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马来西亚政府计划重新审视针对有意在我国设立本地组装业务的电动车企业所设定的条件。此举源于近期外界对现行本地组装（CKD）电动车政策的担忧，认为这些政策过于严格，导致各品牌难以推进相关业务。 上个月有报导称，比亚迪（BYD）正在重新考虑其在丹绒马林设立CKD工厂的计划，原因据称是CKD电动车的高出口要求和高底价。 据马新社报导，首相拿督斯里安华表示，将与投资、贸易及工业部（MITI）讨论针对电动车企业的严格条件问题。 不久前，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的行政议员罗思义呼吁联邦政府重新评估相关政策。他警告称，过于苛刻的要求可能会削弱外国投资者的信心，损害马来西亚的投资环境。 据报导，比亚迪位于丹绒马林的组装厂建设已暂停，据称是因为该公司未能满足MITI新出台的要求。 罗思义表示，令人遗憾的是，在投资者提交正式申请后，新政策框架却在缺乏透明度和明确性的情况下突然出台，这破坏了信任并影响了现有计划的连续性。他还敦促州政府坚持立场，即比亚迪在马来西亚的任何形式的投资和生产，都应继续在霹州进行，作为现有协议和发展承诺的一部分。 根据MITI于3月31日发布的澄清声明，比亚迪并非被单独针对，其现行政策适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。声明还澄清，CKD电动汽车的最低上路价（OTR）为10万令吉，而非此前报导的20万令吉。 MITI补充道，比亚迪在马来西亚销售的CKD车辆最低售价为10万令吉，旨在确保本地组装业务专注于高价值细分市场，同时为宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）等本土厂商保留市场空间，并提供价格合理的电动车解决方案。 然而，MITI也确认，对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。 仅2025年一年，比亚迪电动车在马来西亚的注册量就达到了1万4407辆。 MITI表示，这项“出口导向型”政策旨在确保投资有助于马来西亚的贸易平衡和全球供应链一体化。这并非限制总产量，而是一项鼓励出口导向的战略措施。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 【来源、图片来源】

随着马来西亚不断扩大电动车充电基础设施，总部位于芬兰的充电解决方案提供商Kempower表示，重点应该从单纯地部署更多充电桩转移到确保充电桩的高效利用。 该公司指出，虽然电动车在东南亚的普及速度正在加快，但充电桩运营商（CPO）的长期成功很大程度上取决于充电桩的利用率，而不仅仅是充电桩的部署数量。 Kempower新市场总监Carlo Cecchi表示：“马来西亚是东南亚电气化进程中的关键市场。我们看到，在政策支持、行业合作日益密切以及消费者兴趣不断增长的推动下，马来西亚的电动车市场正蓬勃发展。” 他补充道：“随着市场的发展，讨论的重点不再仅仅是快速部署充电桩，而是确保充电桩得到充分利用、可靠运行，并具备可持续扩展的能力。” Medini EV Forecourt 的DC Handal充电桩 Kempower指出，电动车充电站性能不佳往往并非由于需求不足，而是由于选址规划不合理、基础设施规模过大以及用户体验不一致等问题。他们认为，充电桩数量越多的充电站，其性能往往越好，因为电动车车主更看重充电桩的可用性和最短的等待时间。 Kempower借鉴挪威等更成熟的电动车市场经验指出，车主的行为更多地受到便利性而非峰值充电速度的影响。许多用户并不追求最快的充电速度，而是更倾向于选择可以让他们高效利用时间的充电地点，例如购物或休息。 为了优化性能和盈利能力，Kempower倡导采用模块化和数据驱动的部署策略。这种方法允许运营商从优化配置开始，并根据实际需求逐步扩展，从而在降低前期资本支出的同时提高投资回报率。 北拉欣休息站（Perasing R&R）的Gentari直流充电桩 他们的充电解决方案旨在支持这种灵活性，使运营商能够在保持正常运行时间和用户体验的同时，逐步增加充电功率和充电桩数量。 Cecchi表示：“全球市场的数据一致表明，增加充电桩数量比单纯增加充电功率对利用率的影响更大。最终，驾驶员重视的是便捷性、可靠性和易用性。能够无需等待即可充电通常比以最高速度充电更重要。” Kempower表示，行业目前朝着更加稳健、以绩效为导向的增长方向发展，运营商更加注重站点质量、最佳配置和清晰的投资回报率，而不是快速扩张。 西海岸大道（WCE）直弄（Trong）收费站的DC Handal直流充电桩 ...

