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交通部长拿督斯里魏家祥于昨日（14日）宣布，陆路交通局（JPJ）将为电动车主和残障人士（OKU）提供全面豁免路税。 正如2022财案所述，这项豁免路税政策原定于今年1月1日生效，但由于陆交局早前在更新系统时面临技术问题而被推迟开放申请。 若你是受惠群体，目前已可向当局提出申请，我想迟到总比没有好，对吧？ 电动车豁免路税 电动车豁免路税政策仅适用纯电力驱动的车辆，这意味使用混合动力系统、汽油和柴油的车主将无法申请。 以丰田的混合动力电动新车款Corolla Cross为例，由于仍会使用到汽油作为动力传动系统的一部分，因此它并不符合资格。 电动车车主可从即日（2月15日）起向当局提出豁免申请；魏家祥还补充，该豁免将从2022年1月1日起，一直持续到2022年12月31日。 若你碰巧已在1月1日至2月14日期间更新了路税，请别担心，因为你可提交路税贴纸办理退税，惟不能全额退款。 他说：“电动车车主或代表可提交路税贴纸等资料，以获取指定金额的回扣，并申请电动车豁免路税。” 这意味若你是在2022年1月1日前更新路税者，则没资格获得退税；如果你有兴趣了解当局如何计算电动车路税事宜，则可点击这里。 残障人士豁免路税 与电动车主不同，残障人士必须先向社会福利局（JKM）注册，并持有有效的OKU卡。 同时，残障人士的豁免路税仅适用于为该群体特别改装的本地组装车辆或国产车。相关车辆必须在该残障人士的名下注册及申请执照。 值得注意的是，这项豁免也适用于已向福利局进行登记的残疾人士的父母、监护人和配偶。 相关人士可从2022年3月15日起提出申请，目前当局并没设置豁免的有效期。 对于已在2022年1月1日后更新路税的残障人士，你可在开放申请时退回路税贴纸并享有回扣资格，但同样不能全额退款。

我国的目标是在2025年在所有高速公路实施多车道自由流动（MLFF），这让驾驶人士缴付过路费时不需要减速；这将通过无线射频识别（RFID）和自动车牌识别（ANPR）系统来实现。 实施MLFF的最大障碍是法律体制，特别是需要用法律来对付那些逃避过路费的驾驶人士；工程部高级部长拿督斯里法迪拉尤索夫表示，新的刑法典和包括1987年陆路交通法令在内的相关法律的拟议修正案将很快成定局，以解决驾驶人士逃避缴付过路费的问题。 拿督斯里法迪拉尤索夫接受《自由今日大马》（FMT）访问时表示，该部正在提出一项新的刑事法律，以对付逃避缴付过路费的驾驶人士，该法律作为在未来24个月内实施MLFF措施的一部分。 他说：“这是为了避免泄密，因为我们正在研究包括刑法的法律条款，以及是否可在没有设置障碍物的MLFF，可以将逃避过路费视为刑事犯罪。” 他补充：“为了拥有有效的车辆追踪和司机记录系统，你必须与陆路交通局（JPJ）的数据库连接，需要查看相关法律。可能需要制定（新的）特别法律，也可能需要修改现行法律。” 然而，修订法律不能只有一个部门参与，还需要其他相关部门和机构来参与。 在过去5年，马来西亚大道局（LLM）在透过RFID来落实MLFF计划时，需要面对复杂的问题，最大的障碍是解决法律问题；这些也是南北大道公司（PLUS）关心的问题，他们强调需要明确的法律体制来对付欺诈和逃避付过路费的驾驶人士。 从今年1月15日起，马来半岛西海岸的所有高速公路都部署了RFID，每个收费站至少有一条RFID专用车道，迄今为止，这是实施RFID范围最大的一次。 目前，RFID车道仍然有障碍物，驾驶人士需要将车速降至每小时30公里。下一步是实施单车道自由流动（SLFF），届时RFID车道上的障碍物将被移除，但这只有在高速公路特许经营商能确保他们能从非RFID用户有效地征收过路费才有可能发生。 