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（梳邦6日讯）交通部长陆兆福指出，内阁经过详细考虑后，已在2月2日批准大马机场控股公司（MAHB）所拟定的梳邦机场复兴计划（SARP）。 马新社报导，陆兆福说，这项发展计划将专注在发展航天生态系统、通用航空与商务航空，以及城市机场与二级机场。 他说，当中所建议的主要改变是在梳邦苏丹阿都阿兹沙机场（LTSAAS），重新推出使用喷气式窄体飞机和宽体货运飞机的定期区域航班。 “目标市场是商务或头等舱乘客，以充分利用梳邦机场位于我国首都中心的战略位置。 “使用螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机的定期航班将保持不变，因为市场对这类服务的需求预计持续及正面。” 他今日在梳邦机场召开记者会时，这么说。 陆兆福提到，通过复兴计划，梳邦机场将转型为区域航空枢纽，每年可容纳多达800万乘客，同时为国人创造数千个高价值就业机会。 他说，这也将推动航空运输业及航天产业链，以符合政府欲在2030年打造马来西亚为东南亚航天领导者的愿景。 他说，机场控股公司将拟定整个LTSAAS重建计划，包括整体项目成本，预计今年第一季结束前再提呈内阁。 在LTSAAS开发的生态系统将涉及7个部分，即航天工业中心、维护、修理和恢复中心、研究和开发中心、通用飞行运营、商业飞行运营、城市空中交通及区域商业飞行运营。——《精彩大马》

最近，大马消费者协会联合会（FOMCA）投诉大马竞争委员会（MyCC）没有阻止一触即通私人有限公司（TNG）的垄断行为，并呼吁MyCC解决该问题。如今，MyCC已针对此事发表文告。 TNG卡 MyCC表示，他们已经知道公众，包括FOMCA和其他利益相关者就此事提出疑问，他们也一直在持续监督TNG运营的市场，FOMCA对垄断的问题存在误解。 该文告指出，根据2010年竞争法令（712法令）明确规定市场上的垄断或主导公司不会违规，然而若垄断或主导公司滥用其在市场中的地位，则会违反712法令。 在这种情况下，MyCC认为一触即通公司的垄断地位仅涉及过路费支付系统。在政府决定为了减少所有收费站的阻塞情况，让大道使用者感到舒适而取消现金支付过路费后，一触即通公司已形成自然垄断。 MyCC补充，MyCC对一触即通公司与用户之间的消费主义问题没有任何管辖权。一触即通公司作为电子货币服务供应商是受到国行的相关法律和准则监管，而过路费之间的问题则是在大马大道局（LLM）的监督之下。 MyCC表示，他们已调查TNG的问题，包括FOMCA在2018年提出的问题。 他们发现，尽管TNG是大马收费系统的垄断者，但仅涉及消费问题，不是竞争问题，没有违反712法令。 FOMCA提出的其他问题包括使用TNG卡会被征收10%的停车附加费、很难找到充值的地方、在某些TNG充值地点会被征收50仙的充值费、TNG卡（休眠状态）或遗失TNG卡的退款延迟，以及其他客户服务的问题。 MyCC表示，他们已向FOMCA说明，这些问题都不是竞争问题，但是FOMCA似乎直到现在都不接受这个解释，坚持要求MyCC处理消费问题。 MyCC指出，他们已针对这些问题进行了有限的干预，并导致了TNG做出改变，包括在2021年有620 个（近94%）的停车场取消了停车附加费、增加TNG充值渠道（无需付任何费用）、推出增强版TNG卡（允许用支持NFC手机来充值），以及在提供足够信息的情况下，按照国行的规定在30天内，TNG卡用户能收到退款。 敦促提高特别版TNG卡（售价25令吉）的收益透明度 TNG联手GreenPossible推出特别版TNG卡 除了TNG卡和TNG Visa卡让用户觉得混淆，MyCC意识到TNG无法有效解决黄牛党以高价转售增强版TNG卡的问题。 尽管TNG已经尽力满足需求，但MyCC表示，TNG应该对黄牛党采取更严厉的行动，因为用户为了获得增强版TNG卡，而花了不少钱。 MyCC还建议，TNG在出售特别版TNG卡（售价为25令吉）时，应该让大家知道该卡的实际成本和会捐多少钱给受惠单位。 普通的增强版TNG卡的售价为10令吉，TNG联手United Voice和GreenPossible推出的特别版TNG卡，每张售价为25令吉。 ...

