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我国终于恢复对外国船舶在大马水域从事海底电讯电缆维修、安装和修理工作的船只沿海贸易豁免政策，已经从6月1日起生效。 此前，交通部长陆兆福在3月份宣布，内阁已同意恢复这项被前政府废除的政策。 由于拿督斯里魏家祥在2020年做出的决定，被认为不利于大马吸引电讯和数码投资者，因此豁免沿海贸易政策是视为科技投资的一大胜利。 当时，还有几家科技巨头对取消豁免沿海贸易政策表示担忧，据报导，他们已告知魏家祥，他们将重新审视在马来西亚的电缆投资。 马来西亚联邦宪法网站在2024年5月29日公布，部长陆兆福刑事《1952年马来西亚航运条例》第 65KU条文所赋予的权利，在大马海域从事海底电讯电缆维修、安装和修理工作的船只，豁免第65KA(1) 规定的沿海贸易政策，从2024年6月1日起生效。 另外，这项豁免将允许外国船只在大马进行紧急海底电缆维修，而无需申请国内船只许可证，申请国内船只许可证需要数天时间。 2019年首次宣布落实豁免沿海贸易政策 在2019年希盟政府执政期间，也是时任部长陆兆福曾宣布，为吸引数码投资，外国船只在大马水域进行海底电缆维修时，可享有航海费豁免，作出这个决定的原因是大马没有所需的船只，而海底电缆维修需要长达27天的时间。 这样通过这项豁免，政府旨在缩短海底电缆的维修时间，并提高大马在吸引包括脸书（Facebook）、谷歌和亚马逊在内的外国投资者方面的竞争力。 2020年魏家祥撤销豁免政策 在喜来登政变后，时任交通部长魏家祥撤销2020年的豁免沿海贸易政策 ，脸书、谷歌、微软和MyIX等科技巨头纷纷致函时任首相慕尤丁要求紧急研究撤销政策，因为这严重影响大马消费者和行业的互联网稳定性、质量和速度。 在国会上，魏家祥声称，撤销该政策将有助于提高大马国内的航运能力和实力，培养当地人的技术专长，并确保大马水域的安全和主权。 然而，时任交通与通讯部前部长的陆兆福和哥宾星在马航局负责人表示，如果海底电缆出现故障可进行改道后，并斥责魏家祥对海底电缆一无所知。 哥宾星提醒魏家祥说，维修故障海底电缆需要长达27天的时间，这凸显了大马无法及时进行海底电缆维修，他还说，大马是在收到科技巨头提出解决这一问题的请求后才决定海航豁免权。 他还说，如果魏家祥认为，改道是解决问题的办法，那么，这位交通部长“根本不了解这个问题”。 陆兆福也在国会指出，所实施的豁免沿海贸易政策，仅适用于从事海底电讯电缆维修的船只，本地船只仅能用于铺设电缆。 他解释，科技巨头需要DP2船只进行海底电缆维修，而本地并不需要，他还强调，取消DP2将产生不利影响，并将导致投资者对大马失去信心。 ...

第二国产车（Perodua） Axia E 2023没有具备最基本的汽车安全配置，前交通部长魏家祥为此感到担忧。 第二国产车为了让摩托车主也有机会拥有一辆能坐5人的汽车，而推出Perodua Axia E 2023。 这款车目前是大马最便宜的汽车，售价为2万2000令吉（不含保险）。 魏家祥表示，他很高兴看见第二国产车为了减轻民众的经济负担，而推出各式各样的车款，但是，不能不顾及司机的安全。 他补充，第二国产车不能因为要让民众拥有一辆车，而忽略某些功能，如防锁死刹车系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）和车身动态稳定系统（ESC）。 他表示，政府必须推出更多合适的措施协助低收入群体，而不仅仅只是推出一辆没有基本汽车安全配置的车款。 他指出，研究显示，ESC以及其他防滑系统能够减低车祸死亡率40%，同时也能减少碰撞风险。 他说，ABS和ESC这两个系统已有几十年的历史，已被证明能大大减少交通事故，价钱已不再像以往如此昂贵。 魏家祥敦促第二国产车重新探讨Perodua Axia E 2023，因为这款车虽然没有ABS、EBD和ESC，但仍能获得东盟NCAP 4星评级。 他说，这款车已在2014年获得新车评估计划（NCAP）批准。 ...

