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亚航（AirAsia）计划购置超长程窄体客机，致力于成为全球首个低成本窄体客机网络航空公司。亚航已与空中巴士（Airbus）签署谅解备忘录 ，将购置50架A321XLR飞机，并拥有额外20架的采购权。 全新的空巴A321XLR飞机将使亚航能够提供从东南亚直飞欧洲、中东和美洲的直达航班。 亚航预计将从2028年开始接收A321XLR飞机 这项价值122亿5000万美元（约517亿2000万令吉）的协议近日在巴黎签署，首相拿督斯里安华见证了签约仪式。A321XLR飞机预计将于2028年至2032年间陆续交付，并将从亚航位于吉隆坡和曼谷的主要枢纽起飞。 除了空巴A320和A320neo飞机外，亚航目前还拥有更长的A321neo飞机，可搭载236名乘客。A321neo的航程可达3500海里，而航程更长的A321LR则将航程延长15%，达到4000海里。 A321XLR的航程比A321neo增加近35% 空巴A321XLR（Xtra Long Range，超长航程）是A320neo系列中航程最长的机型。据空巴称，该机型航程可达4700海里（8700公里），被定位为航空公司开辟新远程航线风险最低的解决方案。 据亚航称，A321XLR的每座燃油消耗比A321neo降低高达 20%。这意味着中长途旅行的排放性能和运营效率均有所提升。 亚航的空巴A321neo 亚航集团（Capital A）首席执行员东尼费南德斯（Tony Fernandes）表示：“亚航是亚洲低成本旅行的先驱，现在我们将这一模式推向新高度。亚航正踏上转型之路，目标是成为全球首家低成本网络航空公司。这关乎指数级增长，实现跨越东盟以外的地理连接，让飞行变得更普及。我们曾经让东盟人民有机会探索亚洲，现在，我们希望世界看见东盟，东盟也能看见世界。A321XLR和A321LR是实现这一愿景的关键，我们很自豪能引领这场改变，将世界连接得更近，我们迫不及待要用亚航的红色涂装扩展更多航线。” 空巴商用飞机首席执行员克里斯汀谢勒（Christian Scherer）表示：“我们很高兴确认这项协议，亚航集团正开启其新的发展篇章。亚航已恢复增长势头，对此我们表示敬意和支持。这项协议将创造稳健的机队效率，助力全球网络扩张。A321XLR为亚航开启了连接世界各主要及二线城市的直飞航线新机遇。” 全新的A321XLR飞机将与亚航现有的全空巴机队（包括A320和A330系列）一同服役。亚航的目标是到2030年每年运载旅客达1亿5000万人次，自成立以来累积总人次达到15亿。 亚航将使用A321XLR提供经停中东和日本的远程航班 ...

马航（Malaysia Airlines）为推进其长途和区域航线发展目标，已确认追加订购20架空中巴士（Airbus）A330-900（A330neo）飞机。这意味着马来西亚航空集团（MAG）的A330neo订单总数已达40架。 此举是MAG持续进行的机队更新战略的一部分，旨在实现运营现代化、提高燃油效率并增强其在亚太地区及其他地区的网络覆盖。 MAG的A330neo交付将持续到2031年 马航于2024年11月接收首架A330neo飞机 新订购的A330neo飞机将于2029年至2031年之间交付。这些飞机延续了2022年原定的20架订单——其中10架直接从空巴购买，10架从Avolon公司租赁。随着总订单增至40架，马航有望跻身亚太地区最大的A330neo运营商之一。 迄今为止，MAG已接收了四架A330neo飞机，目前已执飞奥克兰、墨尔本和巴厘岛的航线。预计到2025年底还将接收六架，首批20架飞机中的剩余飞机将在2028年分批交付。 新一代客舱带来卓越的长途飞行体验 所有A330neo客机都将采用符合马航服务标准的全新高端客舱布局。这些布局包括： 全套房商务舱，配备全平躺床、可直通过道和保护隐私的滑动门； 升级版经济舱，配备焕然一新的内饰和新一代座椅； 空巴的Airspace客舱设计，提供更宽敞的个人空间、氛围灯和更大的头顶行李舱； 最新的机上娱乐和互联系统 A330-900客机搭载劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent7000引擎，可直飞1万3300公里。这款新一代宽体飞机目前已获认证，可使用高达50%的可持续航空燃油（SAF）运行，并计划到2030年实现100%的可持续航空燃油使用率。 支持增长型市场的战略举措 扩充后的宽体机队预计将支持东盟、中国、印度和澳大拉西亚（Australasia）等高需求市场的航线网络增长。MAG表示，A330neo在区域和长途航线上的灵活性使其能够完美契合不断变化的市场需求，同时与马航的高端品牌定位相符。 大马航空集团（MAG）总执行长拿督依占说：“A330neo继续在运营效率、航程和客舱舒适度之间实现完美平衡，以支持公司的航线网络和增长战略。凭借在区域和长途航线上提升的燃油效率和灵活性，该机型能够完美契合我们不断变化的市场需求。它还使我们能够提供符合我们高端定位的产品——流线型、现代化，并以乘客的舒适度和期望为中心进行设计。这笔新增订单强化了我们打造面向未来的机队的长期愿景，该机队将支持可持续发展，为乘客提供持续的价值，并增强我们在关键市场的竞争力。” 空巴商用飞机销售执行副总裁圣埃克苏佩里（Benoit de Saint ...

