家长，新增的“内容限制”（Limited Content）设置甚至可以完全禁用评论。 6. 家长控制（16岁以下规则） 这是终极安全保障：如果你的孩子未满16岁，未经你明确的数码许可，他们无法降低设置限制。他们会看到“添加家长”（ Add a Parent）的提示，以便请求更改，这实际上赋予了你最终决定权。 共同的责任 我们知道你在想什么：“我的孩子精通科技，他们总能找到绕过限制的方法。” Meta也承认这一点，并坦言“没有完美的系统”。我们也知道，任何算法都无法取代父母的直觉。 然而，长期以来，网络安全的重担完全落在马来西亚父母的肩上。我们被期望成为兼职的IT专家，仅仅是为了保护孩子的安全。 这些改变减轻了这种负担。通过将安全设置为默认选项而非可选项，该平台终于开始与家长携手合作。它营造了一种安全的环境，降低了犯错的风险。 马来西亚家庭的底线 社交媒体不会消失，对许多马来西亚青少年来说，它是与朋友和同学保持联系的主要方式。马来西亚最近的研究表明，每25个孩子中就有一个经历过某种形式的网络剥削，而他们的父母往往以为他们“只是在看视频”。 这些新的Teen Accounts的目标并非将我们的孩子与数码世界隔绝开来，而是确保他们在真正接触数码世界之前，具备足够的成熟度来应对它。这项服务目前正在马来西亚逐步推广。你的孩子可能已经看到了通知，也可能在未来几周内看到。 今晚就可以行动起来。不要等着孩子主动告诉你，而是与他们一起打开App，在他们的设置中查找“Teen Account”状态，并以此为契机，与他们就数码生活进行一次深入的对话。

马来西亚政府将对16岁以下儿童的社交媒体帐号实施访问限制，以加强线上保护。 马新社报导，通讯部长拿督法米周四出席通讯部常月集会后对记者指出，该访问限制预计将于今年6月底实施，但仍有待最终审议。 他说，大马通讯及多媒体委员会（MCMC）目前与各社媒平台展开监管沙盒，以鉴定平台供应商现阶段所采用的机制。 “第二，要统一我们所期望的机制。我们不希望仅称之为‘年龄保证’，而是‘年龄验证’，因为大马在法律框架方面有所不同，我们拥有政府官方文件，也就是大马卡（MyKad）。” 法米说，MCMC已于上周五在新加坡与社媒平台就落实该限制措施一事，展开深入讨论。 “目前仍在审议过程中，他们（MCMC）将在接下来的一周内向我汇报。随后我们将做出决定，我们希望可在今年6月或7月实施这项限制。” 他说，一些社媒平台已表明愿意落实该措施，而进一步讨论的成果将在近期提呈，以供最终定案。 法米此前指出，政府正与社媒平台展开监管沙盒，以便为新注册的帐号实施16岁年龄限制。 他说，大马的做法不同于澳洲所使用的年龄保证模式，我国将利用与大马卡相关的专门法律，作为用户身份与年龄验证的额外安全措施。

随着马来西亚不断扩大电动车充电基础设施，总部位于芬兰的充电解决方案提供商Kempower表示，重点应该从单纯地部署更多充电桩转移到确保充电桩的高效利用。 该公司指出，虽然电动车在东南亚的普及速度正在加快，但充电桩运营商（CPO）的长期成功很大程度上取决于充电桩的利用率，而不仅仅是充电桩的部署数量。 Kempower新市场总监Carlo Cecchi表示：“马来西亚是东南亚电气化进程中的关键市场。我们看到，在政策支持、行业合作日益密切以及消费者兴趣不断增长的推动下，马来西亚的电动车市场正蓬勃发展。” 他补充道：“随着市场的发展，讨论的重点不再仅仅是快速部署充电桩，而是确保充电桩得到充分利用、可靠运行，并具备可持续扩展的能力。” Medini EV Forecourt 的DC Handal充电桩 Kempower指出，电动车充电站性能不佳往往并非由于需求不足，而是由于选址规划不合理、基础设施规模过大以及用户体验不一致等问题。他们认为，充电桩数量越多的充电站，其性能往往越好，因为电动车车主更看重充电桩的可用性和最短的等待时间。 Kempower借鉴挪威等更成熟的电动车市场经验指出，车主的行为更多地受到便利性而非峰值充电速度的影响。许多用户并不追求最快的充电速度，而是更倾向于选择可以让他们高效利用时间的充电地点，例如购物或休息。 为了优化性能和盈利能力，Kempower倡导采用模块化和数据驱动的部署策略。这种方法允许运营商从优化配置开始，并根据实际需求逐步扩展，从而在降低前期资本支出的同时提高投资回报率。 北拉欣休息站（Perasing R&R）的Gentari直流充电桩 他们的充电解决方案旨在支持这种灵活性，使运营商能够在保持正常运行时间和用户体验的同时，逐步增加充电功率和充电桩数量。 Cecchi表示：“全球市场的数据一致表明，增加充电桩数量比单纯增加充电功率对利用率的影响更大。最终，驾驶员重视的是便捷性、可靠性和易用性。能够无需等待即可充电通常比以最高速度充电更重要。” Kempower表示，行业目前朝着更加稳健、以绩效为导向的增长方向发展，运营商更加注重站点质量、最佳配置和清晰的投资回报率，而不是快速扩张。 西海岸大道（WCE）直弄（Trong）收费站的DC Handal直流充电桩 在马来西亚，Kempower正与当地合作伙伴携手支持充电网络发展，重点在于提升可靠性并推进长期基础设施规划。 目前，马来西亚共有260台Kempower充电桩，由包括ChargEV、DC Handal和Gentari在内的多家充电运营商（CPO）部署。马来西亚最大的Kempower充电桩位于DC Handal的Medini电动车充电站，该充电站共配备28台直流充电桩，总容量达1.2MW。 Kempower补充道，需要加强公共和私营部门之间的合作，以构建一个更具韧性、更符合实际驾驶行为的电动车充电生态系统。

