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马航（Malaysia Airlines）很快将接收全新的空中客车（Airbus）330-900（A330neo）。 第一架A330neo飞机预计于今年第三季度来到大马。 首架A330neo飞机目前在法国图卢兹进行最后组装。 正如2022年8月宣布的那样，马航集团（MAG）将购买20架新的A330neo飞机，作为其机队现代化计划的一部分。 预计今年将总共交付3架A330neo，并将逐步取代马航集团现有的A330机队，其余飞机将在2028年之前分阶段交付。 首架A330neo飞机的尾部已经喷漆，采用了标志性马来传统风筝（Wau）标志。 在安装机翼和尾翼等主要机身部分后，则会安装驾驶舱、发动机、起落架、电线、航空电子设备、燃油和液压系统。 然后，该飞机将在安装机舱内饰之前接受一系列地面检查。 接着是准备试飞和将A330neo飞机运往大马。 有趣的是，A330neo有几个部件是大马制造的，包括航空电子仪器，如显示器、通讯设备、金属结构件和发动机整流罩结构。 马航的A330neo将采用基于空中客车飞行空间（Airspace ）设计的全新客舱布局。 该飞机可容纳297名乘客，其中商务舱28人和经济舱269人（包括24个有额外腿部空间的座位）。 商务舱采用柯林斯航空升降座椅，提供单独的滑动门，这些座位还配备无线充电板。 同时，经济舱配备了Recaro CL3810座椅，其设计符合人体工程学原理，增强了支撑力，并配有衣帽钩、杯架和充足的储物空间，提高了客舱的舒适度和实用性。 据说，Recaro  CL3810座椅比上一代轻15%，在优化客舱性能的同时，还大大节省燃油。 马航的首架A330neo飞机将会在墨尔本起飞，日期将稍后公布。 ...

马航将于下个季度接收全新的空中客车（Airbus）330-900（A330neo） ；正如早前宣布，马航集团今年将会接收12架新飞机，其中4架为A330neo。 在交付前，马航展示了仍在法国图卢兹进行最后组装的全新宽体飞机。 马航在推文分享道，首架A330neo已经开始总装，在安装带标志性马来传统风筝（Wau）标志的机身主体、机翼和尾翼后，则会安装驾驶舱、发动机、起落架、电线、航空电子设备、燃油和液压系统。 一旦完成安装，A330neo将会进行地面检查、机舱安装和试飞准备，然后返回大马。 马航表示，A330neo的标志保留了相同的“倾斜”红蓝Wau标志设计，而非波音737-8上的新版本，后者采用非倾斜设计并叠加了宋吉锦（Songket）元素。 马航集团购买A330neo旨在致力提供现代化服务、提高服务标准，以作为支持航空业发展的承诺之一。 这些新飞机将会取代现有的A330-200和A330-300机队，其燃油消耗和排放量最多可减少25%，这将有助于该集团实现环保目标。 内饰则是另一个重大升级，马航的A330neo将配备全新的商务舱座椅，提供更大的隐私。 新的商务舱产品采用柯林斯航空升降座椅，提供单独的滑动门，采用1-2-1布局，所有乘客都可以直接从过道进入；这些作为还配备大型娱乐屏幕和无线充电板。 经济舱方面，则采用了Recaro CL3810经济舱座椅，该座椅配有比其当前A330-300更大的机上娱乐屏幕。 与新的737-8经济舱类似，A330neo上的新经济舱座椅采用蓝色和浅灰色配色，并带有该航空公司标志性的宋吉锦图案。

据《新海峡时报》报导，中国商飞的C919飞机将从即日起在梳邦机场，进行为其2天的静态展示；目前这架飞机正在东盟进行“路演”。 中国商飞C919是中国最新的国产客机，而另一架ARJ21已在中国国航、东航、南航以及印尼的TransNusa投入使用。 这架飞机上个月在新加坡航展上，首次在境外进行飞行展示。 C919、A320和B737-8有什么区别？ 表面上看，C919和Air Bus A320的差别不大，这两架飞机都是单通道窄体飞机，专为短途航线设计，航程可达5000公里。 两架飞机使用安装在机翼下方吊舱内的两台引擎进行推动，该引擎是由CFM International LEAP涡轮风扇发动机提供动力，类似于空客A320系列；C919从机头到机尾长38.9米，比A320长2米。 与B737系列飞机相比，C919比B737-8长40公分，但波音的飞机比中国商飞的飞机高半米。 两架飞机均使用相同的 CFM International LEAP 涡扇发动机，但考虑到中国飞机较重，该飞机的输出功率略高。 中国商飞C919单舱位最多可容纳168名乘客，两舱位最多可容纳158名乘客。同时，Air Bus A320最多可容纳194个座位，而波音的737-8最多可容纳210个座位，全部采用单舱配置。 虽然C919在中国制造，但机上安装的零件则是由全球各地的厂商制造，它拥有来自中国多家公司的零件，这些公司与泰雷兹（机上娱乐）和霍尼韦尔（飞行控制）等国际公司合资。 ...

