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（吉隆坡24日讯）行动党秘书长林冠英询问交通部长拿督斯里魏家祥，有关内阁审查沿岸海航政策的进展。 他今日发表文告表示，本周已是10月的最后一周，而内阁尚未公布结果，这与魏家祥之前称10月初将有结果的声明不一致。 “10月5日，魏家祥在其面子书说明，内阁将于10月初敲定沿岸海航政策，这代表将审查现有的海底电缆维修政策，现在已经是10月底了，内阁的决定是什么？” https://www.facebook.com/photo.php?fbid=407408704089023&set=a.402719004557993&type=3 9月30日，魏家祥在国会报告，否认其宣布撤销沿岸海航政策豁免的决定，导致面子书（Facebook）和谷歌（Google）铺设Apricot海底电缆时把大马排除在外。 但在10月5日，通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙却在国会通过书面答复指，面子书和谷歌会把大马排除在外，是因为大马沿岸海航政策豁免问题迟迟未获得解决。” 10月11日，林冠英向国会下议院议长拿督阿兹哈提呈动议，要求将魏家祥提交给国会特委会。 10月12日，行动党大山脚国会议员沈志强也建议，将魏家祥和安努亚移交国会特委会处置，以鉴定谁在撤销海底电缆维修船的沿岸海航政策豁免课题上“说谎”。 林冠英曾建议在10月23日与魏家祥辩论沿岸海航政策，然而却遭后者拒绝，并改为11月2日辩论。 10月18日，魏家祥说，第三电视（TV3）已联系其办公室，并建议于11月2日辩论，而他毫不犹豫答应了。 魏家祥随后促请林冠英给予一个明确的答复，但行动党古来国会议员张念群却表示，作为协调员的她是在10月21日才收到来自TV3的WhatsApp信息，否认了拒绝辩论的指控。 林冠英也为此表示，他只能接受11月2日辩论，而张念群和行动党万宜国会议员王建民已联系魏家祥办公室，并正等待对方的回应。 但虽如此，截至目前，相关辩论的事宜还未有任何的定案。——精彩大马 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=421475566015872&set=a.403603641136398&type=3 【图片来源】

（吉隆坡15日讯）交通部长拿督斯里魏家祥透露，针对他被指在沿岸海航政策豁免课题上“误导国会”，他已向国会下议院议长拿督阿兹哈提呈了正式的书面解释信函。 他也表示，已联同通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙针对沿岸海航政策豁免课题一事，向阿兹哈解释。 他昨日在脸书发文说，他已于2021年10月12日针对根据议会常规第36（12）条文提出新动议，提呈了正式的书面解释信函给阿兹哈，而议长办公室也于2021年10月13日证实收到了这封信函。 他在帖文中也附上信函副本以正视听，同时他相信，行动党峇眼区国会议员林冠英也已收到了由下议院议长所发出的同样信函。 “我也将在《2022年财政预算案》在2021年10月29日提呈国会后，与林冠英进行的辩论中向大家讲解更多详细资料。” 针对公开辩论一事，他也再三促请林冠英给予答复，说道：“林冠英，请问您何时才能与我辩论? 我还在等待您的答复。” 由于魏家祥和安努亚此前针对沿岸海航政策豁免课题的答复有出入，因此阿兹哈今日指示魏家祥解释此事。 【资料来源】

