交通部长拿督斯里魏家祥于周四（3日）表示，关于若同一驾驶学院有许多学生涉及交通违规和事故案件，陆路交通局（JPJ）就暂停或吊销该驾驶学院准证的建议，并非交通部的政策。 魏家祥澄清，陆路交通局总监拿督再拉尼哈欣最近针对此事提出的建议，并不代表该部目前的立场。 他补充，再拉尼哈欣的建议，必须透过现有的数据进行评估，并在落实之前进行全面权衡。 “交通部不想鲁莽地指责任何一方，以及仅根据揣测或无根据的假设来指责他们。” “这项详细的研究也将涉及所有利益相关者，以聆听他们的看法和任何进行改善的建议。” 他说，交通部和其他相关机构将继续宣传道路安全和执法工作，以确保民众遵守交通法规。 据报导，上个月，再拉尼哈欣说，如果发现同一驾驶学院有许多学生涉及交通违规和事故案件的话，全国陆路交通局将暂停或吊销该驾驶学院的准证。 他建议，JPJ应考虑在驾照上包含一个代码，以识别负责考核该名学生的官员。 该建议导致一些驾驶教练指出，JPJ是我国唯一的许可机构，所以该机构对决定谁通过或不通过路考有最终决定权。——《Malay Mail》 【图片来源】
我国目标在2025年透过无线射频识别（RFID）技术在大道上实施多车道自由流动（MLFF），但如果要使用RFID，车主就必须向一触即通（Touch ’n Go）购买RFID贴纸。 该贴纸价格是35令吉，如今似乎可降低安装成本，因为陆路交通局（JPJ）正在探讨将RFID作为数码化计划的一部分。 根据《自由今日大马》（Free Malaysia Today）报导，交通部长拿督斯里魏家祥指出，当局一直都在探讨车辆注册的新技术，包括RFID、二维码（QR codes）和芯片，RFID将使执法工作透过自动化进行，以确保准确读取车辆注册资料，这可以最大限度降低成本。 他补充，如果该部采用RFID，当局必须确保它的兼容可用于其他目的如支付过路费，同时避免在同一辆汽车上安装多个RFID贴纸。 他说，上述建议协助交通部和大马高速公路管制机构（LLM）在2025年前实施多车道自由流动大蓝图，当局将会提至内阁获得批准，并希望该机构为人民提供完善的解决方案。 除此之外，魏家祥还提及，在陆路交通局的数据库中，目前有3310万辆汽车注册资料，全国共有1620万名驾驶执照和摩哆执照持牌人。 图片来源： JPJ Facebook 截至目前，陆路交通局尚未公布数码化计划更多详情，但该贴纸有可能会植入汽车路税贴纸或车牌，无可否认，大马的车牌规格缺乏明确的标准化，导致一些车主使用花俏不一致的车牌；这不仅会阻碍自动交通执法，而且还会拖延在我国大道实施MLFF。 正如工程部长拿督斯里拉迪拉透露，大马实施MLFF将允许所有形式的数码支付方式，如信用卡、扣账卡和其他的支付方式，而不仅是一触即通电子钱包，这也结束一触即通对大道收费的垄断。 其实，早在2005年，有建议大马引入RFID车牌，该贴纸将包含车辆和车主的详细资料，主要的目的是防止汽车被盗，但之后又没有任何下文。 图片来源：Kompas 在印尼，当地政府已开始将现有黑色车牌转换为白色车牌，并植入了RFID芯片，它除了可支付过路费和泊车费，RFID贴纸还可用于监测交通违规行为。 据报导，如果一辆车进入收费公路，但车牌与该车辆不匹配，收费站栏杆不会自动打开，还有为了确保自动车牌识别（ANPR）系统完善操作，还采用了黑字白底车牌的新设计。 目前，RFID在大马被用于大道收费支付和指定的油站添油，当局还建议自行安装的车主将RFID贴纸贴在乘客座位方向的大灯上或挡风玻璃上。 ...