大马航空集团董事经理拿督依占依斯迈最近表示，马航将在未来7年内购买或租赁60架新窄体飞机，以作为机队扩充和更换计划的一部分。 他在吉隆坡举行的2023年亚太航空研究中心（CAPA）亚洲航空峰会和永续发展卓越颁奖礼会上透露，该公司仍在寻找适合替代或与其当前的波音737-800机队等效的机型。 “在过去几个月（与波音公司）的经历过后，我们不再对飞机类型持有特定看法。我们对空中巴士A220持开放态度。” “从某种程度上，中国商飞（Comac）的C919有何不可？只要飞机满足我们的任务、愿景和期望，并在商业上对大马航空集团有利，我们就会选择这种飞机类型。” 空巴A220是欧洲制造商生产的一款中型短程至中程的窄体飞机，采用两舱布局，最多可容纳150名乘客。 同时，中国商飞C919是一款中国制飞机，类似于空巴A320，两舱布局最多可容纳158名乘客。 在被问及时，他和大马航空集团的团队对波音公司首架737 MAX 8交付的延迟感到失望。 回顾一下，737 MAX 8原定于8月交付，但由于波音公司在西雅图的一系列试飞中发现了飞机问题，因此交付被推迟。 另外，马航订购了20架空巴A330-900neo，第一架预计于2024年9月接收。 空巴A330-900neo是马航目前机队中A330-200和A330-300的升级机型，可容纳多达440名乘客，但与目前的A330-300相比，每位乘客飞行时的燃料节省高达14%。 扩展机队计划是该集团的长期业务计划2.0的一部分，旨在将其定位为该地区领先的航空服务集团。 据Airfleets.net数据，马航目前拥有6架空巴A350-900、24架空巴A330和42架波音737-800。

马来西亚航空（Malaysia Airlines）宣布，即日起将在指定的宽体飞机上，为所有乘客提供免费的机上WiFi服务，而且是不分舱位等级或忠诚度级别（loyalty tier）。 值得一提的是 ，这项免费WiFi服务率先在20架特定的宽体飞机上提供，随后将分阶段在特定窄体飞机上推出。 几个月前，马航为商务套房（Business Suite）和商务舱乘客（Business Class passengers），以及经济舱Enrich白金卡会员，率先推出免费机上WiFi服务，数据上限为100MB，下载速度最高可达512kbps。 至于其他乘客，还是可以通过购买WiFi数据配套连接机上WiFi服务，价格从2美元（约9令吉55仙）10MB（200kbps）至25美元（约119令吉）200MB（512kbps）不等。 所有马航乘客均可享受 从本月起，所有乘客（包括经济舱和非Enrich会员）无需订阅按次付费WiFi配套，即可在飞行期间保持连接，乘客仅需将设备连接到MHconnect WiFi网络，即可享受免费和无限的机上WiFi服务。 目前，免费WiFi服务适用于以下马航的飞机： 空中客车（Airbus）A350-900：6架飞机 空中客车（Airbus）A330-300：9架飞机 空中客车（Airbus）A330-200：5架飞机 大马航空集团（MAG）首席执行员阿末鲁克曼说：“我们很高兴将免费Wi-Fi服务扩展到所有舱位的乘客，这使我们成为首批提供这种便利的航空公司之一。” 他说：“与以往的数据上限不同，我们现在提供无限量数据，让乘客在整个旅程中都能保持联系，无论是与亲友联系还是工作目的。” “我们将一如既往地致力于确保我们的服务都能让我们的客户享受到无缝、轻松和愉悦的旅程，并继续投资于能极大改善乘客乘机体验的举措。” ...

