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尽管大规模采用电动车技术存在许多挑战，但电动车（EV）可以说是未来的交通工具；据Paul Tan报导，传统的电动车价格昂贵，但是马来西亚电动车创业公司所推出MyKar计划，有可能开创售价低于5万令吉的本地电动车。 请注意，EV Innovations并非旨在制造真正的汽车。母公司System Consultancy Services （SCS）执行主席拿督卡鲁里拉曼（Datuk Khalilur Rahman Ebrahim）表示，MyKar计划的目标是对电动车平台进行必要的研究和开发，同时展示技术背后的可能性；归根结底，SCS正计划将技术卖给有兴趣制造电动车的原装设备制造商（OEM）。 大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）已与EV Innovations签署协议备忘录（MoA）。签署协议备忘录后，就意味着现在可以制造真正的电动车；除了目前的原型，该阶段还将生产至少5辆电动车；现在该计划已从原型的概念验证阶段，发展到可开发可上路的电动车。 资料来源： EV Innovations 在某些情况下，MyKar计划是马来西亚电动车创业公司的计划，主要开发具有最新技术的电动车，同时让马来西亚人民买得起。 现在，借助新签署的MoA，EV Innovations和MARii将致力于开发可用在MyKar原型的本地技术，包括EV无线充电技术、电池管理系统（BMS），以及车辆之间的通讯协议。 根据Paul Tan，目前的原型是基于本田（Honda）Jazz平台，内置28.7kwh电池容量，充满电后，最长能维持300公里的续航，而在6.6kW充电机的充电下，需要花4.3小时才能充满电；它的输出功率为24kW和峰值扭矩达295Nm。 同时，新的调整意味着最高时速为140km/h，以及可以在18秒内，完成百公里加速。 ...

莲花（Lotus）发布了E-R9概念赛车的新渲染图，这家英国超级跑车制造商将这款车描述为“下一代纯电动耐力赛车”；本质上，这是莲花对2030年发布的电动车外观的愿景。 如果你想了解，这款电动车的E-R品牌代表Endurance Racer，而车上的“9”则表达了对莲花赛车的致敬。这个数字意义重大，因为它是向Lotus Mark IX致敬，这款赛车于1955年首次在勒芒24小时耐力赛亮相，当时包括公司创始人柯林查普曼（Colin Chapman）的车队驾驶了Lotus Mark IX。 莲花首席空气动力学家理查德希尔（Richard Hill）和团队一起构思E-R9赛车，这款赛车具有空气动力学设计的机身，三角翼车身上的中央装有有战斗机式机盖。 从该渲染图可见，E-R9拥有令人惊艳的黑色和金色车身，这是向莲花车队在Formula 1赛事的经典色致敬。 有趣的是，E-R9的车身被设计成可变形成不同形状，以适应汽车周围的气流；从概念上来说，这将使E-R9在直道上行驶更快，同时提供最佳的下压力，以帮助它在弯道中行驶。 据说，E-R9搭载先进的全电动传动系统，它有一个独立的电动机为每个车轮提供动力，以进行适当的扭矩控制；它还使用快速更换电池组，能在进入维修站时可以快速更换电池。 莲花最新的概念赛车是建立在莲花Evija纯电动超级跑车的技术之上；经过多次延期后，Evija终于计划在2021年中发布。 Evija搭载四台电动机，这些电动机从70kWh的锂离子电池中获取电力；莲花表示，这款车的输出功率为1470kW（1999HP），扭矩为1700NM，使其成为有史以来最强大的汽车之一。