马来西亚的电动车普及率正在迅速增长，但电动车充电基础设施是否跟得上呢？在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin分享了他真实的开斋节返乡之旅，而这次旅程并不像预期的那样顺利。 而最大的问题并非大多数人所预料的那样。 在Amin的旅途中，寻找充电桩并非主要难题，而且他每次充电都没有遇到排队的情况。真正拖慢旅程的，是一些不太明显却同样令人沮丧的问题。 从充电应用程序（App）运行缓慢到充电站网络连接不佳，原本应该快速的充电却变成了比预期更长的等待。这些看似微不足道之处，累积起来却会直接影响电动车的整体使用体验，尤其是在长途旅行期间。 https://www.youtube.com/watch?v=HWYQV2RXQWQ 在基础设施不足的地区，拥堵问题依然令人担忧，据报导，部分地点在节假日出行期间甚至出现了排队现象。这表明，随着电动车数量的持续增长，充电设施的容量问题仍亟待解决。 充电桩运营商（CPO）可以在高峰期发挥更大的作用。除了永久性基础设施外，还可以考虑在人流密集的地点部署便携式直流充电桩等临时解决方案，以缓解开斋节等节假日期间的充电需求。 更重要的是，这一事件凸显了一个更大的长期挑战。如果马来西亚真心想要加速电动车的普及，充电生态系统不仅需要在数量上，更需要在质量、可靠性和规模上实现快速发展。 这包括确保大道真正对电动车友好，采用专用充电站而非分散的独立直流充电桩。大型直流充电站，容量达到兆瓦级，每100公里至少配备20个充电桩，将显著提高充电桩的可用性，并增强长途旅行的续航信心。 为了方便用户激活充电桩，应强制要求大道沿线的充电桩配备开放式支付系统，用户可以使用信用卡或扣账卡通过“一触即付”的方式激活充电桩。 此外，移动通讯网络覆盖也需要改善，尤其是在南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）和第二东海岸大道（LPT2）等主要大道沿线存在约50公里移动信号盲区的情况下。在节假日高峰期，电讯商应考虑提升大道休息站（R&R）的信号覆盖和容量。 与此同时，必须优先考虑电网升级，简化审批流程，以便充电运营商能够将充电桩部署在最需要的地方。一些直流充电桩已安装一年多，但仍未投入使用，据推测是由于电力限制和审批延迟。 如果没有这些结构性改进和明确的规定，电动车体验将继续面临瓶颈，不仅体现在排队等候上，还体现在整个充电流程本身。 问题不仅仅在于增加充电桩的数量，而在于如何在合适的地点配备适量的充电桩，并从用户插入充电桩的那一刻起，就提供流畅可靠的充电体验。

尽管整体汽车市场转弱，马来西亚电动车市场在2026年仍持续展现强劲增长。根据陆路交通局（JPJ）在开放数据平台公布的最新注册数据，2026年3月共注册4717辆电动车，较2025年3月的2976辆按年增长58.5%。 尽管电动车采用率上升，整体汽车市场却出现下滑。2026年3月总行业销量（TIV）为67846辆，较2025年同期的77121辆按年下跌12%。电动车占总注册量的6.95%，意味着当月每约14辆新车中，就有1辆为纯电动车。 2026年前三个月，电动车总注册量达14591辆，较2025年同期的6827辆按年大增113.7%。 相比之下，整体市场表现相对持平，TIV从2025年首季的198378辆微跌2.9%至2026年首季的192531辆。 在马来西亚仍占多数的汽油车注册量，在今年首三个月下跌8%；柴油车注册量更从2748辆大幅下滑78.7%至仅586辆。 与此同时，绿色柴油与混合动力（汽油）车则录得16%至18%的增长。 Proton e.MAS 5继续主导电动车市场 2026年3月，Proton e.MAS 5继续稳居马来西亚最畅销电动车，注册量达2071辆，领先幅度明显。 排名第二的是BYD Atto 3（441辆），第三为Proton e.MAS 7（306辆）。接下来依序为第四名Tesla Model Y（179辆）及第五名Chery iCaur ...