在大众强烈“抗议”新的Touch 'n Go Visa 卡不能用于TNG过路费支付后，国内贸易及生活费部长拿督斯里沙拉胡丁建议该公司将卡片易名为Visa预付卡。 他说，这是因为Touch' n Go品牌是一触即通支付系统的“代名词”。 此外，由于新的Visa预付卡不能用于支付过路费和搭乘公共交通，因此他也希望TNG向用户解释，该Visa预付卡只能用于购买商品、服务及用于取款。 该部门周三（25日）与TNG 、工程部、马来西亚竞争委员会和马来西亚公路管理局举行了一场会议，以讨论目前的问题和今后的解决步骤。 除了TNG Visa卡引起混淆，沙拉胡丁还谈及民众很难在市场上购买TNG卡的问题。 他还说，很多消费者并不知道自己的TNG卡已过期，且旧卡退款困难，还有以天价出售TNG卡的“黄牛”问题。 为解决这些问题，TNG已被指示增加TNG卡销售渠道和服务中心、用户必须在卡到期前获得通知，以及加快退款和余额转账流程。 另外，TNG还必须从所有在线平台移除非官方TNG卡销售，且贸消部的执法部门可根据2011年价格控制反暴利法采取行动。 沙拉胡丁表示，工程部也在研究在所有收费站和高速公路特许经营商全面实施RFID，立即提高RFID 扫描仪的能力以避免拥堵。 在上届政府的领导下，我国放眼到2025年实现无障碍的多车道自由流动 ( ...

马来西亚航空公司（MAS）正在计划更新空服人员的制服，当局正在询问大众的意见是否让卡芭雅（Kebaya）制服变得更端正（modest）。 其实，马航空姐自1972年起身穿卡芭雅制服，它是该品牌标志性的制服，多年来已经有几次更新，在设计中还融入大马元素，如花朵印花。 根据一份调查问卷显示，马航公司询问是否赞成对标志性卡芭雅进行调整，是否赞成更改制服设计，空服人员在国内或国际航班上佩戴头巾的选择。 该航空公司后续问题中提及，大家是否希望空姐不再穿卡芭雅，或者改穿裤装、裙子或外套等，欢迎大家对制服更改给予建议和想法。 空服人员制服议题曾在国会讨论过 早在2018年，交通部长为陆兆福被伊党兰斗班让国会议员茜蒂再拉询及，“暴露”服装能否威胁航空旅行的安全，另外瓜拉尼鲁斯莫哈末凯鲁丁也询问新航是否计划让穆斯林空姐戴头巾。 在当时的问答与辩论环节，陆兆福表示，制服的设计给予航空公司制定的政策，他会与航空公司的管理层讨论头巾的问题。 道北国会议员仄阿都拉表示，与其他国际航空公司包括西方国家的空服人员相比，马航的制服似乎太暴露，陆兆福说，如果觉得空姐衣着太过暴露，大家应该要看开点，因为制服设计是主观的。 马航标志性卡芭雅制服的历史 卡芭雅制服早在1960年代末马来西亚-新加坡航空公司（MSA）时期推出的，它是由法国设计师Pierre Balmain设计，最初的设计在MSA分离后被带到新加坡航空公司。 当马航在1972年开始运营时，它需要自家的制服，当时的设计师从9个提交的作品选出最后的作品，它是一款卡芭雅设计的制服。 由于马航的缩写是“MAS”，所以他们的大部分产品和体验都以“黄金”为品牌，因此，Golden Girls代表空姐，Golden Lounge代表商务休息室。 下一个重大变化是在1986年，制服是由MARA的时装系学生设计，正如马航前空服人员张振光（译名，Chang Chin Kwang）所描述的那样，制服的设计代表着国家。 MASwings、Firefly和Malaysia Airlines制服。资料来源：Firefly ...

配合即将来临的农历新年，廉价航空MYAirline推出飞往国内各地的免费机位优惠，总共有1万个免费机位供民众预订，预订的截止日期为今年1月14日（周六）。 此优惠适用于飞往浮罗交怡、槟城、哥打峇鲁、古晋、美里、诗巫、斗湖和亚庇的航班。 旅行时间为即日起至2023年7月31日。你现在可透过MYAirline官网预订。 请注意，这项优惠是针对零令吉票价的机位，它不包括MAVCOM费用、机场税、燃油附加费、服务税和其他必须缴付的费用。 根据此优惠活动的专页，飞往西马和东马的全额票（单程）的价格分别为从25令吉起和从31令吉起。 请注意，这些票价不包括可选的附加项目，如优选座位、托运行李限额和飞机餐。 另外，MYAirline也推出My Great Sale促销活动，单程票价从49令吉起，旅行时间为2023年3月26日至2023年7月31日。预订的截止日期为2023年1月19日（周四）。 自MYAirline于去年12月开始运营以来，目前已运营了600多个航班，并于今年1月5日达成10万名乘客的目标。 该公司目前运营从吉隆坡（KLIA2）飞往亚庇、古晋、哥打峇鲁、浮罗交怡、槟城、诗巫、斗湖和美里的国内航班。 与亚航（airasia）类似，MYAirline的机队采用空中巴士（Airbus）A320-200客机，采用单层客舱配置。 他们的座位采用更轻、更薄的不可调节座椅，可预设座椅的倾斜度为9度。 砂拉越交通部长拿督斯里李景胜最近表示，MYAirline首席执行员张庆福已保证，该航空公司所有往返砂拉越的航班都将使用登机桥。 MYAirline将开通两条新航线，即吉隆坡往返诗巫的航班将于今年1月18日（周三）起运营，以及吉隆坡往返美里的航班将于今年3月1日（周三）开始运营。 这两条航线的班次都将增加至每周14趟。 【资料来源、图片来源】 相关新闻 MYAirline新增飞哥打巴鲁槟城诗巫航线 单程RM49起 ...

