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去年首次亮相日本车展（Japan Mobility Show）的比亚迪（BYD），如今正式推出首款专为日本市场量身定制的纯电动车BYD Racco。这款新车型旨在进军日本独特的微型车，即广为人知的“轻型车”（Kei Car）市场。 日本轻型车市场是一个受到严格监管的细分市场，对车辆尺寸和动力输出均有法律限制。值得一提的是，比亚迪并没有在其现有车型的基础上进行改造以符合轻型车的规格，而是从零开始打造了Racco。 目前市场上已有不少纯电动轻型车，例如本田（Honda）N-One e（Honda Super-One的原型车）和日产（Nissan）Sakura。然而，在BYD Racco问世之前，这些车型均来自日本本土汽车制造商。 BYD Racco规格速览 BYD Racco，日语意为“海獭”，是一款长3.4公尺、宽1.48公尺、高1.8公尺的车型。它拥有2.5公尺的轴距、采用电池车身一体化（Cell-To-Body，CTB）结构以及15英寸轮毂。为了适应Racco高挑的车身（这是轻型车的典型特征），比亚迪为其专门开发了一套定制的悬架系统，尽管如此，它仍然采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。 这款电动车搭载了一台前置47kW（63hp）电动马达，最大扭矩为160Nm。根据不同版本，Racco的百公里加速时间为14至15.2秒。 说到车型版本，Racco 200搭载22.4kWh的比亚迪刀片（BYD Blade）磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP续航里程可达210公里。而Racco 300 Plus和Racco ...

认识Honda Super-One，这是一款专为城市通勤打造的纯电动紧凑型汽车。该车被视为经典Honda City Turbo II的现代复古演绎，将高挑方正的车身设计与电动驱动系统结合在一起。 在当前主流电动车多为SUV的趋势下，Super-One主打小巧、轻量，并有望更亲民的定位，填补大马电动车市场尚未被充分服务的细分领域。 源自Honda“K-car”理念的小型电动车 虽然官方未将其归类为K-car，但Super-One是基于Honda N-One e:打造的紧凑型电动车，延续了在有限车身尺寸内最大化空间与效率的设计理念。其直立且方正的造型有助于提升车内空间利用率，同时维持适合城市密集路况的车身尺寸。延续Honda一贯特色，这款车后排配备“魔术座椅”，可向上折叠以容纳更大型物品。 Honda将Super-One定位为一款操作简单、适合日常通勤的电动车，强调实用性而非复杂功能。 BOOST模式、模拟7速变速箱与虚拟引擎声 Super-One搭载一台电动马达，在一般驾驶模式下可输出47kW（63马力）。当按下按钮启用BOOST模式时，动力提升至70kW（94马力），在需要时提供更强的加速表现。 除了性能表现外，Super-One也致力于提升驾驶参与感。车辆配备模拟“7速变速系统”，重现燃油车的换挡体验。同时还搭载主动声浪控制系统，在车内生成会随加速与制动变化的虚拟引擎声。 方向盘亦设有换挡拨片，用于模拟换挡操作。这些设计旨在在保留电动车优势的同时，带来更接近传统内燃机车型的驾驶体验。 Super-One配备数字三联仪表，包括电池温度表、动力输出表以及“伪转速表”。其中伪转速表会显示虚拟引擎转速，并与模拟换挡同步运作，为驾驶者提供熟悉的视觉反馈。整体布局据称参考传统机械指针仪表设计。 中控台则延续典型日系K-car风格，保留实体按键与旋钮，同时信息娱乐系统支持Apple CarPlay与Android Auto。 此外，该车还搭载8扬声器Bose高级音响系统，并在尾厢配备低音炮。Honda表示，这是旗下首款搭载Bose音响的小型车型。 ...