每回我们分享电动车 (EV) 驾驶经验时，都会收到很多评论，例如电动车充电桩不够用、电动车在拥堵时无法长时间使用，以及电动车根本不适合长途驾驶等。
上周末，我们开始了1115公里的电动车公路旅行，前往吉兰丹和登嘉楼，以测试三个最常见的电动车迷思。这不是理论或实验室条件，只是现实世界的开斋节交通拥堵状况。
最常见的公路旅行之一，是在前往东海岸的返乡（balik kampung）高峰期间驾驶电动车。去年，我们在开斋节前夕驾驶比亚迪（BYD）Seal Premium，从吉隆坡经话望生前往哥打峇鲁。路程非常顺利，车子在一次充电后经过7小时的驾驶，我们到达目的地时电池电量还剩余22%。
到了2025年，我们在开斋节前两天出发，路线一样。最后，这是一次真正的考验，全程耗时超过13个小时，并在一些较差的交通状况下对电动车的效率进行了测试。
我们知道有些人会质疑，对于配备新电池的新电动车来说，续航里程不是问题，所以我们开着自己的起亚（Kia）EV6踏上了旅程。这辆电动车已有2年多历史（2022年车款，2023年1月注册）。
在出行之前，它已经行驶了近5万公里，而且仍在使用原装轮胎。
误解一：堵车时电动车会更快耗尽电池电量
“尝试在堵车13小时期间驾驶电动车前往哥打峇鲁。你需要备用充电宝或发电机！”
事实是，电动车在堵车期间非常高效。与使用燃料并产生大量热量的汽油或柴油引擎不同，电动车上的马达在怠速时消耗0kW。电动车的空调系统通常使用1-2kW的功率，非常省电。即使在下坡或刹车时，电动车电池也会通过再生制动回收一些能量。
在3月29日，前往加叻大道的道路非常拥堵，从甲洞到鹅唛收费站就花了2个小时。然后我们又花了2个多小时才到达云顶山脚休息站（Genting Sempah R&R）。
在5小时的拥堵中，我们仅行驶了45.5公里，电池电量每小时平均仅下降3%。
- 2小时 — 100%至94%（使用了6%）
- 3小时20分钟 — 100%至90%（使用了10%）
- 4小时 — 100%至86%（使用了14%）
- 55小时 — 100%至84%（使用了16%）
结果证明，在交通拥堵时，电动车消耗的电量很少，担心电动车电池会很快耗尽只不过是一个误解。
误解二：前往吉兰丹没有足够的电动车充电桩
“电动车只适合城市使用。马来西亚没有足够的电动车基础设施”
虽然马来西亚距离实现2025年拥有一万个电动车充电站的目标还很远，但不可否认的是，马来半岛周围部署了更多的电动车充电桩，其中包括东海岸的直流快速充电桩。但有排长龙吗？
随着越来越多的电动车上路，各个充电点运营商（CPO）推出更多电动车充电桩以满足需求。正如SoyaCincau.com所报导的那样，我们几乎每周都会看到新部署的电动车充电站。
在开斋节前一周，共有7个新的直流充电站投入使用，以满足电动车跨州旅行日益增长的需求：
- DC Handal 120kW 直流充电桩（2个车位）— 关丹City Mall（每千瓦时1.40令吉）
- Gentari 200kW 直流充电桩（4个车位）— 话望生G-Orange（每千瓦时1.60令吉）
- DC Handal 300kW EV Forecourt（28个车位）— 依斯干达公主城（每千瓦时1.30令吉）
- DC Handal 120kW 直流充电桩（2个车位）— 怡保MH酒店（每千瓦时1.30令吉）
- TNB Electron 180kW 直流充电桩（2个车位）— 北加休息站（往西方向）（每千瓦时1.50令吉）
- Gentari 150kW 直流充电桩（4个车位）— 北拉欣休息站 （每千瓦时1.80令吉）
- Gentari 150kW 直流充电桩（4个车位）— 阿济尔休息站（每千瓦时1.80令吉）
电动车车主现在可以从吉隆坡经话望生驾车前往哥打峇鲁，不用担心里程问题，因为话望生现在共有6个直流充电点。2024年开斋节时，DC Handal在话望生部署了第一台直流充电桩，配备47kW直流装置和两个CCS2喷嘴，使电池续航较短的电动车能够走这条路线。
位于话望生G-Orange商场的最新Gentari 200kW直流充电桩，不仅增加了该城镇的电动车充电容量，由于其更高的功率输出，缩短了直流充电时间。
电动车车主还可以沿着东海岸大道（LPT）自信地驾车前往东海岸。Shell Recharge、Gentari和TNB Electron最近在几个战略休息站（R&R）区域部署了更多充电桩。以下是吉隆坡和瓜拉登嘉楼之间LPT路线上推荐的直流充电桩列表：
往东方向（吉隆坡至瓜拉登嘉楼）
- 淡马鲁休息站（往东方向）Shell Recharge 180kW （每千瓦时2.20令吉）
- 甘孟休息站（往东方向）Gentari 180kW （每千瓦时1.70令吉）
- 马石油KM26（甘孟收费站出口）Gentari 150kW （每千瓦时1.70令吉）
- 北拉欣休息站（往西/东方向）Gentari 150kW （每千瓦时1.80令吉）