交通部长拿督斯里魏家祥于周一（27日）推介了全新的吉隆坡快捷通My50无限通行证（Rapid KL My50 unlimited travel pass）。 这个无限通行证价格为50令吉，它从2022年1月1日起取代现有的My30（每月30令吉），这也意味着经常乘搭公共交通的乘客，从下个月起需要额外多支付20令吉。 在槟城，My50无限通行证也被称为“珍珠通行证”（Mutiara Pass），并且可无限量乘搭槟城快捷通（Rapid Penang）服务。 现有的My30是今年6月份推出，当时为了减轻民众因疫情带来的负担，如果你的My30截止日期是2022年1月1日之前，请赶紧把握最后的机会，以30令吉更新通行证，至于全新的My50无限通行证，民众可在2022年1月1日至12月31日期间购买。 请注意，My50仅提供给持有大马卡（MyKad）或大马军人卡（MyTentera）的大马公民，因为该通行证将与MyKad或MyTentera绑定，它可在各大的轻快铁站、捷运站、单轨火车站、快捷巴士系统（BRT）站或吉隆坡快捷巴士购买。 值得一提的是，在疫情前包涵轻快铁、快捷巴士系统、捷运、单轨火车和捷运接驳巴士的无限通行证，每月的费用是100令吉。 【资料来源、2、图片来源】
（吉隆坡28日讯）交通部长拿督斯里魏家祥指出，马航已承诺在12月增加10趟飞往砂拉越的航班，而这将有助于降低飞往该州的机票价格大约25%。 他周六（27日）发文告说，大马航空委员会（MAVCOM）和大马民航管理局（CAAM）已准备好批准更多的班机次数。 他续说，交通部已召见马航、亚航和马印航空，并在会议强调降低机票价格的必要性，以便更多人能在年终享有更低的票价。 “交通部已于2021年11月18日致函砂拉越交通部长拿督李景胜，以要求州政府把监管航空客运服务次数的决定交还给大马航空委员会。” “砂拉越天灾管理委员会和砂拉越交通部已决定从2021年12月4日至2022年1月5日，增加马航、飞萤航空、亚航、马印航空和新加坡酷航每个星期飞往砂拉越的班机次数，即从223趟增加至307趟的班机次数。” “我们希望州政府能够尽快把这个数字回升至疫情前的502趟班机。” 他补充，政府也提醒所有业者切勿提高机票价格，以解决民众普遍认为航空公司这样做是为了弥补疫情所造成的损失。 同时，魏家祥也促请所有相关单位，在无需中央政府及相关机构过于干预下，立即展开降低机票价格的行动。 他指出，政府非常关注民众针对年终和明年初假期机票昂贵的反馈，尤其是许多乘客已对飞往砂拉越的机票价格非比寻常的贵表达了不满。 “针对此事，交通部一直非常积极地与业者和州政府，包括和砂拉越州政府进行沟通，以便在全国努力抗疫之下，也可以增加飞往所有目的地的班机次数。” 【资料来源】
在行动党国会议员王建民仍坚持针对沿海贸易政策课题辩论后，所提出的质疑是正确的情况下，交通部长拿督斯里魏家祥指出他别无选择，只能揭露事实真相。 魏家祥周四在脸书回应这件事，并上传一个与在辩论时指称是日本电信电话株式会社（NTT）副总裁佐藤佳雄的视讯视频，要求对方解释他如何参与Apricot海底电缆计划并在Orient Link所担任的职务。 交通部长表示，沿海贸易豁免政策问题在辩论之夜已经得到了非常明确的回答。他补充说：“万宜区的议员王建民仍然对结果不满意，大约6天前开始提出更多问题质疑我所阐述的事实。” “正如我早些时候告诉王建民，既然他坚持，那他会得到答案。现在辩论的‘冠军’林冠英也加入呼吁我要回答王建民提出的5个问题。” 佐藤佳雄在NTT的职位 魏家祥说他原本选择不回复他们，但这样做意味着更多的人会被他们伪装的“研究”和“事实核查”的宣传所误导。他说王建民在未经查证的情况下说佐藤佳雄不是NTT职员是“不诚实的”，被视为诽谤。 魏博士指出他的部门是与 APRICOT和MIST海底电缆项目的发起者进行交谈，而不是海底电缆的“订户”。他坚持NTT是作为该项目的主要支持者和许可证持有者，并认为沿海贸易政策不会损害任何项目。 在视频中，魏家祥表示从事MIST海底电缆项目的合资公司Orient Link的主要股东是NTT，佐藤先生还确认他是Orient Link的首席执行官。 Soyacincau已联系NTT，希望查证佐藤佳雄目前在NTT所担任的职位，但目前尚未收到他们的正式回复。 问题仍未得到解答 除了Apricot项目的所有权状态，魏家祥仍未针对王建民提出的其他几点质疑进行反驳。当时王建民强调Orient Link与OMS Group有联系，而OMS Group据说是沿海贸易政策的受益者，他也质疑佐藤先生是否能够就他对沿海贸易政策的看法独立发表意见。 在辩论中，魏家祥声称Optic Marine近日购买的名为“Lodbrog”的DP2级船只，具有修复海底电缆能力的说法。 ...