交通部长拿督斯里魏家祥于周一（8日），在与电召外送服务协会和不同公司的送货员与送餐员代表交流时表示，为了能更好地监管电召送餐和包裹服务（P-hailing），外送员很快就会被要求考货车驾驶执照（Goods Driving Licence，简称GDL）。 内阁已同意修改1987年陆路交通法令（333法令）、1987年商用车辆执照局法令（334法令）和2010年陆路公共交通法令（715法令）。这些法令将会被带到下次的国会，以寻求通过。 魏家祥表示，修改这些法令的目的是为了监督和制定法规，将会考虑各方的利益和意见。 他补充，要求外送员必须有货车驾照，并非是要加重他们的负担，而是为了确保当局可掌握外送员的数据。 根据陆路交通局（JPJ）的网站，货车驾照的费用为每年20令吉，这是目前驾驶商业注册车辆送货的人需要拥有的驾照，包括罗里、铰接式罗里和厢式货车。目前，GDL执照持有人的最低年龄是21岁。 魏家祥表示，一旦该部修改的相关法令获得国会通过，18岁的民众就可获得GDL执照，这将让更多年轻人能够成为外送员。 他补充，交通部和相关机构将监管电召摩托送餐和包裹服务，以确保该领域保持竞争力。 他说，监管电召摩托送餐和包裹服务的目的是为了保护这些外送员的福利，包括确保享有保险的保障。 虽然交通部这么做的目的是想要监管电召摩托送餐和包裹服务，但是这个新的要求可能被视为招募新外送员的障碍，而且可能出现外送员退出该平台的情况。 电召车供应商为了满足更多乘客的需求，他们需要招募更多的司机，不过却因为监管要求，而遇到困难。 Grab表示，2019年推出的规定导致招募新司机的过程变慢，所以无法满足急剧增长的需求。新司机需要满足各种要求，如培训、驾驶学校的考试、检查、购买保险和向各政府机构提交文件。 Grab补充，这些要求无法让他们很快就能找到新的司机。 【资料来源、2】 相关新闻 外送员不满削减佣金发起抗议 Grab声称误会一场Grab削减收入？外送员805发起抗议行动

交通部长拿督斯里魏家祥宣布，从周四（9日）起，衔接吉隆坡中环车站（KL Sentral）及梳邦机场的天空花园总站（Skypark Link Terminal）电动火车服务单程票价下调65%，从原本的10令吉减至3令吉50仙。 马来亚铁道公司（KTMB）于2018年5月推出SkyPark Link服务，它是往返吉隆坡中环车站至梳邦机场的电动火车服务。 天空花园线在巴生港线上运行，从吉隆坡中环车站出发，经过梳邦再也站，最后抵达梳邦机场。 受疫情影响，该服务曾暂停运作，直至2021年10月才恢复运作，一开始每天提供21趟班次，后来在今年5月增加到每天25趟班次。 配合这次的宣布，SkyPark Link服务的班次增加到每天32趟班次，间隔时间为30分钟至60分钟。 根据时间表，从吉隆坡中环车站到天空花园总站的第一班车是在早上5时55分，最后一班车是在晚上7时25分。 同时，从天空花园总站到吉隆坡中环车站的第一趟车是在早上6时45分，最后一趟车则是在晚上10时45分。单程行程（总共26公里）需要37分钟，包括在梳邦再也站停留。 只有使用无现金交易的民众，才能享有3令吉50仙的票价。若民众以现金交易，票价为4令吉。你也可以在梳邦再也直接乘坐SkyPark Link列车，票价为2令吉（无现金交易）。 在疫情之前，在2020年1月至3月期间，该服务的最高记录为每天载266名乘客。马来亚铁道公司的目标是在2023年达到每天载3000名乘客。 预计Skypark Link服务不仅会让旅客受益，也会让学生、私营公司的员工和其他每天在吉隆坡中环车站和梳邦之间往返的通勤者受益。 欲知更多详情，你可以查看KTM的SkyPark Link页面。 【资料来源、图片来源】

（布城25日讯）交通部长拿督斯里魏家祥指出，不平衡的供应和需求，以及交通堵塞造成耗时问题，是导致电召车车费上涨的两个主要因素。 根据马新社报导，魏家祥昨天发文告说，相比起暴发新冠疫情之前，一些电召车公司的注册司机已下降了30%，电召车司机短缺的问题已造成某些地区的候车时间比预期更长。 他说，随着我国从今年4月1日开始迈入地方流行病过渡阶段之后，电召车服务的需求也随之暴涨，如今也有越来越多经济活动，人民的日常生活也逐渐返回正轨，当越来越多人出外，堵车问题也随之而来。 “这些因素对电召车经营者所采用的票价计算法影响最大，这项计算法也纳入了许多其它因素，包括距离、车流量、天气以及市场的供应和需求，这一系列因素都导致最近车费上涨。” 至于票价结构的监管，魏家祥说，共有两种收费，分别是基本收费及附加费，政府目前没有特地监管基本收费，但附加费则不可超过基本收费的两倍，同时考虑到高峰时段的价格及汽油价格。 他指出，电召车经营者获准设定车费结构，以及他们与客户之间的服务条规。 他说，受牵涉的电召车经营者已向交通部保证，他们将投入更多资源以增加司机的数量，同时，政府也将继续确保有更多电召车经营者、德士及巴士，为民众提供更好的接驳服务和更多交通选择。 他也说，目前共有超过13万人持有成为合格电召车司机的职业执照，随着更多驾驶学院及电召车经营者在全国包括巴生谷地区，接受更多拥有生效执照的人士作为21家电召车经营者的司机，相信这组人士的数量会日益增加。 “政府呼吁所有电召车经营者改善他们与客户的沟通管道。我们将继续监管电召车行业，以确保公平公正并避免为消费者带来负担。” 【资料来源】