- 北拉欣休息站（往西/东方向）Shell Recharge 180kW （每千瓦时2.20令吉）
- 北加休息站（往东方向）TNB Electron 180kW （每千瓦时1.50令吉）
- 北加休息站（往东方向）Shell Recharge 180kW (每千瓦时2.20令吉)
- Petron Kg Gemuroh (登嘉楼收费站K出口) TNB Electron 34kW (每千瓦时1.35令吉)
往西方向（瓜拉登嘉楼至吉隆坡）
- 阿济尔休息站（往西方向）Gentari 150kW （每千瓦时1.80令吉）
- 北加休息站 (往西方向) TNB Electron 180kW （每千瓦时1.50令吉）
- 北加休息站（往西方向）Shell Recharge 180kW (每千瓦时2.20令吉)
- 北拉欣休息站（往西/东方向）Gentari 150kW （每千瓦时1.80令吉）
- 北拉欣休息站（往西/东方向）Shell Recharge 180kW (每千瓦时2.20令吉)
- 马石油KM26 (甘孟收费站出口) Gentari 150kW （每千瓦时1.70令吉）
对于那些继续从瓜拉登嘉楼前往哥打峇鲁的人来说，Petron Selising还设有TNB Electron 100kW直流充电桩可用。
在哥打峇鲁，目前有两个180kW直流充电桩，分别位于Padang Tembak和Pasir Pekan的两个马石油加油站，非常适合快速充电。大多数电动车应该能够在30分钟内充电至80%。
如果你喜欢在购物时为电动车充电，可以选择哥打峇鲁永旺（Aeon Mall）的TNB Electron 47kW直流充电桩。在哥打峇鲁逗留期间，我们甚至在Troika Kota Bharu进行了交流充电，无需任何应用程序（App）即可激活，只需扫描二维码并通过电子钱包付款即可。
哥打峇鲁的其他直流充电桩包括ChargeSini去年在古邦阁亮Mydin部署的60kW直流充电桩。您还可以在两家宝腾（Proton）经销店找到直流充电桩。
误解三：你需要浪费两三个小时排队等待电动车充电
“你必须等待两三个小时才能使用充电桩，电动车司机会争抢充电桩”
在我们的电动车公路旅行中，我们从吉隆坡到哥打峇鲁，以及从哥打峇鲁到吉隆坡，每次只进行了一次直流充电。
当我们在话望生停靠时，两个直流充电站都无需排队。我们只花了13分钟就将Kia EV6从35%充到80%，峰值功率为189kW，这得益于800V架构，而且当时没有其他电动车在充电。
在我们经由哥打峇鲁返回吉隆坡途中，我们还停靠在几个直流充电站，例如Petron Kg Gemuroh、阿济尔休息站（往西方向）、北加休息站 (往西方向)、北拉欣休息站（往西方向），所有这些地方都无需排队。
回程时，我们在北拉欣休息站的全新Gentari 150kW直流充电桩上充电，22分钟内从11%充至80%。
虽然大多数人可能会认为加满一箱汽油需要5分钟，但往往会忽略了上厕所的额外时间。根据我们的观察，几家加油站都排起了长龙，如果司机占用了加油泵又去厕所或去便利店，情况会变得更糟。
若是电动车，你可以在车子充电时去做其他事情。充电完成后，你的电动车就可以上路了。
当然还有改进的空间，当局需要介入
虽然马来西亚的电动车基础设施在过去几年取得了很大进展，但肯定存在一些挑战，不仅需要充电点运营商解决，还需要包括监管机构在内的当局解决。
与电讯领域一样，电动车基础设施也需要不断升级以应对需求，而且几个地点迫切需要升级。例如，甘孟休息站（往西方向）的50kW直流充电桩是东海岸大道沿途上最差的充电桩，因为它一次只能为一辆电动车充电50kW。这是拍摄电动车为充电大排长龙视频的绝佳地点。
这其中可能是由于监管或电力限制。在这个地点，电动车车主可以选择Gentari在Petronas KM26 Gambang的150kW直流充电桩作为替代方案。
除了硬件升级外，一些充电桩已经部署了很长时间，但一直没有启用。其中一个电动车充电地点是位于东海岸大道上淡马鲁休息站（往西方向）的Shell Recharge。那里的180kW直流充电桩自2024年中期开始部署，但尚未启用。在我们访问期间，可以发现充电桩已经闲置很长时间，甚至塑料片也在分解。
这种情况也可以在马来半岛西海岸看到。在莪仑休息站往北方向和往南方向，部署了TNB Electron直流充电桩，看起来已准备就绪但至今仍未启用。
一年前，芙蓉休息站往南方向被宣布为大马首个电动车超级充电站，但一年后没有任何进展。幸运的是，Gentari和Shell Recharge在该地点部署了两个180kW直流充电桩。
与此同时，一些城市（如瓜拉登嘉楼）被认为对电动车不友好，因为它们缺乏高功率直流充电桩。瓜登Mayang Mall最大的充电中心最近关闭，只剩下少数几个低功率直流充电桩为电动车司机提供服务。
如果马来西亚想要加速电动车的普及，就需要更多地关注电动车充电基础设施。这是为了确保更平稳、更快地部署以满足需求。
