BMW Malaysia与Universiti Malaya（UM）已经开始在校园内推出移动设备充电站。这些充电站的特别之处，在于它们采用电池储能系统（BESS），使用来自宝马纯电动车（EV）及插电式混合动力车（PHEV）的退役电池。
马大中环（UM Sentral）成为首个充电站设立地点，考虑到这里是大学主要巴士枢纽，这个地点也相当合适。充电站配备4条USB充电线，主要用于为智能手机充电，不过在5月举行的媒体简报会上展示的原型机，似乎拥有足够电力为一般笔记本电脑供电。巴士站屋顶也安装了一组太阳能板，为系统充电。
根据马大，这个移动设备充电站是由马大学生亲自设计、开发及部署，并由马大电力能源专研先进中心（UMPEDAC）的研究人员监督。
这是宝马马来西亚RE x 马大的合作项目
校园移动充电站是宝马马来西亚RE x 马大长期计划的一部分，旨在探索退役电动车电池的二次利用潜力。参与这项计划的还有马大永续发展中心（UMSDC）及马大社区参与中心（UMCares）。
电动车、插电式混合动力车或混合动力车（HEV）所采用的高压电池，在电池健康状态（SoH）下降至一定程度后，通常会被视为不再适合用于汽车。对于宝马车辆而言，当电池SoH降至70%以下时，电池组便会退役。不过，这些电池通常仍保留相当大的剩余容量，因此可用于BESS等固定式储能应用。
虽然有些人可能认为电动车是“新兴”事物，但宝马在马来西亚销售电动化车型已有超过10年。宝马马来西亚表示，截至2026年3月，公司已经交付超过3万8700辆电动车及插电式混合动力车。
按照标准做法，宝马马来西亚会回收退役电动车电池，目前已经回收超过1万3600个电池。一部分电池会交给UMPEDAC，由Tan Chia Kwang副教授与研究人员及博士生评估电池健康状况，再将其重新用于BESS项目。
UMPEDAC研究团队指出，新一代宝马电动车电池拥有更高的能量密度，并能保留更多容量，平均每个电池组可提供1.6kWh。相比之下，研究团队所接收的旧一代电池组，平均每个仅有0.5kWh。
因此，较旧的电池组会被重新用于校园移动充电站，而状态较新、健康程度较高的电池组，则会用于马大乡区电气化计划的另一套BESS系统。
马大也在开发用于乡区住宅等用途的BESS
在乡区电气化方面，UMPEDAC团队目前也同步开发一套针对离网乡区社区的BESS。系统准备部署后，将安装在彭亨瓜拉立卑乌鲁森德鲁（Ulu Sendirut）的塞芒原住民社区。
系统的运作方式相当简单：太阳能板在白天为电池充电，储存的电力则在夜间为住家电器供电。UMPEDAC团队设计的BESS拥有足够电力运行电灯、风扇，甚至冰箱。
研究团队指出，冰箱能够显著改善乡区居民的生活素质，让靠狩猎或采集食物为生的家庭储存食物，并减少食物浪费。此外，BESS也能降低居民对昂贵汽油或柴油发电机的依赖。
值得一提的是，宝马马来西亚仍保留这些计划所使用的退役电动车电池的所有权。当电池完成其第二生命周期并达到使用寿命后，车厂将负责回收电池组，并进行适当的回收处理。
与此同时，宝马马来西亚与马大的合作并不会止步于目前这些应用。团队已经开始研究进一步扩大BESS规模的可行方式，包括未来可能应用于马大永续发展中心（UMSDC）的自主零能源建筑（ZEB）。
不过，团队也承认，要实现这一目标，需要更多理念相近的组织及个人共同参与。因此，任何有兴趣支持这项计划的单位或人士，无论是提供资金、专业知识或资源，都非常欢迎与团队联系。