据《自由今日大马》报导，目前可根据1984年《联邦道路法（私人管理）》第8条对逃避缴付过路费的驾车人士提出指控，违例者一经定罪，可被罚款2000令吉至5000令吉。 然而，31条大道和高速公路的特许经营商呼吁政府加强法律体制，并在推出MLFF之前，建立一个有效的机制，来收回那些司机逃掉的过路费。 https://www.youtube.com/watch?v=aifs2-Nj84E 澳洲的电子收费系统 在澳洲，他们也使用RFID来实施其MLFF，但没有设置障碍物；没有RFID的车辆将通过ANPR系统收费，他们必须在宽限期内解决；驾驶人士可以在网上付款，或在最靠近的自动服务机和加油站缴费。 如果在截止日期前没有还清过路费，将被处以额外罚款。经过很长一段时间后，当局可以对车主采取法律行动来追回债务。 资料来源： JPJ 目前，PLUS已经实施了ANPR，它使用高分辨率的相机捕捉车牌号牌，以进行第二次验证。理论上，这能让高速公路特许经营商识别车辆，以及不会向非RFID用户征收过路费。不过，最大的挑战是识别花哨的车牌号码，不仅电脑难以识别，人们也很难分辨得出来。 拿督斯里法迪拉尤索夫表示，储存在RFID贴纸中的车主资料，以及与JPJ的系统整合的准确性将扮演着重要角色。他说，这很大程度上取决于ANPR和与JPJ系统的联系。 除了支付过路费，RFID还用于车辆追踪和执法，每个贴纸都必须被牢牢地贴在车辆上。目前，一些有创意的大马民众用手拿着或用可通过Shopee购买的RFID贴纸支架来使用RFID贴纸，这可能会妨碍RFID的运行。 资料来源：Kompas ...

如果发现同一驾驶学院有许多学生涉及交通违规以及事故案件的话，全国陆路交通局（JPJ）将暂停或吊销该驾驶学院的准证，预计这项新措施会与2022年4月进行的自动化考车系统（e-testing）一起引入。 全国陆路交通局（JPJ）总监拿督再拉尼哈欣指出，该局将通过在驾驶者的驾照中注入代码，来辨识涉及交通事故和违规的驾驶者，来自哪一所驾驶学院。 他补充说，该方法仍处于商议规划阶段，预计将列入自动化考车系统。再拉尼哈欣还表示，大马约80%的交通事故都是由于人为疏忽而造成的。 虽然新措施的目的是找出培养出不合格司机的驾驶学院，但值得一提的是，JPJ对决定谁通过或不通过路考有最终决定权。 此前有报导称，一些驾驶学院提供非法的“gerenti lulus”（保证合格）驾驶套餐，该集团涉及JPJ官员。本着透明和问责的精神，JPJ 应考虑在驾照上包含一个代码，以识别负责考核该名学生的官员。 目前我国有1万569名教车员，符合《1992年汽车条例（驾驶学院）》第 11(4) 条的规定。然而由于研讨会和课程的限制，有1779份教车员申请仍在积压。 配合成立76周年，JPJ将于4月推出自动化考车系统。该系统将允许学生独自参加考试，而考官则会通过摄像头和传感器从控制室进行观察。 此举将减少评估司机所需的JPJ官员数量，这将有助于腾出更多人力进行执法工作。 交通意外事故是我国一个很严重的问题，在2020年农历新年期间的11 天内，共有1万6942起交通事故和171人死亡。大马的道路上平均每天有15.55人死亡。 在这个农历新年，马来西亚皇家警察正在使用车载雷达和车牌扫描仪，来逮捕交通违规者。该解决方案不仅有助于检测速度，还有助于检测使用假车牌的交通工具，或是涉及刑事案件的车辆。 万一你错过了早前的消息，交通部长魏家祥博士最近透露，JPJ正在探索自动化执法的新技术，例如RFID。 如果确实采用RFID，他们将确保可以与各种措施兼容，包括支付过路费，这样每辆车就不需要装置多款支付过路费设备。JPJ 有可能引入类似于印尼的RFID嵌入式车牌，或者是RFID-in-road-tax。 我国目前的目标是在2025年，可以在收费公路上使用RFID实施多车道自由流动 (MLFF)。目前全国有3310万辆注册车辆，和1620万名持有车辆和摩托驾照的驾驶者。 ...