面对行动党万宜区国会议员王建民在沿海贸易政策课题辩论中的质疑，交通部长拿督斯里魏家祥建议，王建民向日本电信电话株式会社（NTT）查证。 王建民提出魏家祥几个误导性的观点，其中包括Apricot海底电缆的实际拥有权、佐藤佳雄（Yoshio Sato）在日本NTT公司的职位，以及声称大马拥有DP2等级的电缆维修船。 @imokman friend, I hv given the Govt's stance drg the debate.Whatever u hv raised today is factually ...
通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙周一（25日）在推特发文为交通部长拿督魏家祥护航，表示后者在回应沿海贸易政策课题时明确无误，并拒绝行动党议员的恶意指控，即两位部长皆误导国会。 行动党峇眼区国会议员林冠英因魏家祥于两周前涉嫌在国会发表误导性言论，要求将此事交由国会权利与特权委员会处置。 上周五，国会下议院议长拿督阿兹哈阿兹占致函林冠英和沈志强表示，两名部长针对沿海贸易政策豁免课题的说词并无矛盾或误导。 魏家祥在首份声明中解释，先前的沿海贸易政策豁免仅适用于海底电缆维修，并不影响铺设电缆，因此撤销豁免政策不适用于安装新电缆的Apricot项目。 他坚持认为，不应将沿海贸易政策，视为脸书和谷歌的海底电缆项目绕过我国的唯一原因。 针对安努亚慕沙回应沈志强的第二份声明，即“沿海贸易政策豁免迟迟未有解决方案，以致没被列为（绕过）电缆登陆的国家之一”，议长表示内阁是于2021年10月8日，才决定相关政策。 10月8日决定了什么？ 目前最大的疑问是，内阁于10月8日就沿海贸易政策做出了什么决定？ 魏家祥于10月5日曾表示，内阁将会在收到所有相关部门和机构的反馈后，在10月初敲定沿岸海航政策；林冠英最近也就此询问内阁最终的决定。 魏家祥是于2020年11月15日撤销上届政府落实的海底电缆维修沿海贸易政策豁免。 因此，ASEAN Explorer（印尼）和ASEAN Restorer（新加坡）等，从去年杪起必须使用外国的DP2船只在我国维修海底电缆。目前尚不清楚内阁是否已决定恢复豁免或维持现状。 铺设或维修电缆的沿岸海航政策豁免？ https://youtu.be/gYuAd_IODMM 魏家祥于9月30日在国会表示，Apricot项目属于安装新的海底电缆，因此仍受限于我国于1980年代落实的沿海贸易政策。他强调，政府并没阻止任何一方在大马海域铺设电缆。 去年，前交通部长陆兆福解释，在马电讯（TM）和TimeDotcom向通讯部提出要求后，政府批准了沿岸海航政策豁免权。 芙蓉区国会议员兼行动党组织秘书陆兆福指出，受DSL电子系统（eDSL）申请程序影响，以前修理一条海底电缆需要27天，比其他邻国要慢。 他强调，由于我国没有维修所需的DP2船只，因为落实豁免权旨在加快维修进度。 https://youtu.be/L96GhpDpmog ...
