一项在当前中东危机期间进行的最新调查显示，尽管全球石油供应中断占据了各大媒体的头条，但马来西亚人更担心食品和日用品的价格，而非燃油成本。 根据市场研究公司乐天洞察（Rakuten Insight）发布的《马来西亚成本压力脉搏》（MCPP）第一期报告，34.4%的受访者表示食品和日用品是他们最关心的问题；而选择燃油和交通的受访者仅占22.1%。 该研究于2026年3月16日至18日期间对1042名马来西亚人进行了调查，当时布伦特原油价格高于每桶100美元。 调查结果表明，尽管马来西亚的燃油补贴机制缓解了汽油价格上涨的压力，但食品等日常必需品的价格压力更为显著。 汽车拥有率虽高，但食品成本问题仍比燃料成本问题更重要 调查发现，86%的受访者拥有私家车或摩哆，但食品仍是他们最关心的问题。这表明，尽管燃油价格直接影响大多数家庭，但消费者感受到的食品杂货价格上涨的影响更大。 据Rakuten Insight称，虽然BUDI95仍能将RON95汽油价格维持在每公升1.99令吉，但日常食品价格却没有类似的保障措施。Rakuten Insight还指出，鸡肉、食用油、白米和椰浆饭等食品，是马来西亚人感受到价格上涨压力最明显的商品。 消费者焦虑程度远高于官方通胀率 马来西亚官方消费者价格指数（CPI）在2026年2月为1.4%，但受访者对物价上涨的平均担忧程度为7.83分（满分10分）。 共有62%的受访者将他们的担忧程度评为8分或更高，其中31%的受访者给出了最高分10分。近半数（48.2%）的受访者预计未来三个月家庭财务状况将恶化。 Rakuten Insight Malaysia商业研究主管Min Yao Kong表示：“补贴抑制了油价，却无法控制消费者的心理。” 他说：“消费者和其他人一样，都在关注石油新闻，看到食品杂货价格上涨，并根据自己的判断做出决定，而不管CPI的数据如何。” 大多数马来西亚人会优先削减开支而非使用信用卡 调查还显示，马来西亚人在财务压力下强烈倾向于避免负债。面对不断上涨的支出，89%的受访者表示，他们会在动用信用卡之前调整消费习惯。 尽管马来西亚估计有650万个“先买后付”（BNPL）户头，但只有4.0%的受访者会优先选择BNPL服务，而只有2.3%的受访者会选择使用信用卡。 受访者还表示，他们会采取其他措施，例如削减非必需开支（46.9%）、寻求额外收入（16.7%）、推迟大额消费（15.3%）以及在寻求任何形式的信贷之前动用储蓄（10.2%）。 报告进一步指出，从年龄结构来看，承受压力的并非那些高度依赖“先买后付”（BNPL）服务的最年轻群体（18至24岁），而是更可能背负房贷和车贷的35至44岁年龄段人群（6.6%）。对于月收入在1万令吉及以上的群体，在面临经济压力时，其“先买后付”服务的使用率降至零。 当经济拮据时，价值优先于便利 在经济困难时期，消费者会优先考虑价值而非速度或便利。调查发现，“最低价格”（60.1%）和“促销和返现”（43.6%）是影响品牌选择的最主要因素；而“便利和速度”则排名垫底，仅占12.7%。 Min Yao Kong指出，当经济拮据时，消费者的心理会从“找到最快的”转变为“我不能出错”。 多种应对策略和对收入日益关注 平均而言，受访者将在未来4周内，同时采取3.3项措施来控制成本。最常见的措施包括减少外出就餐（51.1%）、推迟非必需品购买（47.3%）、更密切地追踪支出（39.3%）以及囤积打折必需品（36.4%）。 值得注意的是，35.1%的受访者正在积极寻找额外收入或兼职工作；33.8%的受访者表示他们会转向更便宜的品牌。 利率影响巨大，但公众认知度低 该研究还揭示了人们对利率的认知与实际感受到的影响之间存在脱节。