在最近有乘客投诉电召车服务车费飙涨后，交通部长拿督斯里魏家祥要求电召车公司对涨价这件事，作出解释和澄清。据报导，高峰时段的车费已经飙涨至400%，促使人们呼吁政府介入并规范电召车服务的车费。 他于上周日（22日）巡视安邦公园轻快铁站（LRT Ampang Park）时，针对电召车服务涨价的事情表示：“以目前的情况来看，从20令吉增加到70令吉，对民众来说是一种负担，所以我认为作为政策制定者，我们将看到是否有任何一方在借机谋取利益。” 他还指示陆路公共交通机构（APAD）进行审查，并要求各公司解释到底发生了什么事。他的目标是在一两天内得到答案，这样他就可以知道应该怎么做，或者是否有必要鼓励更多竞争。 他说，交通部不会向任何被发现试图通过提高车费，或试图操纵电召车车费以谋取利益的公司妥协。 根据APAD，他们必须考虑一些因素，如司机的工作环境、乘客、服务提供者等，以确保供应和需求的平衡。 该机构补充，电召车服务的概念涉及用户和服务提供商之间，通过显示车费的应用程序进行旅行预订的相互协议，而用户可以选择是否继续预订该服务。 截至2022年4月7日，大马有32个注册的电召车服务平台，包括AirAsia Ride、EZCab、Grab、MULA、Pick n Go、Kumpool和InDriver。 根据《The Sun Daily》两周前的报导指出，由于上班族正在寻找负担得起的通勤方式，德士乘客的数量增加了40%。 大马联合德士协会主席卡玛鲁丁莫哈末胡先（Kamarudin Mohd Hussain）表示，可以提高电召车车费，因为政府没有像对德士那样规定车费的定价。 他补充，有些公司在高峰时段以高需求为由，提高车费以从中获利。德士费是固定的，从3令吉起跳，每行驶115公尺将多收10仙。 除了电召车服务，似乎食物配送服务也受到同样问题的影响。在高峰时段，顾客被迫需要花更长的时间来等外卖，而且送货的成本也大大增加。 据报导，在所有经济活动重新开放后，食物配送的需求下降了10%，大约25%的外送员已经离开了外卖平台。 ...

随着交通部宣布禁止包括轮椅和行动辅助工具等微型交通工具上路，非政府组织盖伦卫生与社会政策中心（The Galen Centre for Health and Social Policy）对此表示感到担忧。 该组织总执行长阿兹鲁（Azrul Mohd Khalib）表示，这项政策将会影响依赖这些设备移动的残疾群体。 “遗憾的是，新法规的限制和约束，似乎反应了政府对残疾社区的理解有限和缺乏咨询。” 他在声明中表示：“交通部将残疾人的个人移动设备或辅助工具纳入这项禁令前，是否征求过残疾社区的意见？” 阿兹鲁发表声明前，交通部长拿督斯里魏家祥宣布禁止在公共道路上使用微型机动车辆，如轻便摩哆（Moped）、微型机动车（电动滑板车、引擎滑板车、人力滑板车）及行动辅助工具（MPA）。 行动辅助工具包括两轮或三轮电动车，最高时速不超过每小时50公里。 阿兹鲁说，对许多马来西亚人而言，残疾生活是一个事实，而个人行动能力是健全人经常认为理所当然的事情。 他说：“对于残疾人，尤其是行动不便的人来说，能够在没有他人帮助的情况下，独立行动以及参与社会活动的能力，对于改善健康和提高生活质量至关重要。” 他补充，马来西亚的道路、城市规划和公共交通的现实远非理想。 "并不是所有的障友都能获得适合他们使用的私人车辆，从A点到B点往往都需要依靠自己。 “一般上，障友都会使用个人移动设备，如辅助车和电动轮椅，从家中移动到附近的商店、咖啡馆和商场；他们经常被迫使用道路出行，因为大马的人行道通常都不适合残疾人使用。” ...

