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随着我国已过渡到地方性流行病阶段，每天需要搭电召车来通勤的民众都抱怨电召车车费太贵，以及很难叫到车。 尽管有些人呼吁政府规范电召车车费的定价，但是交通部表示，电召车公司可以在自由市场中，根据自己的公式自由制定自己的车费。 交通部长拿督斯里魏家祥最近表示，电召车公司能够征收最高200%附加费，这是交通部于2019年制定的政策。任何电召车公司一旦被发现违反征收最高附加费200%的规定，其营运执照可被撤回或吊销。 乘客和电召车司机也在社交媒体针对此事一直争论不休。消费者呼吁政府监管电召车的车费，而一些电召车司机则认为，如果消费者觉得在高峰时段乘搭电召车，需要付昂贵的车费，他们可以选择其他公共交通，比如德士。 我们已经联系了Grab和AirAsia Ride，以了解他们对这件事的看法，以及他们采取了哪些措施来解决车费飙涨的问题。 调涨车费是为了确保司机能获得补偿 在我国电召车服务领域占主导地位的Grab公司表示，他们没有更改计算车费的公式。他们采用了动态定价模式，以确保乘客能够顺利找到电召车司机，同时司机的时间和精力则得到公平的补偿。 Grab表示，如果在某个地区的乘客比司机的人数来得多，车费就会 “飙涨”，以鼓励更多司机前往很多乘客的地方。 同时，AirAsia Ride表示，它的车费将根据司机需要额外花的时间来涨价，这是为了补偿司机。 AirAsia Ride认为，车费必须对乘客和司机都公平。如果出现交通阻塞，他们将确保飙涨的车费能补偿司机在道路上所花的额外时间。 该公司补充，他们不会仅仅因为司机人数不足而调涨车费。 AirAsia Ride表示，他们不能因为司机短缺，就惩罚他们的乘客，让他们支付双倍或三倍的车费。该公司补充，他们的车费一直都比市场价格低10%-15%。 活跃的电召车司机人数下降了30%。 有些人呼吁增加电召车领域的竞争，这可能有助于降低车费。陆路公共交通机构（APAD）表示，我国有32个注册的电召车平台，其中21个电召车平台目前在巴生谷提供服务。 不过，主要问题是缺乏活跃的司机，以应付乘客在高峰时段对电召车司机的大量需求。 ...

在最近有乘客投诉电召车服务车费飙涨后，交通部长拿督斯里魏家祥要求电召车公司对涨价这件事，作出解释和澄清。据报导，高峰时段的车费已经飙涨至400%，促使人们呼吁政府介入并规范电召车服务的车费。 他于上周日（22日）巡视安邦公园轻快铁站（LRT Ampang Park）时，针对电召车服务涨价的事情表示：“以目前的情况来看，从20令吉增加到70令吉，对民众来说是一种负担，所以我认为作为政策制定者，我们将看到是否有任何一方在借机谋取利益。” 他还指示陆路公共交通机构（APAD）进行审查，并要求各公司解释到底发生了什么事。他的目标是在一两天内得到答案，这样他就可以知道应该怎么做，或者是否有必要鼓励更多竞争。 他说，交通部不会向任何被发现试图通过提高车费，或试图操纵电召车车费以谋取利益的公司妥协。 根据APAD，他们必须考虑一些因素，如司机的工作环境、乘客、服务提供者等，以确保供应和需求的平衡。 该机构补充，电召车服务的概念涉及用户和服务提供商之间，通过显示车费的应用程序进行旅行预订的相互协议，而用户可以选择是否继续预订该服务。 截至2022年4月7日，大马有32个注册的电召车服务平台，包括AirAsia Ride、EZCab、Grab、MULA、Pick n Go、Kumpool和InDriver。 根据《The Sun Daily》两周前的报导指出，由于上班族正在寻找负担得起的通勤方式，德士乘客的数量增加了40%。 大马联合德士协会主席卡玛鲁丁莫哈末胡先（Kamarudin Mohd Hussain）表示，可以提高电召车车费，因为政府没有像对德士那样规定车费的定价。 他补充，有些公司在高峰时段以高需求为由，提高车费以从中获利。德士费是固定的，从3令吉起跳，每行驶115公尺将多收10仙。 除了电召车服务，似乎食物配送服务也受到同样问题的影响。在高峰时段，顾客被迫需要花更长的时间来等外卖，而且送货的成本也大大增加。 据报导，在所有经济活动重新开放后，食物配送的需求下降了10%，大约25%的外送员已经离开了外卖平台。 ...

