电动车的电池容易起火的观点是错误的。由于化石燃料汽车和电动车都拥有强大的能源，因此它们偶尔也会起火，但这是非常罕见的事情。
然而，由于电动车比较崭新，任何涉及电动车的事件都会引起广泛关注，仿佛是一个很常见的问题。
我国也有同样的情况。上周日（12月31日）下午，一辆马赛地EQB350在柔佛州发生火灾，该事件的视频已经在社交媒体疯传。
值得注意的是，这起事件就发生在位于士古来经销商Cycle & Carriage的门前，显然是在该车进行直流快充时发生的。
根据《Buletin TV3》 报导，这起火灾于上周日（12月31日）下午2时45分发生，大火吞噬了90%的车身，烧毁了20%的充电站。
我们联系了MBM发言人，他表示在调查结束之前，该公司无法对此事发表评论。
这是继今年10月特斯拉Model Y在蒲种发生起火事件后，大马发生的第二起备受瞩目的电动车起火事件。
电动车真的更容易起火吗？
目前为止，除了有新闻报导外，尚未有更多关于这起事件的信息，目前还只是猜测。
不过，我们已经听到很多人说电动车不安全，因为两个月内已经有两起这样的火灾，并成为全国新闻。
但是，随着越来越多的数据开始曝光，事实证明这根本不是真的。
这是根据包括《汽车趋势》（Motor Trend）在内的多个消息所得出的结论。
《汽车趋势》研究了瑞典民事防备局（MSB）提供的数据，该局今年发布了第一份专门追踪电动车火灾的报告。
MSB发现，从2018年到2022年，全国只有29辆电动车和52辆混合动力车发生过火灾，相当于平均每年16辆。
瑞典每年平均发生3400起汽车火灾，而这部分仅占1.9%，也就是说，98.1%的火灾都是由内燃机汽车造成的。
你可能会认为，之所以比例较低，是因为道路上的电动车和混合动力车的数量较少。
瑞典有61万1000辆这样的汽车，平均每年发生16起火灾，这意味着电动车或混合动力车发生火灾的几率为1/38000。
相比之下，瑞典有大约440万辆汽油车和柴油车，平均每年发生3384起火灾，即每1300辆车中就有1辆发生火灾。
换句话说，内燃机汽车起火的几率是电动车或混合动力汽车的29倍。
随着越来越多的电动车上路，问题也没有变得更糟，从2019年的6起火灾到2020年的20起火灾，之后发生火灾的几率基本上保持不变，2021年为24起，2022年为23起。
MSB还指出，并非所有火灾都因为电池组，有些火灾是从汽车的其他部位开始烧，但在到达电池之前就被扑灭了。
当然，你必须记住，内燃机汽车也会发生电气火灾。例如，宝腾 （Proton）X90在今年因接地连接问题（不是因为48伏轻度混合动力电池），引发了起火事故，导致汽车被召回。
所以，下次当你担心电动车起火时，也许你应该看看已经停在你家门廊上的那辆车。
电动车的电池起火是否更难扑灭？
有个说法是正确的，那就是如果电池着火，把火扑灭的难度会大大增加。
由澳洲国防部支持的EV FireSafe进行的研究表明，这些火灾因“热失控现象”（thermal runaway）而变得复杂。
如果电池被滥用，无论是高温、挤压、穿透还是过度充电，可能会产生化学反应，导致产生更多的热量，以及有毒和易燃气体。
这可能会扩散到其他电池，并形成一个自我维持的过程，而这一切只需要一系列合适的条件（如火花）就能点燃整个过程。
这种自燃性和更高温度，让电动车电池的火更难被扑灭，与内燃机汽车的火灾相比，扑灭电动车电池的火需要更多水（多达10万公升）。
喷射式定向火焰和从车内喷射出的碎片会给消防员带来更多风险，即使火被扑灭，由于热失控没有完全熄灭，再次起火的风险也会更高。
不过，很明显，消防和救援局一直在训练如何扑灭电动车电池的火，而且值得庆幸的是，虽然火势很大，但经销商店其他部分的损失却降到了最低，据《Buletin TV3》报导，只有5%的建筑（可能只是外包层）被烧毁。