农历新年将近，亚航（AirAsia）宣布增加飞往沙巴和砂拉越的航班，单程固定票价从199令吉起，为回乡过节的民众提供了更多的选择。 亚航额外航班从即日起（12月28日）开始可在亚航网站和应用程序上预订，这适用于2023年1月17日至1月30日期间的航班。 该航班包括从吉隆坡飞往古晋、诗巫、民都鲁和美里，以及从新山飞往古晋、诗巫和美里，单程价格为199令吉。 至于吉隆坡至亚庇和斗湖、新山至亚庇的航班，单程固定票价为249令吉。 该固定票价适用于前往沙巴和砂拉越6个热门目的地的52个特别附加航班，而且大多数安排在午夜之后。 该航班是在目前亚航每周274个航班的基础上推行附加航班，以普通票价飞往相同的目的地。 从吉隆坡飞往东马固定票价的特别额外航班： 这是吉隆坡飞往古晋、诗巫、民都鲁、美里、亚庇和斗湖的额外航班。 这是新山飞往古晋、诗巫、美里和亚庇的额外航班。 在推介礼上，交通部长陆兆福不忘感谢马来西亚民航局（CAAM）为固定票价的额外航班提供便利。 他说，任何额外的航班都需要民航局参与其中，尤其是延长沙巴和砂拉越机场运营时间。 他提及，控制塔必须在午夜后开放，东马大多数机场在午夜前就已关闭。 除了额外的工作时间，空中交通管制员也要在午夜后加班工作。他感谢机场运营商在内的各单位愿意配合。 “如果所有航空公司有意推出固定票价的额外航班，马来西亚机场控股（MAHB）准备好向他们提供相应的措施。” 陆兆福坦言，航空公司正在面临的挑战，特别是亚航，它只以一半的运力运营。 他说，由于疫情关系，亚航有一半以上的飞机仍在停飞，需要时间将飞机从“冬眠”中重新激活。 他希望该局能够做出更多努力，确保更多的飞机在空中飞行，这样就会有执行更多航班的能力。 航空公司需要管理好航班延误及改期等问题 有关航班延误、改期和重新安排时间，陆兆福理解，航空公司由于缺乏飞机，目前在一个具有挑战性的环境中运营，。 他希望能有更好的系统，在延误和重新安排时间方面改善标准作业程序（SOP）以及与所有乘客沟通渠道，因为当局已收到很多不愉快经历的反馈。 ...

（吉隆坡13日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，格拉那再也线轻快铁（LRT）服务将于明早6时全面恢复运作，比之前宣布的日期提前2天。 他在脸书上传视频提到，他已听取快捷通轨道有限公司（Rapid Rail）管理层及技术专家汇报有关系统有效测试及安全运作。 “从昨晚至今早加倍测试涉及鹅唛至布特拉高原站（全程路线）的38组轻轨列车，以确保格拉拿再也的轻轨列车服务是安全且已准备好全面恢复服务。 “铁路执法部门（RED）、铁路计划部门（REL）及陆路公共交通机构（APAD）也参与了昨晚的测试。测试结果显示安全关键系统是稳定的。” 魏家祥指出，APAD已确认列车自动控制系统稳定，并宣布格拉那再也线轻快铁服务可以安全全面重启。 不过，他说，快捷通轨道技术专家及原始设备制造商会继续监督，确保系统持续顺畅。 “我希望这项宣布能够为巴生谷的公共交通使用者带来舒缓，并为他们在通勤和进行日常活动时带来便利。” 他也要求国家基建公司继续在热点车站提供接驳巴士服务，作为防范措施。 他提到，对于受影响的乘客，有关单位将给予7天的车票补偿。 他感谢所有快捷通轨道工程师、快捷通巴士、雪兰莪精明巴士、Mara Liner及国人的协助，提供车辆及自发载送受影响乘客。——《精彩大马》