随着首阶段的第二捷运布城路线（MRT 2 Putrajaya Line）计划自去年推迟后，终于要在下个月正式启用，该路线也被称为“捷运2号线”（MRT 2），从桂沙白沙罗（Kwasa Damansara）至布城，全长57.7公里，总共有36个车站。 首阶段布城路线的车站 根据《自由今日大马》（Free Malaysia Today） 报导，捷运公司（MRT Corp）已确认首阶段的布城路线将于6月16日（星期四）下午3时正式启用，届时将有12个车站通车。 桂沙白沙罗站（Kwasa Damasara）甘榜士拉玛站（Kampung Selamat）双溪毛糯站（Sungai Buloh）白沙罗达迈站（Damansara Damai）斯里白沙罗西站（Sri Damansara Barat）斯里白沙罗中环站（Sri Damansara ...

如果你已错过了，我国政府为了在2025年前实施多通道流量（MLFF）收费系统，南北大道公司（PLUS）已在整个南北大道部署RFID和自动识别车牌系统（ANPR）。 最近，英伟达（Nvidia）透露，ANPR系统是旗下的视觉设计算技术解决方案运行，该解决方案使用Nvidia的GPU网络。 根据Nvidia部落格文章指出，该识别车牌系统由Tapway实施，它是大马的初创公司，并且和Nvidia Metropolis成为合作伙伴，早在2019年以来一直与南北大道公司合作。 当局将透过摄像头和人工智能， 旨在为每天超过150万名道路使用者减少交通拥堵问题。 如果你还不晓得，不同类别的车辆是不同收费标准，而且有人试图在大道上试图换卡以换取更低过路费，为不同类别的车辆提供专用车道主要是减缓交通阻塞，这就是Tapway的VechicleTrack系统的作用。 图片来源：Tapway 有了这个系统，南北大道可以采用自动支付过路费方案，这样大大减少人力，除此之外，它还可通过将支付卡ID与车牌配对，以确保进出入收费站是使用同一张卡，还有减少因为欺诈造成的损失。 Tapway在案例研究报告中指出，该自动识别车牌系统准确率超过99.4%，车辆分类准确率超过99%。 Nvidia分享，Tapway使用Nvidia GPU和软件进行人工智能模型训练，因此它可在对短短50毫秒（ms）内读取车辆的车牌号码、类型、品牌与颜色。 除此之外，在车辆接近收费站时，工作速度可达到每小时40公里，VechicleTrack系统在任何光线和天气条件下都能操作，准确率依旧保持在97%。 这是通过Nvidia的Triton推理服务器（Triton Inference Server）进行操作，它是一个可处理多达50个同步视频流的单一GPU。 该视觉设计算技术全靠Nvidia的A100和V100 Tensor Core GPU的云网络上进行人工智能模型训练。 ...