马来西亚的电动车普及率正在迅速增长，但电动车充电基础设施是否跟得上呢？在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin分享了他真实的开斋节返乡之旅，而这次旅程并不像预期的那样顺利。 而最大的问题并非大多数人所预料的那样。 在Amin的旅途中，寻找充电桩并非主要难题，而且他每次充电都没有遇到排队的情况。真正拖慢旅程的，是一些不太明显却同样令人沮丧的问题。 从充电应用程序（App）运行缓慢到充电站网络连接不佳，原本应该快速的充电却变成了比预期更长的等待。这些看似微不足道之处，累积起来却会直接影响电动车的整体使用体验，尤其是在长途旅行期间。 https://www.youtube.com/watch?v=HWYQV2RXQWQ 在基础设施不足的地区，拥堵问题依然令人担忧，据报导，部分地点在节假日出行期间甚至出现了排队现象。这表明，随着电动车数量的持续增长，充电设施的容量问题仍亟待解决。 充电桩运营商（CPO）可以在高峰期发挥更大的作用。除了永久性基础设施外，还可以考虑在人流密集的地点部署便携式直流充电桩等临时解决方案，以缓解开斋节等节假日期间的充电需求。 更重要的是，这一事件凸显了一个更大的长期挑战。如果马来西亚真心想要加速电动车的普及，充电生态系统不仅需要在数量上，更需要在质量、可靠性和规模上实现快速发展。 这包括确保大道真正对电动车友好，采用专用充电站而非分散的独立直流充电桩。大型直流充电站，容量达到兆瓦级，每100公里至少配备20个充电桩，将显著提高充电桩的可用性，并增强长途旅行的续航信心。 为了方便用户激活充电桩，应强制要求大道沿线的充电桩配备开放式支付系统，用户可以使用信用卡或扣账卡通过“一触即付”的方式激活充电桩。 此外，移动通讯网络覆盖也需要改善，尤其是在南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）和第二东海岸大道（LPT2）等主要大道沿线存在约50公里移动信号盲区的情况下。在节假日高峰期，电讯商应考虑提升大道休息站（R&R）的信号覆盖和容量。 与此同时，必须优先考虑电网升级，简化审批流程，以便充电运营商能够将充电桩部署在最需要的地方。一些直流充电桩已安装一年多，但仍未投入使用，据推测是由于电力限制和审批延迟。 如果没有这些结构性改进和明确的规定，电动车体验将继续面临瓶颈，不仅体现在排队等候上，还体现在整个充电流程本身。 问题不仅仅在于增加充电桩的数量，而在于如何在合适的地点配备适量的充电桩，并从用户插入充电桩的那一刻起，就提供流畅可靠的充电体验。