随着新加坡已经推出无人驾驶巴士服务试行计划，该国在自动驾驶公共交通方面的发展有更进一步；此项试行计划从本周开始，直至4月30日结束，为期3个月。 乘客可以通过应用程序预订无人驾驶巴士服务，该过程类似于使用Grab电召司机；无人驾驶巴士服务的试行路线是在非高峰时段，将乘客载到新加坡科学园；乘搭巴士的费用只需0.20新币（约60仙）。 资料来源：Malay Mail 值得注意的是，尽管这是新加坡第一个向乘客收费的无人驾驶巴士，但这并不是该国的首个无人驾驶巴士试行计划；该国自2015年起试行无人驾驶汽车；今年早些时候，该国的一些地区进行了无人驾驶扫街车测试。 https://www.youtube.com/watch?v=oUkKdmqfRVk 现在，应该可以说是尽管无人驾驶巴士可以自动驾驶，但巴士上会有一名驾驶员，如有必要他能负责驾驶该巴士；他还需要沿着部分路线驾驶该无人驾驶巴士。 根据ZDNet报导，进行测试的无人驾驶巴士是由ST Engineering开发，GPS Lands则开发了用于导航巴士的地图软件。公共交通公司SBS Transit和SMRT，分别在裕廊岛和科学园为民众服务。 这些无人驾驶巴士在新加坡商业上推广之前，这个试行旨在收集数据；根据行业专家的说法，该技术距离更广泛地推广至少有5至10年的时间。无人驾驶汽车可能有助于民众往返捷运站和巴士站。 https://www.youtube.com/watch?v=1bCUGp4rlQI 根据《海峡时报》收集的反馈，通勤者发现行驶中的无人驾驶巴士很安静、平稳且不像他们预期的那样慢；无人驾驶巴士是全电动的，因此不会破坏生态环境；此外，巴士上有驾驶员，若有发生紧急情况，他们也会感到安心。 尽管如此，民众仍然担心无人驾驶巴士内部系统的安全性，以及是否容易遭到恶意入侵；一位乘客建议巴士公司安装紧急按钮，以应对意外情况。 去年年底，随着马来西亚在赛城推出首个自动驾驶汽车测试路线，马来西亚无人驾驶汽车的发展就更进一步；这条被命名为Cyberjaya Malaysia Autonomous Vehicle（MyAV）的自动驾驶汽车测试路线，是由Futurise与交通部（MOT）联合促成的结果。 Futurise公司是财政部子公司Cyberview Sdn ...

福士伟根（Volkswagen ）已揭开旗下“移动充电机器人”原型样品，该公司在2019年推出此概念的视频；当时，该公司表示，该机器人将“引发革命”，会在停车场为电动车充电，此概念是充电设备会自动走到需要充电的电动车那边。 以下是之前发布的概念预览视频： https://www.youtube.com/watch?v=yMC1H__xL3Y 现在，福士伟根声称已经制造了该机器人的原型，并计划将该机器人整合到福士伟根的电动充电选项生态系统中；原型看起来与上面看到的概念几乎相同，这意味着机器人具有数位眼睛，并会发出类似R2-D2的噪音，完美。 来看一看： https://www.youtube.com/watch?v=Fk_j1m7ck0c 它是如何运作？ 如前所述，发明此款机器人的目的是要为车库、地下停车场和其他类似地点的电动汽车自动充电；当你要求需要为电动车充电时，机器人会自动脱离充电站，然后带着电量存储设备来到电动车旁边；在它将电池插入你的电动车（并充满电）后，它会回到充电站等待下一个请求。 整个过程无需任何人参与，而且机器人甚至可以同时处理多个充电请求；当需要同时为多辆电动车充电时，机器人会将移动式的“电量存储设备”连接到一辆电动车，并继续重复该过程；一旦充好电后，机器人会收回电量存储设备，并返回充电站。 如果你问我，我认为这是一个很酷的概念，不过电动车需要连接“ Car-to-X”网络，才能进行自动充电；因为目前越来越多不同类型的电动车，所以这可能会带来兼容性问题；此外，福士伟根也在研发“灵活的充电站”，目前正在中国和德国沃尔夫斯堡进行试验。 这些充电站看起来更加传统，能为行驶中的电动车进行快速充电；移动充电机器人将与其他电动车充电理念整合到同一生态系统中，但是机器人如何帮助该生态系统还有待观察；也许它将起到补充作用，或者对于那些想要消除人工充电的车主而言，这是个优质服务。 无论如何，福士伟根尚未公布移动充电机器人的发布时间； 实际上，虽然它被称为原型，但到目前为止，该公司所发布的视频并没有真正显示机器人在现实世界中的情况，最新的视频看起来更像是广告，而不是演示。 不过，如果你想使用类似R2-D2的机器人来为你的汽车充电，福士伟根表示，该机器人目前处于原型状态，并将“全面开发”。 敬请关注。 【VIA】