只有26.6%的受访者表示经常关注利率新闻，但43.7%的受访者预计借贷成本将对其家庭财务产生重大影响。 这表明，无论是否关注相关新闻，人们都会直接感受到贷款和抵押贷款带来的财务压力。马来西亚国家银行已在2025年7月将隔夜政策利率（OPR）下调至2.75%，但持有浮动利率债券的借款人仍面临着潜在的风险敞口，而他们可能并未意识到这一点。 外出用餐消费呈现分化趋势 外出用餐是受压力最大的消费类别，52.9%的受访者表示，如果价格进一步上涨，他们会首先削减这方面的开支。然而，仍有26.6%的受访者预计会增加这方面的支出，这表明消费者在削减开支和坚持外出用餐（将其视为一项必不可少的活动或一种负担得起的奢侈享受）之间存在分歧。 以“可负担性管理”代替紧缩政策 Rakuten Insights将当前的消费行为描述为“可负担性管理”，即消费者积极调整支出、把握购买时机、追踪财务状况并寻求额外收入，而不是采取完全的紧缩措施。 该公司补充道，民众正在多方面进行自我调节，并积极拒绝信贷作为一种应对机制。该公司指出，那些将自身定位为可负担性基础设施，并提供控制、节省可见性和可预测性工具的品牌，将比那些仅仅提供折扣或灵活支付选项的品牌表现更佳。 Rakuten Insights针对不同行业提出了多项建议。例如，对于电讯运营商，他们建议将非电讯服务捆绑到其产品中，例如在账单支付日提供食品杂货返现和汽油折扣码。同时，对于快速消费品和食品杂货行业，他们建议在货架上标注每份成本，以便消费者能够直观地了解产品的价值，从而做出更明智的选择。 你可以在下方查看完整报告：

宝马（BMW）在中国正式公布了iX3长轴距版（LWB）的设计，并将于2026年北京车展全球首发。 根据中国宝马（BMW China）官方微博发布的消息，BMW iX3 LWB的外观与标准轴距版基本相同，仅有一些差异，例如为了符合中国电动车法规，其门把手的设计有所不同。 你现在看到的是BMW iX3 50L xDrive，它是专为中国市场开发的车型，轴距更长。这款车型的轴距为3005毫米，比全球版iX3的2897毫米轴距长了108毫米。作为对比，BMW iX的轴距为3000毫米。 从外观上看，其设计基本保持不变，依然是经典的Neue Klasse风格灯组和狭长的“双肾”进气格栅。尾部也同样如此，配备了粗壮的垂直尾灯。 如下面的对比图所示，BMW iX3 50L采用的是传统门把手，其外观与目前的BMW iX1、iX2和i5有些相似，而全球版iX3则采用了全新的隐藏式弹出门把手。 尽管传统的门把手看起来确实与车身齐平，没有额外的凸起，但这种设计改变是否会影响这款电动车的整体风阻系数，值得我们关注。 在原型车预览中，据称iX3 LWB的CLTC续航里程超过900公里。作为对比，全球版iX3的WLTP续航里程为805公里，风阻系数为0.24Cd。 BMW iX3 50 vs BMW iX3 50L 另一项新增配置是安装在车顶的额外后视摄像头。如下图所示，车顶扰流板上有一个额外的摄像头模块，该模块可能用于数码后视镜或高级驾驶辅助系统（ADAS）。 BMW iX3 LWB依然配备了全景玻璃，占据了车顶一半以上的面积。 我们预计BMW iX3 LWB的全部细节，将于本月底在北京正式揭晓。 正如宝马集团（BMW Group）此前确认的那样，这款在沈阳组装的长轴距电动SUV将于2026年下半年左右进入马来西亚、泰国、印尼和印度市场。目前尚不清楚宝马是否会在中国以外的海外市场为iX3 LWB保留隐藏式门把手设计。 我们最近在中国成都试驾了BMW iX3 LWB原型车。你可以阅读我们的试驾体验报导并观看视频： https://www.youtube.com/watch?v=S7JwhX6TxOA