我国目标在2025年透过无线射频识别（RFID）技术在大道上实施多车道自由流动（MLFF），但如果要使用RFID，车主就必须向一触即通（Touch ’n Go）购买RFID贴纸。 该贴纸价格是35令吉，如今似乎可降低安装成本，因为陆路交通局（JPJ）正在探讨将RFID作为数码化计划的一部分。 根据《自由今日大马》（Free Malaysia Today）报导，交通部长拿督斯里魏家祥指出，当局一直都在探讨车辆注册的新技术，包括RFID、二维码（QR codes）和芯片，RFID将使执法工作透过自动化进行，以确保准确读取车辆注册资料，这可以最大限度降低成本。 他补充，如果该部采用RFID，当局必须确保它的兼容可用于其他目的如支付过路费，同时避免在同一辆汽车上安装多个RFID贴纸。 他说，上述建议协助交通部和大马高速公路管制机构（LLM）在2025年前实施多车道自由流动大蓝图，当局将会提至内阁获得批准，并希望该机构为人民提供完善的解决方案。 除此之外，魏家祥还提及，在陆路交通局的数据库中，目前有3310万辆汽车注册资料，全国共有1620万名驾驶执照和摩哆执照持牌人。 图片来源： JPJ Facebook 截至目前，陆路交通局尚未公布数码化计划更多详情，但该贴纸有可能会植入汽车路税贴纸或车牌，无可否认，大马的车牌规格缺乏明确的标准化，导致一些车主使用花俏不一致的车牌；这不仅会阻碍自动交通执法，而且还会拖延在我国大道实施MLFF。 正如工程部长拿督斯里拉迪拉透露，大马实施MLFF将允许所有形式的数码支付方式，如信用卡、扣账卡和其他的支付方式，而不仅是一触即通电子钱包，这也结束一触即通对大道收费的垄断。 其实，早在2005年，有建议大马引入RFID车牌，该贴纸将包含车辆和车主的详细资料，主要的目的是防止汽车被盗，但之后又没有任何下文。  图片来源：Kompas 在印尼，当地政府已开始将现有黑色车牌转换为白色车牌，并植入了RFID芯片，它除了可支付过路费和泊车费，RFID贴纸还可用于监测交通违规行为。 据报导，如果一辆车进入收费公路，但车牌与该车辆不匹配，收费站栏杆不会自动打开，还有为了确保自动车牌识别（ANPR）系统完善操作，还采用了黑字白底车牌的新设计。 目前，RFID在大马被用于大道收费支付和指定的油站添油，当局还建议自行安装的车主将RFID贴纸贴在乘客座位方向的大灯上或挡风玻璃上。 ...