马来西亚的RON95汽油售价仅为每公升1.99令吉，是东盟地区油价最低的国家之一，但这背后隐藏着沉重的代价。 由于当前中东危机导致全球油价上涨，政府为了维持每公升1.99令吉的补贴价格，不得不大幅增加支出。仅2月份，补贴支出就高达约7亿令吉。3月份，这一数字飙升至约30亿令吉，预计4月份将超过40亿令吉。 为了应对这一局面，政府已将昌明慈悯RON95汽油补贴计划（BUDI95）的个人配额，从原有的每月300公升减少至200公升，同时将非补贴RON95汽油的价格上调至每公升3.87令吉。 燃油补贴的真实成本 政府目前为符合资格的马来西亚公民在购买RON95汽油时，提供每公升1.88令吉的补贴。假设每位马来西亚公民每月平均消耗100公升汽油，那么每人每月可获得188令吉的补贴。 试想一下，如果100万大马人从汽油车转向电动车，按照目前的RON95汽油价格计算，每月就能节省1.88亿令吉。一年下来，相当于省下了23亿令吉，这无疑将大幅减少政府的经常性支出。 推广电动车不仅是为了可持续发展，更是为了能源独立 转向电动车通常被视为一项环保举措，但其经济效益同样不容忽视。 减少对汽油的依赖可以降低马来西亚受波动剧烈的全球石油市场的影响。更重要的是，它能够促进向本地能源转型，例如太阳能、水力发电以及电池储能。 与其持续大量补贴燃料，马来西亚不如将这笔资金用于加强国内能源生态系统建设。这包括升级电网，鼓励住宅和商业用户安装太阳能系统和电池储能系统。 马来西亚已设定目标，力争在2050年实现净零排放。国家能源公司（TNB）制定了在支持经济增长的同时降低碳​​排放强度的计划。 目前，马来西亚的电力生产仍然严重依赖化石燃料，特别是煤炭和天然气。然而，随着马来西亚扩大太阳能、水力发电和其他清洁能源的利用，可再生能源的份额正在逐步提高。 马来西亚半岛的发电结构。来源：TNB 根据 国际能源署（IEA）的数据，截至2023年，马来西亚可再生能源发电占比为18.978%，可再生能源发电量约为35,000GWh，其中90.3%来自水力发电，9.7%来自太阳能光伏发电。 砂州以70%的可再生能源占比，成为全马最环保州属 砂拉越拥有全马最环保、最便宜的电价 放眼东马，砂拉越已提前完成其2030年可再生能源目标，其约70%的电力主要来自水力发电。 据砂拉越能源公司（Sarawak Energy）宣布，其目前为马来西亚提供最低的非补贴电价，并在东南亚地区也极具竞争力，为70万户居民、工业和商业用户提供平均每千瓦时28仙的电价。 除了向印尼出口电力外，砂拉越还签署了一项协议，通过海底电缆向新加坡出口1GW的电力。马来半岛有可能利用砂拉越的绿色能源资源。 ...