为减少车辆长时间占用充电桩、提高充电桩的可用性，Gentari已在其电动车充电网络中引入闲置费（idle fees）。自2026年3月30日起，如果车辆在充电结束后，仍插着喷嘴15分钟，Gentari将按每分钟40仙收取费用。 新的闲置费取代了去年推出的超时费（overstay fees）。 新的闲置费适用于Gentari所有交流和直流充电桩，以下酒店和度假村除外： 吉兰丹哥打峇鲁Perdana Hotel 雪兰莪Espira Kinrara 彭亨Villea Rompin 吉隆坡Perdana Hotel 霹雳MK Land Bukit Merah 森美兰Villea Port Dickson 沙巴亚庇Luma Hotel 雪兰莪Villea Morib 15分钟的宽限期让你有时间拔掉充电线并将车辆移走，从而避免支付额外的闲置费。充电停止后，Gentari Go App将推送通知。 闲置费全天24小时均适用，一旦车辆停止从充电桩取电，即视为充电结束。 根据常见问题解答（FAQ），闲置费没有上限。按每分钟40仙计算，15分钟宽限期过后收取每小时24令吉。 请注意，配备电池储能系统（BESS）的Gentari电动车充电桩，例如位于美冷（Behrang）、新那旺（Senawang）、阿济尔（Ajil）和北拉欣（Perasing）的充电桩，会在你的电动车电量达到80%时自动结束充电。 相比之下，之前的超时费规定，如果你在交流充电桩上充电4小时后，或在直流充电桩上充电一小时后，无论是否仍在充电，都将按每分钟最高1.50令吉收取费用。 随着更多充电桩的部署以满足需求，长时间占用充电桩已成为一个日益令人担忧的问题。除了汽油或柴油车占用充电桩之外，还有一些电动车车主在充电完成后，也将车辆停放数小时。 请记住，如果你的车辆没有在充电，那就是在占用充电位。请将车辆移开，以便其他人可以充电。 如果你错过了，可以观看我们在《Let’s Talk About》节目中讨论关于电动车充电桩占用问题： https://www.youtube.com/watch?v=1lAXajYHM20

三星马来西亚扩大其家电产品阵容，推出Bespoke AI WindFree Premium Pro与Bespoke AI WindFree Deluxe冷气机系列。该系列主打睡眠健康，通过自动调节与专门设计的气流系统，解决传统冷气机在使用过程中对睡眠造成的干扰问题。 “静风环境”的技术原理 新系列的核心技术在于其专有的WindFree无风感技术。传统冷气机依赖高速气流出风，容易造成“冷风冲击”或身体不适，而该系列则通过面板上的2万3000个微型气孔均匀送风。 这形成了业界所谓的“静风环境”，即气流速度低于每秒0.15米。在此模式下，冷气机运行噪音最低仅23分贝，明显低于一般图书馆环境，有助减少睡眠期间的声音干扰。 “Good Sleep”模式运作机制 该系列的核心功能之一为“Good Sleep”睡眠模式，依据人体生理节律设计三阶段温度曲线： 入睡阶段：冷气机会将温度比用户设定值降低1°C至2°C，以降低核心体温，帮助身体进入睡眠状态。 熟睡阶段：在深度睡眠期间，人体新陈代谢减缓，冷气机会自动将温度提高1°C至2°C，避免因过冷而醒来。 醒来阶段：在睡眠周期的最后一小时，温度最多上调3°C，协助身体逐步从深度睡眠过渡，让人醒来时更清醒舒适。 穿戴设备联动与硬件需求 https://www.youtube.com/watch?v=6dLivX-DweY 虽然冷气机可通过手动定时执行基础睡眠模式，但完整的“AI智能”体验需依赖额外硬件。 要启用WindFree Wearable Good Sleep功能，即冷气机可侦测用户入睡时刻并实时调整制冷曲线，用户需配备兼容的三星穿戴设备。