2014年，马航MH17班机在飞越饱受战争蹂躏的乌克兰东部时被导弹击落，震惊世界；6年后，乌克兰国际航空公司752航班也在从德黑兰起飞后不久被导弹击落，当然，这两起事件都是罕见的。 美国运输和物流巨头联邦快递（FedEx）目前正在寻求批准在其货运飞机上安装导弹防御系统，他们会这么做可能是想到这两起事件。 从联邦快递交给美国联邦航空管理局 （FAA）的申请文件得知，联邦快递要求允许他们改装空中巴士 A321-200 ，并安装红外线激光反导弹系统，避免飞机遭热追踪导弹袭击。 联邦快递特别列举了“国外的几起事件”，即民用飞机遭便携式防空导弹攻击，并认为有必要保护他们的飞机，以免它们受到此类威胁。 然而，他们必须向FAA发信，因为美国目前的适航法规实际上并不包括具有这种功能的飞机，FAA向交通部提议在 “特殊条件”下允许这样做。 通过向导弹发射红外光束，希望能破坏导弹追踪飞机上的热量的能力。你可以把它想成是当你开车时，太阳照在你的眼睛上，你会看不清楚。 联邦快递不是第一次涉足反导弹防御系统，早在2008年，该公司就与美国航空航天和国防公司诺斯洛普格鲁曼公司（Northrop Grumman）合作，在他们的飞机上测试基于激光的防御系统。 据了解，当时每个系统的成本不到100万美元（约418.4万令吉），联邦快递最终没有订购诺斯洛普格鲁曼公司的任何系统。目前还不清楚联邦快递是否在寻找同一家公司来安装反导弹防御系统。 诺斯洛普格鲁曼公司的红外线激光反导弹系统。 除此之外，以色列的商业客机也有自己的反导弹系统。自2004年以来，这样的系统一直在El-Al航空公司的飞机上，然后也被推广到其他以色列航空公司。 El-Al飞机上的最初一代反导弹防御系统是以信号弹为基础的，也就是说，当热寻的导弹瞄准飞机时，它会发射出一堆信号弹来分散导弹的注意力。自2014年以来，以色列飞机使用基于激光的反导弹系统C-Music。 https://www.youtube.com/watch?v=9PMxPT89730 预计FedEx的申请文件将于周二（18日）公诸于世，但你已经可以透过《美国联邦公报》查看。 【资料来源、图片来源、2】

最近，我国宣布从明年1月15日起，包括南北大道（PLUS）在内的马来半岛西海岸的整个公路基础设施开始启用RFID，目的是为了减少收费站出现交通拥堵的情况。随着采用自动车牌识别（ANPR）系统，驾驶人士也可以享有更无缝接轨的行驶体验。 至于还能使用Touch ‘n Go卡缴费吗？ANPR的好处是什么？以下是你需要知道的8件事。 RFID是实现高速公路无障碍体验的第一步 我国从2018年起在选定的高速公路实施RFID支付系统，如今将于2022年1月中旬起在整个南北大道实施该系统。PLUS原本计划于去年在剩下的83个封闭式收费站启用RFID，但受到行动限制令（MCO）影响而被推迟。 我国政府的目标是在2026年之前实施多车道自由流动（MLFF），为了实现此目标，第一步要做的就是实施RFID。政府将会逐步淘汰Touch ‘n Go卡和SmartTAG缴付方式，但实施RFID后，驾驶人士仍然能使用这两种支付方式。 目前，南北大道公司在9个收费站拥有20多条RFID车道，直至2022年1月15日，总共会有159条RFID车道，包括从槟城柔府（Juru）至柔佛士古来（Skudai）的南北大道路段。 RFID车道目前仍有障碍物，这意味着你在接近车道时需要放慢驾驶速度。下一步的计划是在未来实施单车道自由流动（SLFF），RFID车道的障碍物将被移除。 多车道自由流动 。资料来源：华盛顿交通部 一旦RFID被大部分驾驶人士使用后，并且有一个明确的框架让运营商从所有车辆（包括非RFID用户）收过路费，就可以实现从SLFF过渡到MLFF。一旦实现了此目标，放慢速度支付过路费将成为过去，因为带有ANPR系统的RFID车道将能够对正在高速行驶的车辆进行相应的捕捉和收费。 回顾一下，民众可以将RFID贴纸贴在车辆的大灯和挡风玻璃。有别于SmartTAG，它不需要电池，你也不需要排队替实体卡充值，因为它绑定Touch 'n Go电子钱包（TNG eWallet）。 你可以在手机上透过信用卡或借记卡为它充值，简单又方便。为了获得更无缝接轨的体验，你还可以启动自动充值功能，当余额低于预设金额时，TNG电子钱包会自动充值（例如当余额低于50令吉时，它就会自动充值100令吉）。 RFID系统可以让驾驶人士以每小时30公里越过收费站，若是使用SmartTAG，则以每小时20公里越过收费站。PLUS表示，一条RFID车道每小时可以处理1200辆车（平均每3秒就有一辆车越过收费站），而SmartTAG车道目前每小时大约处理550辆车（每6.55秒就有一辆车越过收费站）。 ...