马航全新的空中巴士（Airbus）A330neo客机刚完成四趟商业飞行后，就暂时停飞了。据《Business Times》报导，自2024年12月19日首飞墨尔本以来，这架飞机就遇到了一系列技术问题。 马航集团（MAG）董事经理拿督依占伊斯迈（Izham Ismail）告诉该报，已发现三个与工厂生产质量水平和交付水平有关的技术问题。他说，马航遭遇了一系列因工厂生产质量不佳而导致的技术问题，这影响了该架飞机的首航。 他表示，这架飞机目前停飞进行维修，他要求空巴和引擎制造商劳斯莱斯（Rolls-Royce）调查这架新飞机出现这些问题的根本原因。他补充说，原始设备制造商必须承担责任，这种情况发生在一架全新的飞机上是不可接受的。 依占失望地表示，根本原因来自工厂，这影响了马航的声誉和品牌，这是不公平的。他强调安全是最重要的，马航不会在安全问题上冒任何风险。 他还告诉《Business Times》，这种情况对那些花钱乘坐马航新A330neo飞机的旅客来说也是不公平的，尤其是现在正值假期出行高峰。 根据Flightaware，编号9M-MNG的新A330neo飞机已在吉隆坡和墨尔本之间往返两次。最后记录的一趟航班是MH148，于当地时间周六下午3时10分从墨尔本图拉马林机场起飞，并于晚上8时20分抵达吉隆坡国际机场。 不幸的是，昨天（12月21日）晚上从吉隆坡飞往墨尔本的MH149航班被取消。 两架使用A350的MH149航班定于12月22日起飞 根据马航目前的航班清单，他们将使用更大的空巴A350客机，执飞从吉隆坡到墨尔本的两趟MH149航班。 从表面上看，马航仍计划于2024年12月23日晚上10时30分，使用空巴A330neo执飞吉隆坡到墨尔本的航班（MH149）。 定于12月23日从吉隆坡飞往墨尔本的MH149航班，目前仍计划使用A330neo 马航正面临空巴和波音公司（Boeing）一系列飞机延迟交付的问题，这影响了其机队现代化计划。一开始，马航本应在今年年底前收到三架A330neo，第一架飞机原定于2024年第三季度抵达。马航已订购20架空巴A330neo，皆通过Avolon公司租赁。 马航上周接收了第五架波音737-8。总的来说，马航预计会收到共25架新的737-8，第一架客机已于2023年11月展开商业飞行。 【新闻来源，图片来源】

马航（Malaysia Airlines）很快将接收全新的空中客车（Airbus）330-900（A330neo）。 第一架A330neo飞机预计于今年第三季度来到大马。 首架A330neo飞机目前在法国图卢兹进行最后组装。 正如2022年8月宣布的那样，马航集团（MAG）将购买20架新的A330neo飞机，作为其机队现代化计划的一部分。 预计今年将总共交付3架A330neo，并将逐步取代马航集团现有的A330机队，其余飞机将在2028年之前分阶段交付。 首架A330neo飞机的尾部已经喷漆，采用了标志性马来传统风筝（Wau）标志。 在安装机翼和尾翼等主要机身部分后，则会安装驾驶舱、发动机、起落架、电线、航空电子设备、燃油和液压系统。 然后，该飞机将在安装机舱内饰之前接受一系列地面检查。 接着是准备试飞和将A330neo飞机运往大马。 有趣的是，A330neo有几个部件是大马制造的，包括航空电子仪器，如显示器、通讯设备、金属结构件和发动机整流罩结构。 马航的A330neo将采用基于空中客车飞行空间（Airspace ）设计的全新客舱布局。 该飞机可容纳297名乘客，其中商务舱28人和经济舱269人（包括24个有额外腿部空间的座位）。 商务舱采用柯林斯航空升降座椅，提供单独的滑动门，这些座位还配备无线充电板。 同时，经济舱配备了Recaro CL3810座椅，其设计符合人体工程学原理，增强了支撑力，并配有衣帽钩、杯架和充足的储物空间，提高了客舱的舒适度和实用性。 据说，Recaro  CL3810座椅比上一代轻15%，在优化客舱性能的同时，还大大节省燃油。 马航的首架A330neo飞机将会在墨尔本起飞，日期将稍后公布。 ...