交通部长拿督斯里魏家祥澄清，障友或健康欠佳的人士可以借助行动辅助工具（PMA）使用道路上的人行道，越过马路。 不过，他强调，使用者必须提高警惕，在过马路时保护自己与他人的安全。 魏家祥昨天宣布禁止包括行动辅助工具在内的3类微型交通工具上路惹议，基于部分障友对此禁令与行动辅助工具的使用条规感到混淆，他特此发表文告详细说明。 他说，被列为行动辅助工具的微型交通工具，是为行动不便者而设计，尤其是残障人士。 “行动辅助工具不被允许上路，这意味着任何人，都不可以在混合其他交通工具，例如汽车、载沙罗里和巴士的道路上使用。" "若不禁止，行动辅助工具在公路上行驶，包括在大道上行驶，将会造成公路意外与人命伤亡。”魏家祥说，此举也是为了避免行动辅助工具被身体健全者滥用，在公路上行驶。 他指出，障友依然可以在除了道路以外的其他平地空间使用行动辅助工具，因为其他平地空间并未受到1987年陆路交通法令与此次禁令的约束。 这些平地空间包括购物商场内、公园范围、步道或商店五脚基范围，因为其使用权是由相关执法单位、商场管理层或公园管理层决定。 他也表示，障友或健康欠佳的人士，在使用行动辅助工具时，可以通过路上的步道过马路。惟使用者必须提高警惕，在过马路时保护自己与他人的安全。——《精彩大马》

（布城26日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，特定的微型交通工具（mikromobiliti）禁止在所有公路行驶，违规者最高可被罚300令吉。 这些被禁止在公路行驶的微型交通工具包括：轻便摩哆（Moped）、微型机动车（电动滑板车、引擎滑板车、人力滑板车）及行动辅助工具（MPA）。 他今日在记者会上指出，陆路交通局与警方将根据上述的禁令执法，除了私人地段外，一律禁止微型交通工具使用公路。 “一旦被发现在道路上使用被禁止的特定微型交通工具，将视为触犯1987年陆路交通法令（333法令），同时也会在此法令下被定罪。” 他续说，脚车并未禁止使用公路，但必须遵守1987年陆路交通法令（333法令）的相关条文。 他补充，只有符合MS 2514-马来西亚标准的电动脚车，即时速低于25公里，获允许上路使用。——《精彩大马》

我国的电动滑板车（eScooters）的使用量逐渐上升，但却没有清楚说明民众在使用它时，需要遵守哪些规定。 交通部长拿督斯里魏家祥于周一（18日）透露，政府很快就会公布“微型车辆条规”，以让民众了解使用电动滑板车的规范标准。 资料来源：Zul Rafique 魏家祥表示，1987年陆路交通法令（Act 333）于2020年8月修订时，已经涵盖了微型机动车辆的条规。 微型机动车被定义为任何由电力；内燃机，或人力和电力推动；内燃机或人力共同推动，且最高时速为50公里的车辆。 他说，需要详细列明条规，以提供明确的定义和具体的法规来管理微型机动车。该条规的内容也包括允许和不允许哪类交通工具上路。 https://www.youtube.com/watch?v=gfCeNnzqjOg 他表示，有人担心一些电动滑板车的骑士开得太快，可能会对其他公路使用者带来危险。政府很快会公布“微型车辆条规”，所有微型机动车使用者必须遵守该条规。 他说，他们也会设定达到哪个时速就必须持有驾照的门槛。已经针对细节进行微调，并已就此事进行了几次讨论。 他补充，微型机动车的数量是巨大的，即使是电动脚车（eBicycle）的速度也比普通脚车来得快。 他说，必须对微型机动车的所有方面进行彻底研究，以便把所有可能会发生的问题都考虑进去。 他强调，必须清楚阐明微型机动车的定义，为了顾及所有公路使用者的利益，必须按照条规来监管。 随着我国已经过渡到地方性流行病阶段，许多民众也已经到户外活动，包括使用电动滑板车。大马皇家警察表示，禁止民众在公路和高速公路使用电动滑板车，违规者（初犯）可被罚款300令吉，再犯可被罚款1000令吉或监禁三个月。 据报导，如果电动滑板车使用者已获得大马陆路交通局（JPJ）发出的特别许可证，就可以在公路上使用电动滑板车。 电动滑板车被认为是公共交通用户的最后一公里的潜在解决方案，有几个供应商在市中心，以及战略旅游景点周围提供电动滑板车租赁服务。 然而，如果他们只能在人行道上骑，但有些人行道的路面不平坦，很危险，不适合微型机动车，那么他们应该怎么办？ 虽然吉隆坡有指定的蓝色脚车道，但没有像其他发达国家那样被适当地分隔开来。 新加坡的PMD指南。资料来源：新加坡陆路交通管理局 ...