交通部长拿督斯里魏家祥于周一（27日）推介了全新的吉隆坡快捷通My50无限通行证（Rapid KL My50 unlimited travel pass）。 这个无限通行证价格为50令吉，它从2022年1月1日起取代现有的My30（每月30令吉），这也意味着经常乘搭公共交通的乘客，从下个月起需要额外多支付20令吉。 在槟城，My50无限通行证也被称为“珍珠通行证”（Mutiara Pass），并且可无限量乘搭槟城快捷通（Rapid Penang）服务。 现有的My30是今年6月份推出，当时为了减轻民众因疫情带来的负担，如果你的My30截止日期是2022年1月1日之前，请赶紧把握最后的机会，以30令吉更新通行证，至于全新的My50无限通行证，民众可在2022年1月1日至12月31日期间购买。 请注意，My50仅提供给持有大马卡（MyKad）或大马军人卡（MyTentera）的大马公民，因为该通行证将与MyKad或MyTentera绑定，它可在各大的轻快铁站、捷运站、单轨火车站、快捷巴士系统（BRT）站或吉隆坡快捷巴士购买。 值得一提的是，在疫情前包涵轻快铁、快捷巴士系统、捷运、单轨火车和捷运接驳巴士的无限通行证，每月的费用是100令吉。 【资料来源、2、图片来源】

（吉隆坡28日讯）亚航指出，该公司已收到来自砂拉越交通部和砂拉越州灾难管理委员会的确认，以在2021年12月4日至2022年1月5日期间，每周增加42趟从半岛和沙巴飞往砂拉越的班机。 亚航周六（27日）发文告说，这让吉隆坡飞往古晋的航班票价从单程约1000令吉降至低于200令吉，並且很快就会抢购一空。 大马亚航总执行长利亚阿斯末指出，作为一家廉价航空公司，亚航是经营批量业务，以便为旅客提供最低的票价。 “亚航的运营完全是规模经济，我们需要实现高客运量，从而将成本分摊给大批的乘客，使我们能够为旅客提供低票价，并为他们提供物超所值的服务。” 他说，从历史数据来看，亚航在砂拉越和半岛之间的航班，平均单人单程票价约为160令吉，这是将最高和最低票价，包括提供零票价促销的情况，列入考量。 利亚阿斯末提到，亚航的定价模式与世界各地的其他航司相似，也就是基于供需关系。 他指出，由于砂灾管会限制航班次数，导致航班座位供应减少，亚航基于需求动态的定价机制不可避免的推导出目前被买家视为不理想的价格。 “必须记住，这也是我们在10月初以同一种方式，向旅客提供低至99令吉的促销票价机制。 “一般而言，更接近出发日期，以及在我们的航班于假期高峰期间已接近满员的情况下，票价会更高限制市场上的航班数量是推高所有航空公司（机票）价格的一个关键因素。” 文告补充，自今年年初以来，亚航一直与砂交通部沟通，并数次提交永久增加从半岛和沙巴飞往砂拉越的定期航班申请，包括上周提交最新请求，为即将到来的假期、圣诞节和农历新年提供额外的航班。 【资料来源】