马航将于下个季度接收全新的空中客车（Airbus）330-900（A330neo） ；正如早前宣布，马航集团今年将会接收12架新飞机，其中4架为A330neo。 在交付前，马航展示了仍在法国图卢兹进行最后组装的全新宽体飞机。 马航在推文分享道，首架A330neo已经开始总装，在安装带标志性马来传统风筝（Wau）标志的机身主体、机翼和尾翼后，则会安装驾驶舱、发动机、起落架、电线、航空电子设备、燃油和液压系统。 一旦完成安装，A330neo将会进行地面检查、机舱安装和试飞准备，然后返回大马。 马航表示，A330neo的标志保留了相同的“倾斜”红蓝Wau标志设计，而非波音737-8上的新版本，后者采用非倾斜设计并叠加了宋吉锦（Songket）元素。 马航集团购买A330neo旨在致力提供现代化服务、提高服务标准，以作为支持航空业发展的承诺之一。 这些新飞机将会取代现有的A330-200和A330-300机队，其燃油消耗和排放量最多可减少25%，这将有助于该集团实现环保目标。 内饰则是另一个重大升级，马航的A330neo将配备全新的商务舱座椅，提供更大的隐私。 新的商务舱产品采用柯林斯航空升降座椅，提供单独的滑动门，采用1-2-1布局，所有乘客都可以直接从过道进入；这些作为还配备大型娱乐屏幕和无线充电板。 经济舱方面，则采用了Recaro CL3810经济舱座椅，该座椅配有比其当前A330-300更大的机上娱乐屏幕。 与新的737-8经济舱类似，A330neo上的新经济舱座椅采用蓝色和浅灰色配色，并带有该航空公司标志性的宋吉锦图案。

据《新海峡时报》报导，中国商飞的C919飞机将从即日起在梳邦机场，进行为其2天的静态展示；目前这架飞机正在东盟进行“路演”。 中国商飞C919是中国最新的国产客机，而另一架ARJ21已在中国国航、东航、南航以及印尼的TransNusa投入使用。 这架飞机上个月在新加坡航展上，首次在境外进行飞行展示。 C919、A320和B737-8有什么区别？ 表面上看，C919和Air Bus A320的差别不大，这两架飞机都是单通道窄体飞机，专为短途航线设计，航程可达5000公里。 两架飞机使用安装在机翼下方吊舱内的两台引擎进行推动，该引擎是由CFM International LEAP涡轮风扇发动机提供动力，类似于空客A320系列；C919从机头到机尾长38.9米，比A320长2米。 与B737系列飞机相比，C919比B737-8长40公分，但波音的飞机比中国商飞的飞机高半米。 两架飞机均使用相同的 CFM International LEAP 涡扇发动机，但考虑到中国飞机较重，该飞机的输出功率略高。 中国商飞C919单舱位最多可容纳168名乘客，两舱位最多可容纳158名乘客。同时，Air Bus A320最多可容纳194个座位，而波音的737-8最多可容纳210个座位，全部采用单舱配置。 虽然C919在中国制造，但机上安装的零件则是由全球各地的厂商制造，它拥有来自中国多家公司的零件，这些公司与泰雷兹（机上娱乐）和霍尼韦尔（飞行控制）等国际公司合资。 ...