系统可与Galaxy Watch（第4代及之后型号）、Galaxy Fit3或Galaxy Ring同步使用。 未配备三星穿戴设备的用户，仍可通过遥控器或SmartThings应用使用标准“Good Sleep”模式，但该版本仅依据预设时间与温度曲线运行，无法读取实时生理数据。 AI节能管理与效率表现 在电费持续受到关注的背景下，Bespoke AI系列引入多项节能功能： AI Energy模式：通过分析使用习惯与室内环境，该模式可比标准运行降低最多30%的能耗。 运行节能：三星表示，从“快速制冷”切换至“WindFree”模式时，室外机耗电极低，整体用电量最多可降低77%。 能源评级：Premium Pro型号获得马来西亚最高的5星能效评级，而Deluxe型号则为4星评级。 空气洁净与维护设计 为提升室内空气质量，该系列配备Tri-Care Filter与Easy Filter Plus滤网，可过滤较大灰尘颗粒并抑制部分细菌。 同时搭载Freeze Wash技术，通过冻结热交换器收集污垢，再进行解冻冲洗，有助在无需频繁人工清洁的情况下维持制冷效率。 上市与保固 Bespoke AI WindFree系列已通过三星官网及全国授权经销商正式发售。三星为该系列提供压缩机10年保固。 促销价格： Bespoke AI WindFree™ Premium Pro1.0HP：建议零售价2799令吉｜促销价2499令吉1.5HP：建议零售价3299令吉｜促销价2999令吉2.0HP：建议零售价5199令吉｜促销价4599令吉2.5HP：建议零售价5899令吉｜促销价5199令吉 配合截至3月31日的上市促销，凡购买Premium Pro型号的顾客，将获赠一台价值299令吉的Samsung Galaxy Fit3，送完为止。该穿戴设备亦是启用生物数据联动功能所需的关键硬件。

特斯拉（Tesla）Model Y L 电动SUV将于4月1日在吉隆坡柏威年广场（Pavilion Kuala Lumpur）正式亮相马来西亚市场。该车型于去年8月在中国首发，此次将成为继后驱版（RWD）、长续航后驱版（LR RWD）和长续航四驱版（LR AWD）之后，Model Y 在马来西亚的第四款车型。 这并非特斯拉首次推出三排座椅车型。此前，Model X 和上一代 Model Y 均可选装三排座椅，但并未在马来西亚正式发售。 Tesla Model Y L 在马来西亚的定价尚未公布 目前，Model Y L 在马来西亚的定价尚未公布。不过，根据中国和澳洲等市场的信息，我们得知Model Y L 的售价将高于Model Y LR AWD。 这意味着Model Y L 的售价将高于目前Model Y LR AWD在马来西亚的起售价24万2450令吉。这并不令人意外，因为Model Y L 本质上就是Model Y LR AWD的加长版。 Tesla Model Y L 与其他Model Y版本有哪些区别？ 为了在新车型上实现三排座椅布局，特斯拉将Model Y L的车身长度和高度都增加了，使其比标准版Model Y更长更高。以下是两者的并排尺寸对比： Tesla Model Y L尺寸：4976毫米 x 2129毫米 x 1668毫米轴距：3040毫米行李厢容积：420至2539升整备质量：2088公斤 Tesla Model Y尺寸：4797毫米 x 2129毫米 x 1624毫米轴距：2890毫米行李厢容积：822至2138升整备质量：1891至1992公斤 Model Y L 配备第二排独立座椅，与前排座椅一样，具备通风和加热功能。此外，第二排座椅还配备电动扶手和可调节头枕，用户还可以电动调节座椅位置和倾斜角度。 Model Y...

