除了采用人工智能客服“Ask Bo”（取代AVA聊天机器人)，Capital A公司首席执行员丹斯里东尼费南德斯（Tony Fernandes）宣布， 亚航（airasia）将进驻苏丹阿都阿兹沙机场 （Sultan Abdul Aziz Shah Airport）（也称为梳邦机场）。
他表示，亚航航空集团已申请苏丹阿都阿兹沙机场的飞行执照。
交通部长陆兆福最近宣布，政府已批准梳邦机场复兴计划（SARP）。
透过该计划，梳邦机场将转型为区域航空枢纽，每年可容纳800万名乘客。
该计划还将允许航空公司在梳邦机场使用喷气式窄体飞机，如空中巴士（Airbus）A320和波音737。
亚航和马航被勒令迁往吉隆坡国际机场（KLIA）后，就停止采用喷气式窄体飞机。
丹斯里东尼费南德斯希望亚航有更多往返吉隆坡和新加坡的航班，这是很合理的。
根据飞行分析公司OAG的数据，该航线去年被认为是全球第五大最繁忙的航线，2022年有超过240万名乘客南下。
顺带一提，亚航进驻梳邦机场后，并不表示它的机票价格会便宜。
如果你现在去查询飞往新加坡的航班，你会发现从梳邦机场到新加坡实里达机场的大部分航班，比从吉隆坡国际机场到樟宜机场的航班贵。
当我们查询2月23日的航班时，发现飞萤航空（从梳邦机场到新加坡实里达机场）的往返票价为614令吉，而亚航航班（从吉隆坡国际机场到樟宜机场）的票价则为360令吉。
这可能反映了梳邦机场是商务旅客的更高级选项，他们认为比起吉隆坡国际机场，梳邦机场能带给他们更多方便。
另一方面，如果能省钱的话，休闲旅客更有可能愿意前往吉隆坡国际机场。不要只相信我们的话，你可以看看丹斯里东尼费南德斯说了什么：
财经刊物《The Edge Markets》引述东尼费南德斯说：“在像吉隆坡这样的大城市，你需要有更多的机场。我认为这对大马航空业来说，是一个非常大胆、勇敢和正确的决定。”
“我想比起从吉隆坡国际机场起飞，从梳邦机场起飞会更贵，但我认为这是正确的决定。”
随着政府批准梳邦机场复兴计划，希望我国在重建梳邦机场时能模仿新加坡樟宜机场的第四航厦。
欲知更多关于第四航厦的详情，可点击这里。
新加坡樟宜机场的第四航厦的许多方面都做得不错，能让乘客有美好的体验，它设有数码接触点，让乘客在机场内快速移动。
它不需要乘客在航班起飞前几个小时抵达机场，也不需要乘客走很远的路才能抵达登机门口。
如果梳邦机场能够以类似的方式重新发展，毫无疑问，它有潜力成为另一个乘客喜欢的机场。