峇眼区国会议员林冠英想知道，交通部长拿督斯里魏家祥是否会指责，承认Apricot海底电缆绕过大马是基于撤销沿海贸易豁免政策的通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙。 林冠英周六（9日）发文指出，魏家祥会不会又再指安努亚慕沙的言论有误，以及一贯否认有缺陷的沿海贸易政策，导致大马损失数十亿的收入。 也是行动党秘书长的林冠英说，前马来西亚数字经济机构（MDEC）主席莱益胡先曾公开表示，不同意魏家祥撤销沿海贸易政策豁免的决定，还有新的证据显示，该决定导致国家收入产生负面影响。 “对此，魏家祥也曾在国会抨击莱益胡先，指将沿海贸易政策与关键投资损失联系起来是错误的连接后，莱益胡先几天后辞职，表示拒绝成为‘应声虫’（Yes-man），如今又轮到通讯及多媒体部长公开表示魏家祥的决定是错误的。” 林冠英指出：“所以，两位部长有一位需要辞职？更重要的是，当国会作出两个相互矛盾的回答，到底是谁在说真话，谁在误导国会呢？” 周五（8日）大山脚国会议员沈志强收到安努亚慕沙的书面答复，当中提及魏家祥撤销沿海贸易政策豁免，导致投资者绕过马来西亚到邻国交易。 安努亚慕沙的答复还指出，参与安装Apricot海底电缆的国家是脸书和谷歌的决定，鉴于沿海贸易政策尚未解决，大马没被列为参与电缆登陆站的国家之一。 今年4月，脸书和谷歌透露，他们将绕过马来西亚打造两条的海底电缆，将美国西海岸与东南亚最大的经济体新加坡和印尼连接起来，而印尼是越来越多智能手机用户的所在地。 自2020年11月起，魏家祥撤销了前任交通部长陆兆福批准的沿海贸易政策豁免权后，在此课题已多次掀起骂战。 在沿海贸易政策豁免权被撤销后不久，莱益胡先也曾发表声明批评该决定，日前，莱益胡先发推文指一个智商如“包菜”（minister with an IQ of a cabbage）的部长不应该谈论沿海贸易政策。 随后，林冠英还向魏家祥下战书，在撤销沿海卖一政策豁免权的课题进行辩论，他反问，魏家祥既然曾提及，内阁会在10月初做决定，那为何辩论不能在10月23日举行呢？ 他续说，该决定导致大马被脸书和谷歌排除在海底电缆项目之外，失去高达150亿令吉的潜在高科技投资机会。 【资料来源、图片来源、2】

（吉隆坡7日讯）交通部长拿督斯里魏家祥重申，他愿意针对沿岸海航政策，与行动党峇眼国会议员林冠英辩论，此立场至今不变。 国会下议院议长拿督阿兹哈今日代魏家祥向林冠英传达上述讯息。 据了解，也是行动党秘书长的林冠英今早在下议院指出，大马数码经济合作社（MDEC）主席拿督莱士胡申昨日宣布辞职，他认为这是因为莱士胡申不愿继续当“应声虫”的关系。 “我希望上述课题可以通过辩论获得厘清，就如他（魏家祥）挑战我那样。” “我建议（辩论）在10月23日举行，由万宜国会议员王建民当主持人。” 对此，阿兹哈说：“部长（魏家祥）说他已经准备好，他不会退缩。” “部长说，内阁会在本月内针对沿岸海航政策进行最后定夺，他也会定一个适合的日期来辩论，而且辩论会通过任何电视频道或媒体管道，以国语进行。” 魏家祥因为沿岸海航政策被林冠英穷追猛打，他因此挑战林冠英辩论，而林冠英在9月30日接受挑战。 在国盟政府于2020年上台后，魏家祥在11月宣布撤回海底电缆维修船的沿岸海航政策豁免，而莱士胡申早前曾公开批评上述事宜。 早前网络巨头即脸书及谷歌宣布，在海底电缆计划，会经过新加坡以及印尼，然而绕过马来西亚，因此林冠英归咎是魏家祥撤回沿岸海航政策豁免有关，双方在国会多次针锋相对。——《精彩大马》