大马航空集团董事经理拿督依占依斯迈最近表示，马航将在未来7年内购买或租赁60架新窄体飞机，以作为机队扩充和更换计划的一部分。 他在吉隆坡举行的2023年亚太航空研究中心（CAPA）亚洲航空峰会和永续发展卓越颁奖礼会上透露，该公司仍在寻找适合替代或与其当前的波音737-800机队等效的机型。 “在过去几个月（与波音公司）的经历过后，我们不再对飞机类型持有特定看法。我们对空中巴士A220持开放态度。” “从某种程度上，中国商飞（Comac）的C919有何不可？只要飞机满足我们的任务、愿景和期望，并在商业上对大马航空集团有利，我们就会选择这种飞机类型。” 空巴A220是欧洲制造商生产的一款中型短程至中程的窄体飞机，采用两舱布局，最多可容纳150名乘客。 同时，中国商飞C919是一款中国制飞机，类似于空巴A320，两舱布局最多可容纳158名乘客。 在被问及时，他和大马航空集团的团队对波音公司首架737 MAX 8交付的延迟感到失望。 回顾一下，737 MAX 8原定于8月交付，但由于波音公司在西雅图的一系列试飞中发现了飞机问题，因此交付被推迟。 另外，马航订购了20架空巴A330-900neo，第一架预计于2024年9月接收。 空巴A330-900neo是马航目前机队中A330-200和A330-300的升级机型，可容纳多达440名乘客，但与目前的A330-300相比，每位乘客飞行时的燃料节省高达14%。 扩展机队计划是该集团的长期业务计划2.0的一部分，旨在将其定位为该地区领先的航空服务集团。 据Airfleets.net数据，马航目前拥有6架空巴A350-900、24架空巴A330和42架波音737-800。

马来西亚航空（Malaysia Airlines）宣布，即日起将在指定的宽体飞机上，为所有乘客提供免费的机上WiFi服务，而且是不分舱位等级或忠诚度级别（loyalty tier）。 值得一提的是 ，这项免费WiFi服务率先在20架特定的宽体飞机上提供，随后将分阶段在特定窄体飞机上推出。 几个月前，马航为商务套房（Business Suite）和商务舱乘客（Business Class passengers），以及经济舱Enrich白金卡会员，率先推出免费机上WiFi服务，数据上限为100MB，下载速度最高可达512kbps。 至于其他乘客，还是可以通过购买WiFi数据配套连接机上WiFi服务，价格从2美元（约9令吉55仙）10MB（200kbps）至25美元（约119令吉）200MB（512kbps）不等。 所有马航乘客均可享受 从本月起，所有乘客（包括经济舱和非Enrich会员）无需订阅按次付费WiFi配套，即可在飞行期间保持连接，乘客仅需将设备连接到MHconnect WiFi网络，即可享受免费和无限的机上WiFi服务。 目前，免费WiFi服务适用于以下马航的飞机： 空中客车（Airbus）A350-900：6架飞机 空中客车（Airbus）A330-300：9架飞机 空中客车（Airbus）A330-200：5架飞机 大马航空集团（MAG）首席执行员阿末鲁克曼说：“我们很高兴将免费Wi-Fi服务扩展到所有舱位的乘客，这使我们成为首批提供这种便利的航空公司之一。” 他说：“与以往的数据上限不同，我们现在提供无限量数据，让乘客在整个旅程中都能保持联系，无论是与亲友联系还是工作目的。” “我们将一如既往地致力于确保我们的服务都能让我们的客户享受到无缝、轻松和愉悦的旅程，并继续投资于能极大改善乘客乘机体验的举措。” ...