随着MEASAT-3d卫星将于周四（23日）发射，我国将获得一颗全新的卫星。这是MEASAT系列迄今为止最先进的卫星，它将改善偏远地区的网络服务。 8年后发射新的MEASAT卫星 MEASAT-3b于2014年9月发射，8年后，我国发射MEASAT-3d卫星。MEASAT-3d卫星将补上位于91.5°E轨道的热槽，与MEASAT-3a和MEASAT-3b同地运作。 这颗新卫星将为Astro的直接到户电视服务（DTH），以及该地区的广播和电讯服务恢复在轨冗余和扩展能力。 它是MEASAT系列中迄今为止最先进的卫星 MEASAT-3d使用空中巴士（Airbus）的欧洲之星E3000卫星，该卫星配备了各种频段，以支持当前和未来的需求。 除了提供用于直接到户、视频分配和电讯服务的常规C波段和Ku波段外，MEASAT-3d还提供包含一个Ka波段高通量卫星（HTS），它将把目前MEASAT卫星宽频服务的下载速度从30Mbps提高到100Mbps。 目前MEASAT的卫星宽频容量吞吐量为3Gbps，新卫星将能提高10倍，它的容量超过30Gbps。增加的容量也将使4K和8K视频内容能在亚太地区播出。 为了支持未来的需求，MEASAT-3d还携带了一个Q和V波段的有效载荷，这被称为亚太地区的第一个载荷。 MEASAT表示，这将使他们能够研究高降雨量地区的传播效果，以便能够设计下一代卫星。MEASAT-3d还将为韩国KT SAT运载一个L波段导航有效载荷。 空中巴士表示，MEASAT-3d是他们的第57颗E3000卫星，它也是由阿丽亚娜航天公司发射的第137颗空中巴士防御和空间卫星。 该卫星预计有18年的寿命，寿命末期的输出功率为12kW。 阿丽亚娜5号火箭在2022年的首次任务 MEASAT-3b于2014年发射 MEASAT-3d将透过阿丽亚娜第257号航班发射，这是阿丽亚娜航天公司在2022年的第二次发射，也是阿丽亚娜5号火箭在今年的第一次任务。 该卫星从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，这也是发射MEASAT 1、MEASAT 2和MEASAT 3-b的地点。 ...

为配合周日（5日）的世界环境日，亚航（airasia）宣布了其环保倡议，以减少温室气体排放，并提高其飞机的燃料效率。 亚航从6月起在其空中巴士A320ceo机队安装下降剖面优化器（DPO），DPO是软件升级。此次升级将有助于节省燃料，并能显著减少二氧化碳 （CO2）的排放。 亚航表示，飞机的飞行管理系统 （FMS） 性能数据库的增强，使飞机能够优化飞行的下降阶段，从而最大限度地减少在低效水平上花费的时间。 预计它可以提高燃料效率，使燃料燃烧量提高0.75%，相当于每次飞行节省101公斤的二氧化碳排放。 在一整年中，亚航估计每架飞机可减少221吨二氧化碳排放，据说这对可持续发展的飞行运营做出了相当大的贡献。 在初始阶段，DPO将会安装在17架飞机上，这么做能每年将减少3764吨二氧化碳，或者根据美国环保署的温室气体等量计算器，相当于种植6万2700棵城市树木。 空中巴士还为DPO功能提供了二氧化碳节约计算器。对于一家拥有20架A320飞机、平均每年飞行1200次的航空公司来说，该功能估计可减少4163吨的二氧化碳排放总量，每年可节省88万3615美元（约388万令吉）的燃料。 DPO可用于A320（A319CJ和A320LIP除外）和A330系列，仅作为软件升级。 亚航航空集团有限公司首席执行员博林甘（Bo Lingam）表示：“随着旅游业开始复苏，我们预计到今年底将恢复到疫情前的水平，因此我们必须重新审视我们的气候战略，并建立新的机制和流程，以帮助最大限度地减少我们的飞行对环境的影响。” “为我们现有的A320ceo飞机安装新的飞行运营优化解决方案，使我们能够在中短期内减少我们的碳足迹，因为从长远来看，我们将继续逐步将我们的机队升级到更高容量和更省油的A321neo。” 他补充：“鉴于气候变化和航空业的碳排放，减少我们的碳足迹是我们在进行可持续发展时的首要任务之一，我们期待通过DPO系统，每架飞机每年能减少221吨二氧化碳排放量。” “我们将继续致力于确保我们不仅建立一家可持续发展的航空公司，而且还与航空业的可持续发展目标保持一致，即在2050年实现净零排放。” 除了升级其飞机的软件，亚航还实施了一些措施，以减少燃料消耗和碳排放，这在2021年减少了1万1175吨二氧化碳。这包括实施单引擎滑行程序（在飞行的滑行阶段运行一个引擎，而不是两个引擎的程序）。 其他措施还包括空转反向着陆（降落时使用空载发动机推力，以减少噪音和燃料消耗），以及所需导航性能授权（RNP-AR）方法（它使用飞机的先进导航能力，而不是传统的地面设备，来实现最短的着陆方式）。 马航最近宣布，他们将于周日（5日）使用可持续航空燃料（SAF）进行首次客运航班服务（往返吉隆坡和新加坡）。 与从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的航班（使用含有回收食用油的SAF混合物）不同，马航已澄清，飞往新加坡的波音737-800航班将使用不同的SAF，其中含有可再生废物和残渣原料，如动物废料。 ...

