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为配合周日（5日）的世界环境日，亚航（airasia）宣布了其环保倡议，以减少温室气体排放，并提高其飞机的燃料效率。 亚航从6月起在其空中巴士A320ceo机队安装下降剖面优化器（DPO），DPO是软件升级。此次升级将有助于节省燃料，并能显著减少二氧化碳 （CO2）的排放。 亚航表示，飞机的飞行管理系统 （FMS） 性能数据库的增强，使飞机能够优化飞行的下降阶段，从而最大限度地减少在低效水平上花费的时间。 预计它可以提高燃料效率，使燃料燃烧量提高0.75%，相当于每次飞行节省101公斤的二氧化碳排放。 在一整年中，亚航估计每架飞机可减少221吨二氧化碳排放，据说这对可持续发展的飞行运营做出了相当大的贡献。 在初始阶段，DPO将会安装在17架飞机上，这么做能每年将减少3764吨二氧化碳，或者根据美国环保署的温室气体等量计算器，相当于种植6万2700棵城市树木。 空中巴士还为DPO功能提供了二氧化碳节约计算器。对于一家拥有20架A320飞机、平均每年飞行1200次的航空公司来说，该功能估计可减少4163吨的二氧化碳排放总量，每年可节省88万3615美元（约388万令吉）的燃料。 DPO可用于A320（A319CJ和A320LIP除外）和A330系列，仅作为软件升级。 亚航航空集团有限公司首席执行员博林甘（Bo Lingam）表示：“随着旅游业开始复苏，我们预计到今年底将恢复到疫情前的水平，因此我们必须重新审视我们的气候战略，并建立新的机制和流程，以帮助最大限度地减少我们的飞行对环境的影响。” “为我们现有的A320ceo飞机安装新的飞行运营优化解决方案，使我们能够在中短期内减少我们的碳足迹，因为从长远来看，我们将继续逐步将我们的机队升级到更高容量和更省油的A321neo。” 他补充：“鉴于气候变化和航空业的碳排放，减少我们的碳足迹是我们在进行可持续发展时的首要任务之一，我们期待通过DPO系统，每架飞机每年能减少221吨二氧化碳排放量。” “我们将继续致力于确保我们不仅建立一家可持续发展的航空公司，而且还与航空业的可持续发展目标保持一致，即在2050年实现净零排放。” 除了升级其飞机的软件，亚航还实施了一些措施，以减少燃料消耗和碳排放，这在2021年减少了1万1175吨二氧化碳。这包括实施单引擎滑行程序（在飞行的滑行阶段运行一个引擎，而不是两个引擎的程序）。 其他措施还包括空转反向着陆（降落时使用空载发动机推力，以减少噪音和燃料消耗），以及所需导航性能授权（RNP-AR）方法（它使用飞机的先进导航能力，而不是传统的地面设备，来实现最短的着陆方式）。 马航最近宣布，他们将于周日（5日）使用可持续航空燃料（SAF）进行首次客运航班服务（往返吉隆坡和新加坡）。 与从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的航班（使用含有回收食用油的SAF混合物）不同，马航已澄清，飞往新加坡的波音737-800航班将使用不同的SAF，其中含有可再生废物和残渣原料，如动物废料。 ...