随着交通部宣布禁止包括轮椅和行动辅助工具等微型交通工具上路，非政府组织盖伦卫生与社会政策中心（The Galen Centre for Health and Social Policy）对此表示感到担忧。 该组织总执行长阿兹鲁（Azrul Mohd Khalib）表示，这项政策将会影响依赖这些设备移动的残疾群体。 “遗憾的是，新法规的限制和约束，似乎反应了政府对残疾社区的理解有限和缺乏咨询。” 他在声明中表示：“交通部将残疾人的个人移动设备或辅助工具纳入这项禁令前，是否征求过残疾社区的意见？” 阿兹鲁发表声明前，交通部长拿督斯里魏家祥宣布禁止在公共道路上使用微型机动车辆，如轻便摩哆（Moped）、微型机动车（电动滑板车、引擎滑板车、人力滑板车）及行动辅助工具（MPA）。 行动辅助工具包括两轮或三轮电动车，最高时速不超过每小时50公里。 阿兹鲁说，对许多马来西亚人而言，残疾生活是一个事实，而个人行动能力是健全人经常认为理所当然的事情。 他说：“对于残疾人，尤其是行动不便的人来说，能够在没有他人帮助的情况下，独立行动以及参与社会活动的能力，对于改善健康和提高生活质量至关重要。” 他补充，马来西亚的道路、城市规划和公共交通的现实远非理想。 "并不是所有的障友都能获得适合他们使用的私人车辆，从A点到B点往往都需要依靠自己。 “一般上，障友都会使用个人移动设备，如辅助车和电动轮椅，从家中移动到附近的商店、咖啡馆和商场；他们经常被迫使用道路出行，因为大马的人行道通常都不适合残疾人使用。” ...

交通部长拿督斯里魏家祥澄清，障友或健康欠佳的人士可以借助行动辅助工具（PMA）使用道路上的人行道，越过马路。 不过，他强调，使用者必须提高警惕，在过马路时保护自己与他人的安全。 魏家祥昨天宣布禁止包括行动辅助工具在内的3类微型交通工具上路惹议，基于部分障友对此禁令与行动辅助工具的使用条规感到混淆，他特此发表文告详细说明。 他说，被列为行动辅助工具的微型交通工具，是为行动不便者而设计，尤其是残障人士。 “行动辅助工具不被允许上路，这意味着任何人，都不可以在混合其他交通工具，例如汽车、载沙罗里和巴士的道路上使用。" "若不禁止，行动辅助工具在公路上行驶，包括在大道上行驶，将会造成公路意外与人命伤亡。”魏家祥说，此举也是为了避免行动辅助工具被身体健全者滥用，在公路上行驶。 他指出，障友依然可以在除了道路以外的其他平地空间使用行动辅助工具，因为其他平地空间并未受到1987年陆路交通法令与此次禁令的约束。 这些平地空间包括购物商场内、公园范围、步道或商店五脚基范围，因为其使用权是由相关执法单位、商场管理层或公园管理层决定。 他也表示，障友或健康欠佳的人士，在使用行动辅助工具时，可以通过路上的步道过马路。惟使用者必须提高警惕，在过马路时保护自己与他人的安全。——《精彩大马》

（布城26日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，特定的微型交通工具（mikromobiliti）禁止在所有公路行驶，违规者最高可被罚300令吉。 这些被禁止在公路行驶的微型交通工具包括：轻便摩哆（Moped）、微型机动车（电动滑板车、引擎滑板车、人力滑板车）及行动辅助工具（MPA）。 他今日在记者会上指出，陆路交通局与警方将根据上述的禁令执法，除了私人地段外，一律禁止微型交通工具使用公路。 “一旦被发现在道路上使用被禁止的特定微型交通工具，将视为触犯1987年陆路交通法令（333法令），同时也会在此法令下被定罪。” 他续说，脚车并未禁止使用公路，但必须遵守1987年陆路交通法令（333法令）的相关条文。 他补充，只有符合MS 2514-马来西亚标准的电动脚车，即时速低于25公里，获允许上路使用。——《精彩大马》

随着马新两国重开边境，PLUS大道公司提醒入境我国的民众准备好一触即通卡（TnGO）。 PLUS大道公司提醒，尽管交通部已宣布入境我国的车辆可豁免20令吉的入境费一周，但司机通过柔佛州的苏丹依斯干达大厦（Bangunan Sultan Iskandar） 和马新第二通道丹绒古邦（Tanjung Kupang） 收费站时，仍需在读卡器上使用 TnGo 或身份证；SmartTAG的用户则可通过指定车道往来。 PLUS大道公司还向我们透露，民众仍可使用无效（休眠状态）的TnGo卡入境，你可在入境后购买新的TnGo卡，惟不接受已逾期的TnGo。 你可在新加坡指定的7-11门店购买EZ-Link x TnGO卡，欲知更多关于这款双币非接触式卡详情，请点击这里。 回顾一下，4月1日至7日期间，苏丹依斯干达大厦和马新第二通道丹绒古邦收费站将会豁免入境费，为期一周。 若你要继续在南北大道上行驶，则必须确保TnGO卡中有充足的余额；另外，TnGo公司也会在上述2个收费站部署移动团队，以帮助往来民众充值，直到4月30日。 需要注意的是，两个TnGO充值点仅接受信用卡和借记卡，欲检查你的TnGO卡是否仍有效，可点击这里以参考我们的指南。 由于预计会有更多车辆往来，PLUS大道公司还增加了两个边境收费站的客户服务数量，以协助用户顺利入境。