大马GoCar（GoCar Malaysia）扩大了其电动车共享服务GoEV的车队规模，新增了TQ五菱缤果（TQ Wuling Bingo）车型。这款紧凑型电动掀背车是目前马来西亚最经济实惠的电动车之一，去年12月刚在本地上市。 租用TQ Wuling Bingo需要多少钱？ 2026年4月13日，GoCar App上显示的TQ Wuling车辆信息。 GoCar表示，顾客可以每小时17.90令吉起，租用这款全新的电动紧凑型掀背车。不过，请注意，最短租期为3小时。 上述租金不包含“碰撞损害豁免”（Collision Damage Waiver）费用，也不包含可选的“高级灵活配套”（Premium Flex package）。该配套允许你更改预订日期和时间，延迟30分钟还车，以及在取消预订时获得退款。 GoEV TQ Wuling Bingo目前仅在巴生谷地区提供 https://www.youtube.com/watch?v=HBJhWADzOEY 根据我们的调查，Bingo目前似乎仅在巴生谷地区提供服务。以下是我们4月13日首次搜索时在GoCar应用程序（App）上找到的地点： TQ Wuling Glenmarie LaLaport Bukit Bintang MyTown购物中心 布城IOI City Mall 然而，4月14日我们再次搜索这款电动车时，发现了两个新增地点——吉隆坡中环车站（KL Sentral）和 GoCar Seri Kembangan Hub。因此，目前尚不清楚GoCar的GoEV车队中新增了多少辆Bingo，但我们估计至少有4辆。 同时，GoCar App中并未说明GoEV服务提供的TQ Wuling Bingo是哪个版本。我们联系客服时，被告知是“最基础的版本”，我们推测应该是Bingo Pro。 TQ Wuling马来西亚规格速览 在马来西亚，本地组装的Bingo EV电动车提供两种版本： TQ Wuling Bingo Pro：WLTP预估续航里程270公里（CLTC续航里程333公里）—— 6万2800令吉 TQ Wuling Bingo Max：WLTP预估续航里程335公里（CLTC续航里程410公里）—— 6万7800令吉 上述价格已包含首500辆购车者可享受的5000令吉上市优惠。 两个版本的续航里程的差异主要源于其磷酸铁锂（LFP)电池组的容量不同。Max版配备37.9kWh电池组，而低配版Pro版则配备31.9kWh电池组。 无论哪个版本，所有销往马来西亚的Bingo电动车都配备50kW（67hp）马达，扭矩高达150Nm，最高时速可达约每小时130公里。两种Bingo版本均支持50kW直流充电，可在35分钟内将电量从30%充至80%。此外，该电动车还支持7kW交流充电。 从外观上可能看不出来，但Bingo实际上是一款四人座电动车，因为后排乘客区域并未配备中央安全带。。虽然Bingo拥有395升（可扩展至1240升）的后备箱空间，但由于采用前轮驱动，因此没有前备箱。 Bingo车内配备四扬声器音响系统和两块10.25英寸的数码显示屏。其中一个用作数码仪表盘，另一个则用于信息娱乐系统，该系统支持无线Android Auto和Apple CarPlay。 在安全方面，马来西亚版的Bingo配备了6个安全气囊和胎压监测系统（TPMS）。这款电动车仅配备了被动巡航控制系统，以及数量有限的高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，例如盲点警告、低速行人警报、车道变换辅助、后方交叉路口警示、后方碰撞预警和车门开启警告。

ChargeSini近日推出全新订阅计划，主要为高频用户提供充电折扣，同时附带多项额外福利，其中一项已在电动车社群引发争议：免收闲置费（idle fee）。 通过这一“福利”，ChargeSini实际上允许用户在电动车完成充电后，仍可继续占用充电桩长达4小时而无需支付额外费用。这一做法颇为反常，因为大多数充电点运营商（CPO）都会设法提升充电桩的使用效率，尤其是在马来西亚电动车基础设施仍远未达国家目标的情况下。 闲置费原本是防止“霸桩”的机制 一般而言，闲置费的设立是为了确保一名用户充电完成后，充电桩能尽快释放给下一位用户使用。同时，这也有助于提升充电桩的周转率，为运营商带来更高收益。 换言之，闲置费本应作为一种经济约束，防止用户长时间占用充电桩。然而，长时间豁免闲置费不仅可能助长“霸桩”行为，也违背了充电车位应专用于充电，而非停车位的初衷。 真正的卖点：充电折扣与电池检测服务 对于经常使用ChargeSini充电网络的用户而言，这些订阅计划仍具一定吸引力。月费为19令吉90仙的Charge Plus方案，为公寓充电桩提供10%折扣，公共充电桩则享有15%折扣。 更高阶的Charge Pro方案月费为29令吉90仙，公寓充电桩折扣为12%，公共充电桩折扣则达20%。若用户偏好一次性付费，也可选择年费360令吉的Charge Max方案，其折扣幅度与Charge Pro相同。 不过需注意，这些订阅计划设有折扣上限：Charge Plus与Charge Pro每月折扣上限介于50至70令吉，而Charge Max的年度折扣上限为900令吉。 此外，订阅用户还可享有一次免费的电池健康检测服务，可在启用订阅6个月后，于Caricarz Automall进行兑换。