大马卫星营运商东亚卫星全球（MEASAT Global Berhad）宣布，MEASAT-3d卫星将于2022年6月22日（大马时间6月23日）发射。 MEASAT-3d是他们新的高通量通讯卫星（HTS），将在乡村地区实现高速网络，网速高达100Mbps。 耗资12亿令吉的MEASAT-3d卫星将是MEASAT卫星舰队中最全面和最复杂的卫星。它使用空中巴士（Airbus）的欧洲之星E3000卫星，预计有18年的寿命。 该卫星使用阿丽亚娜5号火箭，从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空。 MEASAT-3d卫星将补上位于91.5°E轨道的热槽，与MEASAT-3a和MEASAT-3b同地运作。 在MEASAT-3退役后，这颗新卫星将为Astro的直接到户电视服务（DTH），以及该地区的广播和电讯服务恢复在轨冗余和扩展能力。 这颗卫星还提供常规的C波段和Ku波段容量，以确保世界主要广播公司和DTH卫星电视的增长和服务的连续性，并能够覆盖大马、印尼和印度的2000多万户家庭。 MEASAT-3d还包含一个Ka波段高通量卫星（HTS）有效载荷，这是专门为大马用户保留的最大的HTS有效载荷。 目前MEASAT的卫星宽频容量吞吐量为3Gbps，新卫星将能提高10倍，它的容量超过30Gbps。 因此，它将把目前MEASAT卫星宽频服务的下载速度从30Mbps提高到100Mbps，这将使用户能够串流数据量大的内容，如4K和8K视频。 MEASAT首席营运员邱琼琳（音译，Yau Chyong Lim）表示：“MEASAT为能支持大马政府的倡议而感到自豪，包括国家数码网络计划（JENDELA）。” “该计划旨在通过扩大乡村地区的高速网络覆盖范围，来缩小数码连接的差距，为所有大马人创造更好的网络服务。” “通过MEASAT-3d和CONNECTme NOW，我们期待着为未获得网络服务的民众提供服务。” “由于疫情快速推动教育、经济活动和社会互动采用科技，我们已经启动了一系列未来的卫星倡议，以在未来三到五年内改善宽频服务和蜂窝回程，进而加速形成一个数字包容性的社会。” 他补充：“随着能享有更好的网络服务，民众将能够获得社会经济利益，如参与电子商务和数码学习。我们的目标是在大马填补没有4G、DNB的5G移动或光纤覆盖的地方的宽频服务缺口。” ...

确实，我们离安全飞行还有一段很长的路要走，但随着全球经济活动开始恢复，空中巴士公司（Airbus）最近一直忙于探讨潜在的替代方案，用柔性OLED制成的数码杂志，以取代机上的纸本杂志。 Airbus还特别为数码OLED杂志申请了专利，该数码杂志可显示我们通常看到的杂志内容，它不仅更具有弹性，且更易于更新和消毒。该杂志还会与机上的安全卡配对，所有的娱乐、信息和购物选项都将在OLED屏幕上。 “摆脱”机上杂志已是航空公司致力落实的举措， 芬兰航空宣布，他们已决定不再提供杂志以减轻重量及减少碳排放；而像亚航这样的本地廉价航空，也已通过数码化的方式取代纸本杂志。 数码屏幕确实很轻巧，它还能够进行实时更新，以帮助乘客更轻松地选择机上物品和餐点，航空公司能够定期地对杂志内容更新，甚至可为特定航线和乘客提供客制化的内容。 OLED屏幕比LCD屏幕拥有更丰富的色彩，以及更好的屏幕质量，与传统屏幕相比，其耗能也更低且厚度通常不到3mm，如图所示，它们的性能确实非常“灵活”。 虽然便利，但这样的解决方案也会为空服人员增加一定的工作量，除了其它重要职务，他们还需要为乘客提供数码屏幕的技术支持。 Airbus早于2018年就和柔宇科技公司（Royole）签署了一份谅解备忘录，以探索这一概念。Royole一直在生产柔性屏幕、折叠智能手机和柔性传感器，该公司与航空公司合作开发OLED数码杂志。 由于目前只是一个概念，因此Airbus表示他们还没将其商业化，但他们计划将会在近期内将其安装到测试飞机上；在 新常态下，它可能并不实用，因为每个人都应该尽可能地避免更多的接触。 此外，为每个机位提供OLED杂志是个“昂贵”的方案，由于柔性屏幕更易被损坏，因此航空公司还面对着耐用性的问题。 提供具有全高清分辨率及更高质量的机上娱乐屏幕可能更为实际，与每个座位背面的固定屏幕相比，灵活的数码杂志在消毒方面也更具挑战。 由于大多数人都有智能手机，因此航空公司还能从提供免费WiFi和浏览内容入手。