马来西亚博特拉大学（UPM）道路安全专家古兰塔央教授（Dr. Kulanthayan K.C. Mani）指出，我国汽车数量超过了总人口数量，然而前交通交通部长廖中莱驳斥该说法。 廖中莱指出：“标题（媒体的报导）具有误导性，车辆数量不可能超过大马总人口。” 古兰塔央强调，汽车数量比人口多是基于以下几项事实，即全国有3330万辆注册的车辆，而去年全国有3260万人。 “当中，47.3%是汽车、46.6%是摩哆以及4.7%是货车，其余则是公共巴士、德士、出租汽车和其他。” 他说：“令人惊讶的是，2019年的车辆数量为3120万辆，随后每年增加100万辆，2021年登记数量为3330万辆，车辆数量首次超过总人口，在过去这么多年来，情况一直是相反的。” In Malaysia 2019Total population: 32.5 milTotal vehicles: 31.2 milIn 2021Total population: 32.6 ...

交通部长拿督斯里魏家祥宣布，从周四（9日）起，衔接吉隆坡中环车站（KL Sentral）及梳邦机场的天空花园总站（Skypark Link Terminal）电动火车服务单程票价下调65%，从原本的10令吉减至3令吉50仙。 马来亚铁道公司（KTMB）于2018年5月推出SkyPark Link服务，它是往返吉隆坡中环车站至梳邦机场的电动火车服务。 天空花园线在巴生港线上运行，从吉隆坡中环车站出发，经过梳邦再也站，最后抵达梳邦机场。 受疫情影响，该服务曾暂停运作，直至2021年10月才恢复运作，一开始每天提供21趟班次，后来在今年5月增加到每天25趟班次。 配合这次的宣布，SkyPark Link服务的班次增加到每天32趟班次，间隔时间为30分钟至60分钟。 根据时间表，从吉隆坡中环车站到天空花园总站的第一班车是在早上5时55分，最后一班车是在晚上7时25分。 同时，从天空花园总站到吉隆坡中环车站的第一趟车是在早上6时45分，最后一趟车则是在晚上10时45分。单程行程（总共26公里）需要37分钟，包括在梳邦再也站停留。 只有使用无现金交易的民众，才能享有3令吉50仙的票价。若民众以现金交易，票价为4令吉。你也可以在梳邦再也直接乘坐SkyPark Link列车，票价为2令吉（无现金交易）。 在疫情之前，在2020年1月至3月期间，该服务的最高记录为每天载266名乘客。马来亚铁道公司的目标是在2023年达到每天载3000名乘客。 预计Skypark Link服务不仅会让旅客受益，也会让学生、私营公司的员工和其他每天在吉隆坡中环车站和梳邦之间往返的通勤者受益。 欲知更多详情，你可以查看KTM的SkyPark Link页面。 【资料来源、图片来源】

大马Grab司机协会（GDMA）表示，尽管在交通高峰时段能够赚取更高的车费，但有些Grab司机会选择关掉电召车应用程序，因为奖励措施不再有吸引力。 GDMA主席阿里夫（Arif Asyraf Ali）告诉《透视大马》（TMI），30%至40%的司机会在高峰时段，选择不接潜在乘客的订单，因为他们可能会在路上塞超过1小时。 报导引述阿里夫阿斯拉的话指出：“即使是在下午，交通阻塞问题也很严重，而且每天都在恶化。” 乘搭公共交通的通勤者，特别是巴生谷和槟城等城市地区的通勤者，最近几周一直在抱怨很难叫到电召车，或者车费太高。 该报导指出，交通繁忙是造成车费上涨的其中一个因素。 再加上，司机短缺无法应付大量的乘客需求，所以很多乘客投诉叫不到电召车。 阿里夫表示：“由于司机较少，活跃的司机不得不开到更远的地方去载乘客，他们的耗油量将会飙升，而且还会塞在路上。” 他还声称，由于活跃司机的人数已从约7万至8万下降到约5万至6万，因此司机的短缺率将近30%。 据悉，有些乘客表示，在某些情况下，电召车车费涨幅高达400%。 联邦警察观察到在过去几天里，路上的车流量有所增加。 根据《星报》报导，因为学校已经开始放假和本周一（6日）是国家元首诞辰，所以上周末的车流量超过1000万辆。 武吉安曼交通调查与执法局首席助理总监（执法）拿督再纳阿比丁表示，主要高速公路在上周五的车流量至少达530万量，而在周六的车流量至少有560万量。 前交通部长陆兆福促请政府解决日益恶化的交通阻塞问题，特别是在市中心。 他声称，与疫情爆发前相比，交通阻塞的问题更加严重了，而且公共交通服务的效率也很低。 最近，民主行动党副秘书长刘镇东也针对巴生谷的交通阻塞问题发表看法。 他说，需要政府支持公共交通，以促使民众愿意从驾车变成乘搭公共交通。——《Malay Mail》 相关新闻 ...