（吉隆坡24日讯）行动党秘书长林冠英询问交通部长拿督斯里魏家祥，有关内阁审查沿岸海航政策的进展。 他今日发表文告表示，本周已是10月的最后一周，而内阁尚未公布结果，这与魏家祥之前称10月初将有结果的声明不一致。 “10月5日，魏家祥在其面子书说明，内阁将于10月初敲定沿岸海航政策，这代表将审查现有的海底电缆维修政策，现在已经是10月底了，内阁的决定是什么？” https://www.facebook.com/photo.php?fbid=407408704089023&set=a.402719004557993&type=3 9月30日，魏家祥在国会报告，否认其宣布撤销沿岸海航政策豁免的决定，导致面子书（Facebook）和谷歌（Google）铺设Apricot海底电缆时把大马排除在外。 但在10月5日，通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙却在国会通过书面答复指，面子书和谷歌会把大马排除在外，是因为大马沿岸海航政策豁免问题迟迟未获得解决。” 10月11日，林冠英向国会下议院议长拿督阿兹哈提呈动议，要求将魏家祥提交给国会特委会。 10月12日，行动党大山脚国会议员沈志强也建议，将魏家祥和安努亚移交国会特委会处置，以鉴定谁在撤销海底电缆维修船的沿岸海航政策豁免课题上“说谎”。 林冠英曾建议在10月23日与魏家祥辩论沿岸海航政策，然而却遭后者拒绝，并改为11月2日辩论。 10月18日，魏家祥说，第三电视（TV3）已联系其办公室，并建议于11月2日辩论，而他毫不犹豫答应了。 魏家祥随后促请林冠英给予一个明确的答复，但行动党古来国会议员张念群却表示，作为协调员的她是在10月21日才收到来自TV3的WhatsApp信息，否认了拒绝辩论的指控。 林冠英也为此表示，他只能接受11月2日辩论，而张念群和行动党万宜国会议员王建民已联系魏家祥办公室，并正等待对方的回应。 但虽如此，截至目前，相关辩论的事宜还未有任何的定案。——精彩大马 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=421475566015872&set=a.403603641136398&type=3 【图片来源】
（吉隆坡15日讯）交通部长拿督斯里魏家祥透露，针对他被指在沿岸海航政策豁免课题上“误导国会”，他已向国会下议院议长拿督阿兹哈提呈了正式的书面解释信函。 他也表示，已联同通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙针对沿岸海航政策豁免课题一事，向阿兹哈解释。 他昨日在脸书发文说，他已于2021年10月12日针对根据议会常规第36（12）条文提出新动议，提呈了正式的书面解释信函给阿兹哈，而议长办公室也于2021年10月13日证实收到了这封信函。 他在帖文中也附上信函副本以正视听，同时他相信，行动党峇眼区国会议员林冠英也已收到了由下议院议长所发出的同样信函。 “我也将在《2022年财政预算案》在2021年10月29日提呈国会后，与林冠英进行的辩论中向大家讲解更多详细资料。” 针对公开辩论一事，他也再三促请林冠英给予答复，说道：“林冠英，请问您何时才能与我辩论? 我还在等待您的答复。” 由于魏家祥和安努亚此前针对沿岸海航政策豁免课题的答复有出入，因此阿兹哈今日指示魏家祥解释此事。 【资料来源】
峇眼区国会议员林冠英想知道，交通部长拿督斯里魏家祥是否会指责，承认Apricot海底电缆绕过大马是基于撤销沿海贸易豁免政策的通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙。 林冠英周六（9日）发文指出，魏家祥会不会又再指安努亚慕沙的言论有误，以及一贯否认有缺陷的沿海贸易政策，导致大马损失数十亿的收入。 也是行动党秘书长的林冠英说，前马来西亚数字经济机构（MDEC）主席莱益胡先曾公开表示，不同意魏家祥撤销沿海贸易政策豁免的决定，还有新的证据显示，该决定导致国家收入产生负面影响。 “对此，魏家祥也曾在国会抨击莱益胡先，指将沿海贸易政策与关键投资损失联系起来是错误的连接后，莱益胡先几天后辞职，表示拒绝成为‘应声虫’（Yes-man），如今又轮到通讯及多媒体部长公开表示魏家祥的决定是错误的。” 林冠英指出：“所以，两位部长有一位需要辞职？更重要的是，当国会作出两个相互矛盾的回答，到底是谁在说真话，谁在误导国会呢？” 周五（8日）大山脚国会议员沈志强收到安努亚慕沙的书面答复，当中提及魏家祥撤销沿海贸易政策豁免，导致投资者绕过马来西亚到邻国交易。 安努亚慕沙的答复还指出，参与安装Apricot海底电缆的国家是脸书和谷歌的决定，鉴于沿海贸易政策尚未解决，大马没被列为参与电缆登陆站的国家之一。 今年4月，脸书和谷歌透露，他们将绕过马来西亚打造两条的海底电缆，将美国西海岸与东南亚最大的经济体新加坡和印尼连接起来，而印尼是越来越多智能手机用户的所在地。 自2020年11月起，魏家祥撤销了前任交通部长陆兆福批准的沿海贸易政策豁免权后，在此课题已多次掀起骂战。 在沿海贸易政策豁免权被撤销后不久，莱益胡先也曾发表声明批评该决定，日前，莱益胡先发推文指一个智商如“包菜”（minister with an IQ of a cabbage）的部长不应该谈论沿海贸易政策。 随后，林冠英还向魏家祥下战书，在撤销沿海卖一政策豁免权的课题进行辩论，他反问，魏家祥既然曾提及，内阁会在10月初做决定，那为何辩论不能在10月23日举行呢？ 他续说，该决定导致大马被脸书和谷歌排除在海底电缆项目之外，失去高达150亿令吉的潜在高科技投资机会。 【资料来源、图片来源、2】