马来西亚的RON95汽油售价仅为每公升1.99令吉，是东盟地区油价最低的国家之一，但这背后隐藏着沉重的代价。 由于当前中东危机导致全球油价上涨，政府为了维持每公升1.99令吉的补贴价格，不得不大幅增加支出。仅2月份，补贴支出就高达约7亿令吉。3月份，这一数字飙升至约30亿令吉，预计4月份将超过40亿令吉。 为了应对这一局面，政府已将昌明慈悯RON95汽油补贴计划（BUDI95）的个人配额，从原有的每月300公升减少至200公升，同时将非补贴RON95汽油的价格上调至每公升3.87令吉。 燃油补贴的真实成本 政府目前为符合资格的马来西亚公民在购买RON95汽油时，提供每公升1.88令吉的补贴。假设每位马来西亚公民每月平均消耗100公升汽油，那么每人每月可获得188令吉的补贴。 试想一下，如果100万大马人从汽油车转向电动车，按照目前的RON95汽油价格计算，每月就能节省1.88亿令吉。一年下来，相当于省下了23亿令吉，这无疑将大幅减少政府的经常性支出。 推广电动车不仅是为了可持续发展，更是为了能源独立 转向电动车通常被视为一项环保举措，但其经济效益同样不容忽视。 减少对汽油的依赖可以降低马来西亚受波动剧烈的全球石油市场的影响。更重要的是，它能够促进向本地能源转型，例如太阳能、水力发电以及电池储能。 与其持续大量补贴燃料，马来西亚不如将这笔资金用于加强国内能源生态系统建设。这包括升级电网，鼓励住宅和商业用户安装太阳能系统和电池储能系统。 马来西亚已设定目标，力争在2050年实现净零排放。国家能源公司（TNB）制定了在支持经济增长的同时降低碳​​排放强度的计划。 目前，马来西亚的电力生产仍然严重依赖化石燃料，特别是煤炭和天然气。然而，随着马来西亚扩大太阳能、水力发电和其他清洁能源的利用，可再生能源的份额正在逐步提高。 马来西亚半岛的发电结构。来源：TNB 根据 国际能源署（IEA）的数据，截至2023年，马来西亚可再生能源发电占比为18.978%，可再生能源发电量约为35,000GWh，其中90.3%来自水力发电，9.7%来自太阳能光伏发电。 砂州以70%的可再生能源占比，成为全马最环保州属 砂拉越拥有全马最环保、最便宜的电价 放眼东马，砂拉越已提前完成其2030年可再生能源目标，其约70%的电力主要来自水力发电。 据砂拉越能源公司（Sarawak Energy）宣布，其目前为马来西亚提供最低的非补贴电价，并在东南亚地区也极具竞争力，为70万户居民、工业和商业用户提供平均每千瓦时28仙的电价。 除了向印尼出口电力外，砂拉越还签署了一项协议，通过海底电缆向新加坡出口1GW的电力。马来半岛有可能利用砂拉越的绿色能源资源。 凭借丰富的低成本可再生电力，砂州在加速电动车普及和扩展充电基础设施方面具有优势。这也为减少对补贴燃料的依赖提供了契机。砂拉越是东马少数享受柴油补贴的州属之一，目前柴油价格为每公升2.15令吉（非补贴价格为每升5.52令吉）。 电动车和可再生能源相辅相成 向电动车过渡的最佳方式是建立更清洁的能源网络。 随着可再生能源占比的提高，电动车充电对化石燃料的依赖性降低，受全球价格波动的影响也更小。这同时也为分散式能源提供了机遇，例如屋顶太阳能发电与家庭电动车充电相结合。 实际上，电动车的普及不仅仅是取代汽油车。它是向更具韧性、更本地化的能源生态系统转型的一部分。 电动车基础设施建设滞后 目前最大的障碍之一是马来西亚电动车充电基础设施的扩张速度。马来西亚最初设定了到2025年底建成1万个电动汽车充电桩的目标。然而，根据《海峡时报》的数据，截至2025年11月，我们仅建成了5360个充电桩。 谁应该为未能实现目标负责？ 究竟是什么阻碍了进程？ 是审批问题、电网限制，还是商业可行性问题？ 为什么在大道上大规模部署充电桩如此困难？ 有哪些激励措施或强制性规定来加速电动车充电桩的部署？ 如果马来西亚真想实现到2030年电动车普及率达到15%的目标，就必须提前建设基础设施以满足需求。这意味着加快电动车充电桩的部署，升级国家电网，落实“充电权”政策，并确保所有大道都对电动汽车友好。 如今，燃油补贴正在扩大规模，但公共电动车基础设施建设却未能跟上。 问题不在于马来西亚是否有能力投资电动车，而在于它是否有能力承担不投资的后果。