经过两年的封锁，大马和新加坡终于从4月1日（周五）起重新开放边界，这意味新加坡民众可驾驶私家车通过新柔长堤及马新第二通道前往新山。 若开车进入我国，你肯定需要一触即通卡（TnGo）以支付过路费及停车费等，但你知道TnGo卡只有10年的使用期限吗？为确保旅途顺畅，你可通过以下方式查看你的TnGo卡状态和余额。 如何检查TnGo卡有效期限？ 若你还未在Touch 'n Go Portal为TnGo卡注册，则可通过以下步骤注册帐户： 前往https://tngportal.touchngo.com.my，点击“立即注册”填写你的TnGo卡号、选择国籍并输入身份证或护照号码填写个​​人信息和联系方式阅读并接受《个人数据保护法》条款阅读并接受条款与细则（T&C）填写用户名称和密码，以及密码恢复问题 登录后，你就可查看TnGo卡余额、有效期和交易历史。 如何在新加坡购买TnGo卡？ 若你的TnGO卡失效或过期，很遗憾你将无法更新该卡；如果你在新加坡，则可前往指定7-11门店购买新的EZ-Link TnGo 卡，你能点击这里以查看门店列表。新卡售价为10新元（约31令吉），内含3新元（约9令吉30仙）。 EZ-Link x TnGO卡是一种双币非接触式卡，可让用户以新币或马币充值；该卡适用于在新加坡和大马之间往来的新加坡注册车辆。 此外，它还能用于大马的公共交通，但不能用于新国公交系统；进入新加坡的大马注册车辆应获得自动通行卡，这是其电子车辆进入许可证（VEP）所必需的。 据EZ-Link称，该卡已于3月29日在Shopee开卖，但到目前为止仍未上市，你能从4月1日起在指定的Cheers 门店领取。另外，你也可从4月11日起，在狮城的Caltex、Sinopec及SPC等油站购买。 常见问题解答还指出，如果TnGo卡在连续12个月内没有交易，则会进入休眠状态；EZ-Link建议卡用户将该卡添加到 ...

捷运第三路线项目（MRT 3）之前因被希盟政府取消而搁置，现在我国决定重启该项目。 正如交通部长魏家祥最近宣布的那样，MRT 3的整个路线预料在2030年全面投入运作，并在2028年开始部分运营。 预计该项目的建设成本为310亿令吉，不包括土地征用。预计土地征用的费用为约84亿令吉，据说该项目将在5月公开招标。 顾名思义，捷运路线基本上是指围绕在巴生谷的环线。MRT 3的全程为50.8公里，包括40.1公里的高架轨道和10.7公里的隧道。 它比MRT 1加影线（51公里）和MRT 2布城线（57.7公里）稍短，总共将有31个车站（不包括两个临时车站），包括10个转换站。 如果你想知道有哪些新的车站，以及与现有捷运路线的转换站在哪里，捷运公司（MRT Corp）已经分享了巴生谷综合交通网络地图，其中包括捷运第三路线。 以下是捷运第三路线项目的车站的清单： 武吉加拉南（Bukit Kiara South）（与加影线新车站的转换站）武吉加拉（Bukit Kiara ）（临时）斯里金地（Sri Hartamas）满家乐（Mont Kiara）武吉泗岩沫（Bukit Segambut）泗岩沫盛兰园（Taman ...