大马卫星营运商东亚卫星全球（MEASAT Global Berhad）宣布，MEASAT-3d卫星将于2022年6月22日（大马时间6月23日）发射。 MEASAT-3d是他们新的高通量通讯卫星（HTS），将在乡村地区实现高速网络，网速高达100Mbps。 耗资12亿令吉的MEASAT-3d卫星将是MEASAT卫星舰队中最全面和最复杂的卫星。它使用空中巴士（Airbus）的欧洲之星E3000卫星，预计有18年的寿命。 该卫星使用阿丽亚娜5号火箭，从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空。 MEASAT-3d卫星将补上位于91.5°E轨道的热槽，与MEASAT-3a和MEASAT-3b同地运作。 在MEASAT-3退役后，这颗新卫星将为Astro的直接到户电视服务（DTH），以及该地区的广播和电讯服务恢复在轨冗余和扩展能力。 这颗卫星还提供常规的C波段和Ku波段容量，以确保世界主要广播公司和DTH卫星电视的增长和服务的连续性，并能够覆盖大马、印尼和印度的2000多万户家庭。 MEASAT-3d还包含一个Ka波段高通量卫星（HTS）有效载荷，这是专门为大马用户保留的最大的HTS有效载荷。 目前MEASAT的卫星宽频容量吞吐量为3Gbps，新卫星将能提高10倍，它的容量超过30Gbps。 因此，它将把目前MEASAT卫星宽频服务的下载速度从30Mbps提高到100Mbps，这将使用户能够串流数据量大的内容，如4K和8K视频。 MEASAT首席营运员邱琼琳（音译，Yau Chyong Lim）表示：“MEASAT为能支持大马政府的倡议而感到自豪，包括国家数码网络计划（JENDELA）。” “该计划旨在通过扩大乡村地区的高速网络覆盖范围，来缩小数码连接的差距，为所有大马人创造更好的网络服务。” “通过MEASAT-3d和CONNECTme NOW，我们期待着为未获得网络服务的民众提供服务。” “由于疫情快速推动教育、经济活动和社会互动采用科技，我们已经启动了一系列未来的卫星倡议，以在未来三到五年内改善宽频服务和蜂窝回程，进而加速形成一个数字包容性的社会。” 他补充：“随着能享有更好的网络服务，民众将能够获得社会经济利益，如参与电子商务和数码学习。我们的目标是在大马填补没有4G、DNB的5G移动或光纤覆盖的地方的宽频服务缺口。” ...

确实，我们离安全飞行还有一段很长的路要走，但随着全球经济活动开始恢复，空中巴士公司（Airbus）最近一直忙于探讨潜在的替代方案，用柔性OLED制成的数码杂志，以取代机上的纸本杂志。 Airbus还特别为数码OLED杂志申请了专利，该数码杂志可显示我们通常看到的杂志内容，它不仅更具有弹性，且更易于更新和消毒。该杂志还会与机上的安全卡配对，所有的娱乐、信息和购物选项都将在OLED屏幕上。 “摆脱”机上杂志已是航空公司致力落实的举措， 芬兰航空宣布，他们已决定不再提供杂志以减轻重量及减少碳排放；而像亚航这样的本地廉价航空，也已通过数码化的方式取代纸本杂志。 数码屏幕确实很轻巧，它还能够进行实时更新，以帮助乘客更轻松地选择机上物品和餐点，航空公司能够定期地对杂志内容更新，甚至可为特定航线和乘客提供客制化的内容。 OLED屏幕比LCD屏幕拥有更丰富的色彩，以及更好的屏幕质量，与传统屏幕相比，其耗能也更低且厚度通常不到3mm，如图所示，它们的性能确实非常“灵活”。 虽然便利，但这样的解决方案也会为空服人员增加一定的工作量，除了其它重要职务，他们还需要为乘客提供数码屏幕的技术支持。 Airbus早于2018年就和柔宇科技公司（Royole）签署了一份谅解备忘录，以探索这一概念。Royole一直在生产柔性屏幕、折叠智能手机和柔性传感器，该公司与航空公司合作开发OLED数码杂志。 由于目前只是一个概念，因此Airbus表示他们还没将其商业化，但他们计划将会在近期内将其安装到测试飞机上；在 新常态下，它可能并不实用，因为每个人都应该尽可能地避免更多的接触。 此外，为每个机位提供OLED杂志是个“昂贵”的方案，由于柔性屏幕更易被损坏，因此航空公司还面对着耐用性的问题。 提供具有全高清分辨率及更高质量的机上娱乐屏幕可能更为实际，与每个座位背面的固定屏幕相比，灵活的数码杂志在消毒方面也更具挑战。 由于大多数人都有智能手机，因此航空公司还能从提供免费WiFi和浏览内容入手。