在前财政部长林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论后，马来西亚数码经济机构（MDEC）主席莱益胡先（Rais Hussin）上周五（1日）在推特发文，指一个智商如包菜的部长不应该谈论沿海贸易政策。 马来西亚船东协会（MASA）与其他5个航运协会已经发表了一份联合新闻声明，反对莱益胡先的这番言论。 马来西亚船东协会主席阿都哈克表示：“MASA代表大马船主们，强烈谴责MDEC主席讥讽我们尊敬的交通部长智商。假如报导属实，那么在一个著名的官联公司（GLC）担任最高职位的莱益胡先，不仅是他所在行业的耻辱，更是业界耻辱，应该被撤职。作为专业人士，我们可以有不同的意见，但我们不会进行人身攻击。” 他补充：“我们的交通部长是沿海贸易政策的监护人，他非常了解该政策在我国的目标和需求。大马是世界上约100个实行该政策的国家之一，该协会坚定支持交通部长的决定，通过严格执行沿海贸易政策，确保大马的主权和安全得到保障。” 马来西亚海事执法机构主席祖拉迪说：“鼓励以事实轶事作为证明的逻辑辩论，并以真理和实用性的角度来探讨所提出的主张。需要避免的是，因为立场不同而诋毁和羞辱对方。IKMAL认为，莱益胡先对交通部长魏家祥进行人身攻击，无意中让自己加入了情绪化的小团体，选择骂人而不是脑力激荡。” 船东协会（MOSVA）表示：“一个GLC的主席发表这样的轻蔑言论，这显示出其公然的傲慢和蔑视态度。MOSVA不会容忍这种公开声明，但鼓励秉持着Keluarga Malaysia的精神，互相尊重。” 马来西亚海洋工业协会（AMIM）主席苏志敏（音译，Soo Jee Main）则说：“用各种丑陋、不愉快的东西骂别人，把对方描述成智商低下的人等等，似乎是大马文化一部分。或许公众已经非常喜欢这样的马戏，并为之欢呼和鼓掌。它已经成为一种文化，我们作为一个社会，已经促进了它，在某种程度上，我们也接受了它。” 他补充：“每个人，包括领导人和其他人都应该能够充分利用自己的权利，对任何影响他们的问题自由表达意见，包括用正确的事实和数字进行分析和评估，而不必过度使用挑衅和贬低的语言。” 砂拉越和沙巴船东协会（SSSA）和砂拉越海事工业联合会（SAMIN），以及其他航运协会亦有相同的看法，并表示支持魏家祥坚持严格执行沿海贸易政策，以确保我国海运业的蓬勃发展。 海底电缆维修的沿海贸易政策 回顾一下，2019年4月，前交通部长陆兆福在希盟执政期间推出沿海贸易政策豁免。当时，沿海贸易政策豁免经马电讯和Time DotCom要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 这项豁免旨在帮助加快海底电缆的维修速度，我国的海底电缆修理长达27天和大马没有所需的DP2船只来完成这项工作，以及需要依靠外国船只。 现任交通部长魏家祥在2020年11月撤销了这项豁免，引起了科技业者的不安。MASA支持这么做，因为这将有助于本地航运业的发展。该协会还声称，一家新加坡公司垄断了我国水域的海底电缆维修工作，对刺激竞争有反作用。 资料来源： 东盟电缆船务私人公司 ...

峇眼区国会议员林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥周四在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论。 林冠英是于国会下议院问答环节时，要求魏家祥详细说明我国因沿海贸易政策，被国外科技巨头绕过安装高速海底电缆所造成的确切外资损失。 https://youtu.be/gYuAd_IODMM 林冠英指出，据多家新闻媒体报导，脸书和谷歌等大型科技公司选择绕过大马安装海底电缆，是因为早前取消的沿海贸易政策，这无疑降低外资进入我国的意愿。 惟，魏家祥则不认为沿海贸易政策是直接影响外资的主要因素。 他表示，我国已有适当申请程序，以促进有关海底电缆安装的机会。 “YB谈论的是海底电缆安装的课题，而沿海贸易政策仅与海底电缆维修工程有关，这是两个不同的问题。” “此外，沿海贸易政策在敦马担任首相时就已存在，安装海底电缆一事仍会受到该政策约束。” 林冠英辩护道，他是重复大马数码经济机构（MDEC）主席拿督莱斯胡先早前发布的《撤销外国船只维修海底电缆沿海贸易政策豁免权对大马的经济及外来投资影响》报告。 魏家祥则反驳道莱斯胡先错了。 “MDEC主席的说法是不正确的，因为沿海运输政策仅用于修复电缆而不用于安装；我们从来没有阻止过外国船只的进入，与安装海底电缆课题无关。” 魏家祥在向林冠英解释都没有结果后，基于国会的问答环节时间有限，因此向林冠英发出挑战，辩论此课题。 “我可以和你辩论，之前你说我不是马华总会长没有资格，我们可以辩论一小时，什么课题都可以。” 林冠英也站起来回呛说：“我接受你的挑战，什么时候都可以，时间你安排。” 此外，林冠英也质疑，“MDEC不是随便一个私立机构，而政府的法定机构，我要问部长，是不是要指莱斯胡先的报告是错误的？” 林冠英继续质问说，政府是否要把莱斯胡先开除？ 魏家祥则表示，作为交通部长，他并没有权力这样做。 据悉，魏家祥是于2020年11月，撤销由前交通部长陆兆福在希盟执政期间所提出的沿海贸易政策豁免权政策。 林冠英认为，沿海贸易政策豁免权政策有助外资进入我国，因为这将允许外国船只以较低的成本进行海底电缆维修工作，。 在撤销沿海贸易政策豁免权后，莱斯胡先就发布了上述报告。 ...