（吉隆坡28日讯）交通部长拿督斯里魏家祥指出，马航已承诺在12月增加10趟飞往砂拉越的航班，而这将有助于降低飞往该州的机票价格大约25%。 他周六（27日）发文告说，大马航空委员会（MAVCOM）和大马民航管理局（CAAM）已准备好批准更多的班机次数。 他续说，交通部已召见马航、亚航和马印航空，并在会议强调降低机票价格的必要性，以便更多人能在年终享有更低的票价。 “交通部已于2021年11月18日致函砂拉越交通部长拿督李景胜，以要求州政府把监管航空客运服务次数的决定交还给大马航空委员会。” “砂拉越天灾管理委员会和砂拉越交通部已决定从2021年12月4日至2022年1月5日，增加马航、飞萤航空、亚航、马印航空和新加坡酷航每个星期飞往砂拉越的班机次数，即从223趟增加至307趟的班机次数。” “我们希望州政府能够尽快把这个数字回升至疫情前的502趟班机。” 他补充，政府也提醒所有业者切勿提高机票价格，以解决民众普遍认为航空公司这样做是为了弥补疫情所造成的损失。 同时，魏家祥也促请所有相关单位，在无需中央政府及相关机构过于干预下，立即展开降低机票价格的行动。 他指出，政府非常关注民众针对年终和明年初假期机票昂贵的反馈，尤其是许多乘客已对飞往砂拉越的机票价格非比寻常的贵表达了不满。 “针对此事，交通部一直非常积极地与业者和州政府，包括和砂拉越州政府进行沟通，以便在全国努力抗疫之下，也可以增加飞往所有目的地的班机次数。” 【资料来源】

在行动党国会议员王建民仍坚持针对沿海贸易政策课题辩论后，所提出的质疑是正确的情况下，交通部长拿督斯里魏家祥指出他别无选择，只能揭露事实真相。 魏家祥周四在脸书回应这件事，并上传一个与在辩论时指称是日本电信电话株式会社（NTT）副总裁佐藤佳雄的视讯视频，要求对方解释他如何参与Apricot海底电缆计划并在Orient Link所担任的职务。 交通部长表示，沿海贸易豁免政策问题在辩论之夜已经得到了非常明确的回答。他补充说：“万宜区的议员王建民仍然对结果不满意，大约6天前开始提出更多问题质疑我所阐述的事实。” “正如我早些时候告诉王建民，既然他坚持，那他会得到答案。现在辩论的‘冠军’林冠英也加入呼吁我要回答王建民提出的5个问题。” 佐藤佳雄在NTT的职位 魏家祥说他原本选择不回复他们，但这样做意味着更多的人会被他们伪装的“研究”和“事实核查”的宣传所误导。他说王建民在未经查证的情况下说佐藤佳雄不是NTT职员是“不诚实的”，被视为诽谤。 魏博士指出他的部门是与 APRICOT和MIST海底电缆项目的发起者进行交谈，而不是海底电缆的“订户”。他坚持NTT是作为该项目的主要支持者和许可证持有者，并认为沿海贸易政策不会损害任何项目。 在视频中，魏家祥表示从事MIST海底电缆项目的合资公司Orient Link的主要股东是NTT，佐藤先生还确认他是Orient Link的首席执行官。 Soyacincau已联系NTT，希望查证佐藤佳雄目前在NTT所担任的职位，但目前尚未收到他们的正式回复。 问题仍未得到解答 除了Apricot项目的所有权状态，魏家祥仍未针对王建民提出的其他几点质疑进行反驳。当时王建民强调Orient Link与OMS Group有联系，而OMS Group据说是沿海贸易政策的受益者，他也质疑佐藤先生是否能够就他对沿海贸易政策的看法独立发表意见。 在辩论中，魏家祥声称Optic Marine近日购买的名为“Lodbrog”的DP2级船只，具有修复海底电缆能力的说法。 ...