随着MEASAT-3d卫星将于周四（23日）发射，我国将获得一颗全新的卫星。这是MEASAT系列迄今为止最先进的卫星，它将改善偏远地区的网络服务。 8年后发射新的MEASAT卫星 MEASAT-3b于2014年9月发射，8年后，我国发射MEASAT-3d卫星。MEASAT-3d卫星将补上位于91.5°E轨道的热槽，与MEASAT-3a和MEASAT-3b同地运作。 这颗新卫星将为Astro的直接到户电视服务（DTH），以及该地区的广播和电讯服务恢复在轨冗余和扩展能力。 它是MEASAT系列中迄今为止最先进的卫星 MEASAT-3d使用空中巴士（Airbus）的欧洲之星E3000卫星，该卫星配备了各种频段，以支持当前和未来的需求。 除了提供用于直接到户、视频分配和电讯服务的常规C波段和Ku波段外，MEASAT-3d还提供包含一个Ka波段高通量卫星（HTS），它将把目前MEASAT卫星宽频服务的下载速度从30Mbps提高到100Mbps。 目前MEASAT的卫星宽频容量吞吐量为3Gbps，新卫星将能提高10倍，它的容量超过30Gbps。增加的容量也将使4K和8K视频内容能在亚太地区播出。 为了支持未来的需求，MEASAT-3d还携带了一个Q和V波段的有效载荷，这被称为亚太地区的第一个载荷。 MEASAT表示，这将使他们能够研究高降雨量地区的传播效果，以便能够设计下一代卫星。MEASAT-3d还将为韩国KT SAT运载一个L波段导航有效载荷。 空中巴士表示，MEASAT-3d是他们的第57颗E3000卫星，它也是由阿丽亚娜航天公司发射的第137颗空中巴士防御和空间卫星。 该卫星预计有18年的寿命，寿命末期的输出功率为12kW。 阿丽亚娜5号火箭在2022年的首次任务 MEASAT-3b于2014年发射 MEASAT-3d将透过阿丽亚娜第257号航班发射，这是阿丽亚娜航天公司在2022年的第二次发射，也是阿丽亚娜5号火箭在今年的第一次任务。 该卫星从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，这也是发射MEASAT 1、MEASAT 2和MEASAT 3-b的地点。 ...

为配合周日（5日）的世界环境日，亚航（airasia）宣布了其环保倡议，以减少温室气体排放，并提高其飞机的燃料效率。 亚航从6月起在其空中巴士A320ceo机队安装下降剖面优化器（DPO），DPO是软件升级。此次升级将有助于节省燃料，并能显著减少二氧化碳 （CO2）的排放。 亚航表示，飞机的飞行管理系统 （FMS） 性能数据库的增强，使飞机能够优化飞行的下降阶段，从而最大限度地减少在低效水平上花费的时间。 预计它可以提高燃料效率，使燃料燃烧量提高0.75%，相当于每次飞行节省101公斤的二氧化碳排放。 在一整年中，亚航估计每架飞机可减少221吨二氧化碳排放，据说这对可持续发展的飞行运营做出了相当大的贡献。 在初始阶段，DPO将会安装在17架飞机上，这么做能每年将减少3764吨二氧化碳，或者根据美国环保署的温室气体等量计算器，相当于种植6万2700棵城市树木。 空中巴士还为DPO功能提供了二氧化碳节约计算器。对于一家拥有20架A320飞机、平均每年飞行1200次的航空公司来说，该功能估计可减少4163吨的二氧化碳排放总量，每年可节省88万3615美元（约388万令吉）的燃料。 DPO可用于A320（A319CJ和A320LIP除外）和A330系列，仅作为软件升级。 亚航航空集团有限公司首席执行员博林甘（Bo Lingam）表示：“随着旅游业开始复苏，我们预计到今年底将恢复到疫情前的水平，因此我们必须重新审视我们的气候战略，并建立新的机制和流程，以帮助最大限度地减少我们的飞行对环境的影响。” “为我们现有的A320ceo飞机安装新的飞行运营优化解决方案，使我们能够在中短期内减少我们的碳足迹，因为从长远来看，我们将继续逐步将我们的机队升级到更高容量和更省油的A321neo。” 他补充：“鉴于气候变化和航空业的碳排放，减少我们的碳足迹是我们在进行可持续发展时的首要任务之一，我们期待通过DPO系统，每架飞机每年能减少221吨二氧化碳排放量。” “我们将继续致力于确保我们不仅建立一家可持续发展的航空公司，而且还与航空业的可持续发展目标保持一致，即在2050年实现净零排放。” 除了升级其飞机的软件，亚航还实施了一些措施，以减少燃料消耗和碳排放，这在2021年减少了1万1175吨二氧化碳。这包括实施单引擎滑行程序（在飞行的滑行阶段运行一个引擎，而不是两个引擎的程序）。 其他措施还包括空转反向着陆（降落时使用空载发动机推力，以减少噪音和燃料消耗），以及所需导航性能授权（RNP-AR）方法（它使用飞机的先进导航能力，而不是传统的地面设备，来实现最短的着陆方式）。 马航最近宣布，他们将于周日（5日）使用可持续航空燃料（SAF）进行首次客运航班服务（往返吉隆坡和新加坡）。 与从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的航班（使用含有回收食用油的SAF混合物）不同，马航已澄清，飞往新加坡的波音737-800航班将使用不同的SAF，其中含有可再生废物和残渣原料，如动物废料。 ...