全球的科技巨头包括亚马逊网路服务（Amazon Web Service）、脸书（Facebook）、谷歌（Google）和微软（Microsoft），继续对马来西亚水域海底电缆维修的的沿海贸易政策课题表示关注。 根据上述科技公司提呈给新任首相拿督斯里依斯迈沙比里的信函，他们促请我国政府恢复去年被交通部长拿督魏家祥取消的沿海贸易政策豁免。 资料来源： MalayMail 在信函中，科技巨头公司表示，他们希望与新政府合作，以实现MyDigital计划下的目标，协助大马在2030年成为一个高收入国家，并且要求与首相会面，以商讨如何共同支持MyDigital相符的议程，以及分享几项改革，以促进国家的连接性投资。 立即恢复沿海贸易政策豁免 在前首相丹斯里慕尤丁执政期间未获得理想的解决方案，科技巨头公司敦促依斯迈沙比里应该立即恢复沿海贸易政策豁免权。 该信涵还阐述，以前豁免海底电缆维修船只，可确保海底电缆维修工作在短时间内完成，因此维修工作可以迅速进行，还有尽量减少电缆中断的问题。 值得一提的，沿海贸易政策豁免是前交通部长陆兆福在2019年4月发出，正如去年在国会辩论时指出，由于大马没有所需的DP2等级船只，所以豁免仅针对海底电缆维修项目。 还有该豁免是由马来西亚电讯公司（Telekom Malaysia）与Time dotcom，在前通讯与多媒体部长哥宾星的支持下提出，陆兆福还提及，大马海底维修需要长达27天，比菲律宾、新加坡和越南还要长。 海底电缆的重要性 我们回到信函内容，科技巨头还指出，恢复沿海贸易政策豁免将有助于实现MyDigital的目标，即在2025年在东南亚拥有最多的海底电缆登陆点，而且还可以为国家带来巨大经济利益，大马人将从可靠的数码服务的连接性中受惠。 信函强调，随着大马人对互联网流量需求大幅度增加，连接基础设施是最为关键。 根据大马互联网交换中心（MyIX报）告说，在首次的行动限制令（MCO），最高流量为614Gbps，前一年的记录为500Gbps，海底电缆是全球互联网的主干线，它负责全球的99%的互联网、语音和数据流量。 针对该课题，上述的科技公司曾致函个慕尤丁至少两次，在今年4月份，内阁曾指示6个部门进行研究，本应在两周内提呈报告，经过数个月没有任何下文，MyIX和大马国家信息与通信协会（PIKOM）担忧，在这个课题上政府选择沉默，将会导致外国投资者失去信心。 MyIX声称，在6个被委任的部门，实际上有5个部门赞成恢复沿海贸易政策豁免。 这个课题还引起朝野的批评，巫统署理主席拿督斯里莫哈末哈山曾敦促，我国政府应作出明智的决定，否则将会成为国际笑话。 ...

（吉隆坡27日讯）首相拿督斯里依斯迈沙比里今日宣布新政府内阁名单，这次的内阁阵容依然没有设副首相职，由4名高级部长辅佐首相。 4名高级部长分别是，国际贸易与工业部高级部长拿督斯里阿兹敏阿里、国防部高级部长拿督斯里希山慕丁、教育部高级部长拿督莫哈末拉兹及工程部高级部长拿督斯里法迪拉。 另外，备受瞩目的卫生部长由前全国疫苗接种计划协调部长凯里出任，而其早前的科学、科技与革新部长则为拿督斯里阿德汉峇巴；这意味着两人的角色对调。 内政部长及财政部长与前朝政府相同，仍由拿督斯里韩查再努丁及东姑扎菲鲁出任。 国会下议院前副议长拿督斯里旺朱乃迪出任掌管法律及国会事务的首相署部长，拿督斯里达基尤丁则出任能源及天然资源部长。 惟早前辞去国会下议院副议长职的巫统边佳兰国会议员拿督斯里阿莎丽娜却榜上无名。 新内阁阵容，马华共获得一个部长，即交通部长拿督斯里魏家祥博士，以及4个副部长职包括新增一个副部长，分别是留任的国际贸易及工业部副部长拿督林万峰上议员、教育部副部长拿督马汉顺上议员、种植及原产业部副部长拿督斯里黄日升，以及新受委的青年及体育部副部长拿督斯里郑联科。 首相拿督斯里依斯迈沙比里所宣布的新内阁阵容共有70人，与上届内阁阵容的人数相同。 依斯迈沙比里宣布27个部门的新内阁阵容，一共有31名部长、38名副部长。 首相：拿督斯里依斯迈沙比里 高级部长（国际贸易及工业部长）：拿督斯里阿兹敏阿里国际贸易及工业部副部长：拿督林万峰 高级部长（国防部长）：拿督斯里希山慕丁国防部副部长：拿督斯里依克玛希山（Ikhmal Hisham Bin Abdul Aziz） 财政部长：东姑扎菲鲁第一财政部副部长：莫哈末沙哈第二财政部副部长：雅马尼哈菲（Yamani Hafez） 高级部长（工程部长)：拿督斯里法迪拉工程部副部长：亚瑟佐瑟古律（Authur Joseph ...