知名轮胎零售商及汽车服务供应商Lim Tayar近日举办了第三届“与Lim Tayar共庆开斋”（Berbuka Puasa Bersama Lim Tayar）活动。该活动最初于2024年斋月期间发起，旨在回馈客户，如今已发展成为一项年度盛事。 https://www.instagram.com/reel/DV-eQa2jzLH/?utm_source=ig_web_button_share_sheet 开斋（iftar）晚宴的规模逐年扩大，今年更是盛况空前，吸引了超过200位嘉宾出席，其中包括客户和行业合作伙伴。除了让大家有机会在研讨会之外自由交流外，嘉宾们还有机会参与抽奖，赢取丰厚奖品。 Michelin、Pirelli和Hankook参与其盛 出席今年“Berbuka Puasa Bersama Lim Tayar”活动的嘉宾，包括来自三大电动车轮胎品牌——米其林（Michelin）、倍耐力（Pirelli）和韩泰轮胎（Hankook）的代表。这些国际品牌的参与也反映了电动车在马来西亚日益普及的情况。 事实上，每个品牌都提供了一整套电动车轮胎，供来宾通过抽奖环节赢取。总而言之，这也体现了Lim Tayar对大马蓬勃发展的电动车市场的承诺。 Lim Tayar曾与SoyaCincau.com合作，于去年举办了两场电动车快闪诊所（ Pop-Up ...

尽管汽车市场在2026年呈现出放缓的迹象，但马来西亚电动车（EV）的普及率仍在持续增长。在最新一期的《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex讨论了为什么马来西亚人在2026年仍然购买电动车，以及是什么因素推动了这一持续增长的势头。 尽管进口电动车的免税优惠政策已经结束，但电动车注册量仍在持续增长。目前，增长主要得益于价格更亲民的电动车，例如宝腾（Proton）e.MAS 5。 另一个值得关注的趋势是，越来越多的品牌开始在马来西亚推出本地组装（CKD）电动车。随着更多汽车制造商宣布本地组装电动车的计划，马来西亚消费者有望在不久的将来看到更多价格更具竞争力的车型，这可能会进一步加速电动车的普及。 2026年2月，电动车注册量同比继续增长68%，而整个汽车行业总销量则下降了15.8%。 Alex还分享了他驾驶特斯拉（Tesla）Model 3 Long Range RWD在农历新年返乡潮的出行经历。节假日期间的长途旅行往往是对马来西亚电动车充电基础设施的一次严峻考验，本期节目将探讨充电网络在一年中最繁忙的出行高峰期之一的表现。 本期节目还探讨了电动车普及率与充电基础设施之间的差距。虽然电动车注册量增长迅速，但大道沿线的充电桩数量却未能跟上。Amin和Alex讨论了如果电动车普及率继续加速增长，这种不平衡是否会成为一个问题。 同时，节目还探讨了一位部长最近提出的建议：电动车进口商也应该建设电动车充电基础设施。这种做法对市场是否合理？或者，它是否会给进入马来西亚市场的电动车品牌带来意想不到的挑战？ 最后，讨论还涉及了第二国产车（Perodua）首款电动车QV-E的最新进展。该车型刚完成2026年的首次交付，2026年2月也仅有一辆QV-E注册。 观看下方完整讨论： https://www.youtube.com/watch?v=ZVoKrgF8yYU

尽管马来西亚整体车辆注册量有所下降，但电动车（EV）市场在2026年2月仍保持增长。根据陆路交通局（JPJ）最新数据，2026年2月共注册了3635辆电动车，较2025年2月的2160辆同比（YoY）增长68%。 2026年2月整体汽车行业销量（TIV）同比下降15.8%，从2025年2月的6万7327辆降至2026年2月的5万6690辆。 而当月新注册的车辆中，电动车占了6.4%。 短短两个月大马电动车注册量就近万辆 从年初至今的数据来看，2026年首两个月大马电动车注册量达到9874辆，比去年同期增长超过2.5倍。 截至目前，马来西亚2026年车辆注册量已达12万4685辆，其中电动车占新车注册总量的7.9%。这表明，尽管大马对进口电动车的免税政策已于2025年底结束，但电动车在我国的普及势头依然强劲。 汽油车仍然是大马消费者的首选，在2026年首两个月的新车注册量中占比高达83.9%，但略有下降，降幅为2.17%。 混合动力车在2月的注册量则同比增长4.55%，而柴油车的注册量则显著下降。不过，绿色柴油车的注册量却实现了48.97%的同比增长。 2026年2月马来西亚30款最畅销电动车 宝腾（Proton）在2026年2月继续领跑电动车市场，其e.MAS系列车型包揽前两名。Proton e.MAS 5以1562辆的注册量位居榜首，紧随其后的是e.MAS 7，注册量为240辆。 奇瑞（Chery）iCaur V23以179辆的注册量位列第三；比亚迪（BYD）Atto 3以169辆排名第四，MG4以144辆排在第五位。 极氪（Zeekr）7X依然是前十名中最受欢迎的高端车型，以142辆的注册量位列第六。 与此同时，TQ五菱缤果（TQ Wuling Bingo）因66辆的交付量排在第11位；而第二国产车（Perodua）QV-E上月仅注册一辆，这是2026年首辆注册的QV-E。 ...

