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（吉隆坡7日讯）交通部长拿督斯里魏家祥重申，他愿意针对沿岸海航政策，与行动党峇眼国会议员林冠英辩论，此立场至今不变。 国会下议院议长拿督阿兹哈今日代魏家祥向林冠英传达上述讯息。 据了解，也是行动党秘书长的林冠英今早在下议院指出，大马数码经济合作社（MDEC）主席拿督莱士胡申昨日宣布辞职，他认为这是因为莱士胡申不愿继续当“应声虫”的关系。 “我希望上述课题可以通过辩论获得厘清，就如他（魏家祥）挑战我那样。” “我建议（辩论）在10月23日举行，由万宜国会议员王建民当主持人。” 对此，阿兹哈说：“部长（魏家祥）说他已经准备好，他不会退缩。” “部长说，内阁会在本月内针对沿岸海航政策进行最后定夺，他也会定一个适合的日期来辩论，而且辩论会通过任何电视频道或媒体管道，以国语进行。” 魏家祥因为沿岸海航政策被林冠英穷追猛打，他因此挑战林冠英辩论，而林冠英在9月30日接受挑战。 在国盟政府于2020年上台后，魏家祥在11月宣布撤回海底电缆维修船的沿岸海航政策豁免，而莱士胡申早前曾公开批评上述事宜。 早前网络巨头即脸书及谷歌宣布，在海底电缆计划，会经过新加坡以及印尼，然而绕过马来西亚，因此林冠英归咎是魏家祥撤回沿岸海航政策豁免有关，双方在国会多次针锋相对。——《精彩大马》

在前财政部长林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论后，马来西亚数码经济机构（MDEC）主席莱益胡先（Rais Hussin）上周五（1日）在推特发文，指一个智商如包菜的部长不应该谈论沿海贸易政策。 马来西亚船东协会（MASA）与其他5个航运协会已经发表了一份联合新闻声明，反对莱益胡先的这番言论。 马来西亚船东协会主席阿都哈克表示：“MASA代表大马船主们，强烈谴责MDEC主席讥讽我们尊敬的交通部长智商。假如报导属实，那么在一个著名的官联公司（GLC）担任最高职位的莱益胡先，不仅是他所在行业的耻辱，更是业界耻辱，应该被撤职。作为专业人士，我们可以有不同的意见，但我们不会进行人身攻击。” 他补充：“我们的交通部长是沿海贸易政策的监护人，他非常了解该政策在我国的目标和需求。大马是世界上约100个实行该政策的国家之一，该协会坚定支持交通部长的决定，通过严格执行沿海贸易政策，确保大马的主权和安全得到保障。” 马来西亚海事执法机构主席祖拉迪说：“鼓励以事实轶事作为证明的逻辑辩论，并以真理和实用性的角度来探讨所提出的主张。需要避免的是，因为立场不同而诋毁和羞辱对方。IKMAL认为，莱益胡先对交通部长魏家祥进行人身攻击，无意中让自己加入了情绪化的小团体，选择骂人而不是脑力激荡。” 船东协会（MOSVA）表示：“一个GLC的主席发表这样的轻蔑言论，这显示出其公然的傲慢和蔑视态度。MOSVA不会容忍这种公开声明，但鼓励秉持着Keluarga Malaysia的精神，互相尊重。” 马来西亚海洋工业协会（AMIM）主席苏志敏（音译，Soo Jee Main）则说：“用各种丑陋、不愉快的东西骂别人，把对方描述成智商低下的人等等，似乎是大马文化一部分。或许公众已经非常喜欢这样的马戏，并为之欢呼和鼓掌。它已经成为一种文化，我们作为一个社会，已经促进了它，在某种程度上，我们也接受了它。” 他补充：“每个人，包括领导人和其他人都应该能够充分利用自己的权利，对任何影响他们的问题自由表达意见，包括用正确的事实和数字进行分析和评估，而不必过度使用挑衅和贬低的语言。” 砂拉越和沙巴船东协会（SSSA）和砂拉越海事工业联合会（SAMIN），以及其他航运协会亦有相同的看法，并表示支持魏家祥坚持严格执行沿海贸易政策，以确保我国海运业的蓬勃发展。 海底电缆维修的沿海贸易政策 回顾一下，2019年4月，前交通部长陆兆福在希盟执政期间推出沿海贸易政策豁免。当时，沿海贸易政策豁免经马电讯和Time DotCom要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 这项豁免旨在帮助加快海底电缆的维修速度，我国的海底电缆修理长达27天和大马没有所需的DP2船只来完成这项工作，以及需要依靠外国船只。 现任交通部长魏家祥在2020年11月撤销了这项豁免，引起了科技业者的不安。MASA支持这么做，因为这将有助于本地航运业的发展。该协会还声称，一家新加坡公司垄断了我国水域的海底电缆维修工作，对刺激竞争有反作用。 资料来源： 东盟电缆船务私人公司 ...

峇眼区国会议员林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥周四在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论。 林冠英是于国会下议院问答环节时，要求魏家祥详细说明我国因沿海贸易政策，被国外科技巨头绕过安装高速海底电缆所造成的确切外资损失。 https://youtu.be/gYuAd_IODMM 林冠英指出，据多家新闻媒体报导，脸书和谷歌等大型科技公司选择绕过大马安装海底电缆，是因为早前取消的沿海贸易政策，这无疑降低外资进入我国的意愿。 惟，魏家祥则不认为沿海贸易政策是直接影响外资的主要因素。 他表示，我国已有适当申请程序，以促进有关海底电缆安装的机会。 “YB谈论的是海底电缆安装的课题，而沿海贸易政策仅与海底电缆维修工程有关，这是两个不同的问题。” “此外，沿海贸易政策在敦马担任首相时就已存在，安装海底电缆一事仍会受到该政策约束。” 林冠英辩护道，他是重复大马数码经济机构（MDEC）主席拿督莱斯胡先早前发布的《撤销外国船只维修海底电缆沿海贸易政策豁免权对大马的经济及外来投资影响》报告。 魏家祥则反驳道莱斯胡先错了。 “MDEC主席的说法是不正确的，因为沿海运输政策仅用于修复电缆而不用于安装；我们从来没有阻止过外国船只的进入，与安装海底电缆课题无关。” 魏家祥在向林冠英解释都没有结果后，基于国会的问答环节时间有限，因此向林冠英发出挑战，辩论此课题。 “我可以和你辩论，之前你说我不是马华总会长没有资格，我们可以辩论一小时，什么课题都可以。” 林冠英也站起来回呛说：“我接受你的挑战，什么时候都可以，时间你安排。” 此外，林冠英也质疑，“MDEC不是随便一个私立机构，而政府的法定机构，我要问部长，是不是要指莱斯胡先的报告是错误的？” 林冠英继续质问说，政府是否要把莱斯胡先开除？ 魏家祥则表示，作为交通部长，他并没有权力这样做。 据悉，魏家祥是于2020年11月，撤销由前交通部长陆兆福在希盟执政期间所提出的沿海贸易政策豁免权政策。 林冠英认为，沿海贸易政策豁免权政策有助外资进入我国，因为这将允许外国船只以较低的成本进行海底电缆维修工作，。 在撤销沿海贸易政策豁免权后，莱斯胡先就发布了上述报告。 ...