德国科技公司博世（Bosch）将于2022年第二季度在泰国的Amata工厂开始生产摩托车的防抱死制动系统（ABS）；这家工厂生产汽车零件已有25年，从2014年开始为汽车制造ABS。 为什么突然有兴趣为摩托制造ABS？今年5月15日，泰国陆路交通局宣布，到2024年，所有新的摩托必须配备ABS；到2026年，所有现有的125cc以上的摩托也将强制配备ABS。 具备ABS的摩托能在路上行驶时变得更安全，博世表示，大约25%的摩托事故可以通过ABS系统来预防。 摩哆骑士在泰国公路行驶的情况 根据世界卫生组织（WHO），因为摩托和电动车的事故占所有道路交通死亡人数的43%，因此在东南亚推出ABS更为重要，泰国受到的影响尤其大，他们的道路交通死亡率在所有东盟国家是最高的；东南亚的平均道路死亡率为每10万人当中，就有20.7人死亡，而泰国的比率为36.2。 随着博世将在未来为摩托制造ABS，以及其他制造商将推出新的产品，我们希望看到道路变成一个更安全的地方；另一个能让道路变安全的方式就是教育，越多人了解ABS，路上安全的车辆就会越多。 Bosch ABS 10 lightBosch ABS 10 base 装在摩托的ABS到底有什么用处，以及它是如何运作？与其他车辆一样，ABS可以防止你刹车时，车轮被锁住，这有助于减速次数和稳定性。 博世东南亚区域总裁Martin Hayes表示：“以用户为中心的移动性是博世业务的核心，并促使我们开发技术，使所有道路使用者的移动性更加安全。此发展不仅巩固了博世对道路安全的承诺，而且也巩固了我们对所在国的承诺。” 多年来，马来西亚在采用ABS和电子稳定程序系统（ESP）方面一直落后。2016年，博世报告的数据指出，在马来西亚，只有36%的本地组装汽车配备了ABS，泰国占40%，而中国则遥遥领先，87%的汽车具有安全功能。 更糟糕的是，2015年，只有11%的本地组装的汽车安装了ESP系统，这些系统使用传感器来防止你的车辆偏离轨道，这可以拯救生命；2015年，全球ESP采用率为64%，我们希望交通部能够执行更严格的安全规定。 2020年3月，在马来西亚销售的私家车中，只有81%获得了东盟NCAP的4星或以上评级；东盟NCAP是一个新的汽车评估项目，对车辆的安全性进行评级；为了获得良好的评级，一辆车必须有ABS、ESP、安全气囊等等。 虽然强制对被售卖的汽车进行汽车评级，但我国并没有采取安全法规，2019年，Perodua发布的Axia ...

（吉隆坡25日讯）国家基建公司（Prasarana）主席拿督斯里达祖丁说，“LRT相撞”事故中的213名乘客，将获得该公司1000令吉特别援助金。 达祖丁今日发表文告时，宣布该公司提供3种形式的援助金给受影响的乘客。 他表示，该公司将承担64名乘客因伤入院的医药费，直到他们康复为止。 他说，该公司也将负责因LRT相撞”事故而失去收入的乘客。 他还说，该公司也会提升轻快铁服务的标准作业程序（SOP）。 达祖丁说，64名在吉隆坡中央医院接受治疗的伤者中，6人伤势严重（包括3人需要呼吸辅助器）、15人中度严重、43人伤势不严重。 他说，这数据是该公司今早透过电邮向吉隆坡中央医院主任拿督赫利（Heric Corray）医生所取得。 “国家基建公司董事局和全体职员，我们为这起事故向全马人民和乘客们道歉。格拉那再也轻快铁线（LRT Kelana Jaya）运作23年来不曾发生这种意外，很遗憾这起事件毁了我们的良好记录。 “同时，我们会全力配合交通部和警方调查，我们的焦点是评估和提议一些能立即采取的行动，以援助受影响的乘客。”——《精彩大马》