马来西亚电动车市场在2026年伊始便呈现强劲增长势头，尽管进口电动车的免税优惠政策已结束，但电动车注册量仍持续增长。根据陆路交通局（JPJ）最新数据，2026年1月共注册了6239辆电动车，占当月整体汽车行业销量（TIV）的9.18%。 相比之下，2025年1月马来西亚仅注册了1691辆电动车，仅占市场份额的3.14%。 这意味着电动车注册量同比增长近四倍，标志着马来西亚汽车市场发生了显著变化。 免税期结束，大马电动车注册量持续增长 尽管整装进口（CBU）电动车不再享受免路税和进口税的优惠，但其普及势头依然强劲。虽然整体车辆注册量从去年12月底的峰值8123辆有所下降，但电动车的表现优于汽油车和混合动力车，使其市场渗透率进一步提升。 目前，电动车的增长速度是整体市场的10倍以上，而混合动力车则略有下滑。汽油车在绝对数量上仍占据主导地位，但其市场份额已明显下降，电动车的市场份额正不断扩大。 根据上月的数据，电动车目前占马来西亚新注册车辆的近1/11。这表明，电动车的普及不再仅依赖政策激励，因为价格适中的大众化车型正支撑着电动车市场的增长。 2026年1月马来西亚30款最畅销电动车 2026年1月，电动车在大众市场普及方面也迎来了一个里程碑，宝腾（Proton）e.MAS 5以3068辆的注册量荣登榜首。这几乎占上月电动车注册总量的一半。 Proton e.MAS 5当月的注册量也创下了单一电动车车型的最高纪录。我们预计这一增长势头将持续下去，因为这款价格亲民的电动掀背车截至1月初已获得近1万5000辆的订单。 极氪（Zeekr）7X以426辆的注册量位居第二，比亚迪（BYD）Atto 3以389辆的注册量位列第三。 Proton e.MAS 7以208辆的注册量排在第五位，BYD Sealion 7和BYD ...

宝腾新能源科技公司（Pro-Net）以强劲势头开启了2026年，1月份交付量创下3276辆电动车的纪录，这几乎是上个月交付量的三倍，也是马来西亚单一品牌单月电动车交付量的最高纪录。 随着宝腾（Proton）e.MAS 5于去年12月开始交付，e.MAS 7插电式混合动力（PHEV）也将于2月4日上市。 如果这一势头持续下去，Proton e.MAS有望成为今年马来西亚排名第一的电动车品牌。 虽然Pro-Net并未透露具体的交付量明细，但我们可以推测，大部分交付量来自Proton e.MAS 5，该车型在1月初就获得了近1万5000辆的订单。而Proton e.MAS 7依然是销量冠军，此前它曾是2025年最畅销的电动车车型。 此外，Pro-Net近期还宣布推出本地组装的2026款Proton e.MAS 7，该车型在提供更多功能的同时，价格也略有下降，起售价为9万9800令吉。 回顾一下，去年马来西亚共注册了8890辆宝腾电动车，其中包括8677辆e.MAS 7和213辆e.MAS 5。与此同时，比亚迪（BYD）以1万4407辆的注册量成为去年马来西亚电动车品牌销量冠军。比亚迪拥有更丰富的车型阵容，其本地注册量主要来自BYD Sealion 7（4454辆）、Atto 3（4069辆）和Atto ...