Electric Car

华为刚宣布，将会在中国的旗舰店开卖它们的首款汽车——Seres SF5，这似乎是该公司致力发展1+8+N生态系统的一部分。 当然，我们之前都已听说过此事，有传言称，这家中国公司将会在今年的某个时候推出电动汽车，但以下还是有几件值得注意的事。 首先，从技术上而言，Seres SF5并非一部纯电动汽车，而是一款增程电动汽车，所以你看到的是一个比传统电动混合动力车更大的电池、带有内燃机的车款，若有时间也可仔细观看正式发布会的视频： https://youtu.be/XZZS69hLUvM 简而言之，Seres SF5实际上已发布了一段时间，华为不仅参与了新的升级设计，更采用了该公司的DriveONE三合一电驱系统。这套系统在纯电动模式下可提供180公里的续航能力，或为长途旅行者提供超过1000公里的增程模式，令人印象深刻的是，百公里加速也只需4.68秒。 华为表示，这种加速效果得益于轻巧的铝制底盘、四球节双叉臂前悬挂和梯形多连杆后悬挂。同时，人-车-家全场景智慧互联解决方案（HiCar）也体现了华为的专长。 这基本上是将兼容的手机应用程序整合到SF5的控制面板上，而汽车本身将被整合到华为的智能设备生态系统；据悉，用户将能够从车上控制智能家居设备，如预先打开空调等。 此外，Seres SF5还有有一个由11个声音单元组成的 "三维环绕音响系统"，以及车对车救援充电模式等更多功能。 "Seres SF5的弯曲强度符合五星级安全设计标准，车身由坚固可靠的1500 Mpa超高强度热成型钢制成；并且具备L2+级自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、全速域自适应巡航等功能，面临城市拥堵的用户也无需担心长途驾驶。" Seres SF5将会于4月21日在中国开卖，并且提供试驾服务，它共有深海蓝、木炭黑、珍珠白和钛银灰4种颜色供选色，四驱版的官方售价为24万6800人民币（约15万6000令吉），两驱版的售价则是21万6800人民币（约13万7000令吉）。

尽管大规模采用电动车技术存在许多挑战，但电动车（EV）可以说是未来的交通工具；据Paul Tan报导，传统的电动车价格昂贵，但是马来西亚电动车创业公司所推出MyKar计划，有可能开创售价低于5万令吉的本地电动车。 请注意，EV Innovations并非旨在制造真正的汽车。母公司System Consultancy Services （SCS）执行主席拿督卡鲁里拉曼（Datuk Khalilur Rahman Ebrahim）表示，MyKar计划的目标是对电动车平台进行必要的研究和开发，同时展示技术背后的可能性；归根结底，SCS正计划将技术卖给有兴趣制造电动车的原装设备制造商（OEM）。 大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）已与EV Innovations签署协议备忘录（MoA）。签署协议备忘录后，就意味着现在可以制造真正的电动车；除了目前的原型，该阶段还将生产至少5辆电动车；现在该计划已从原型的概念验证阶段，发展到可开发可上路的电动车。 资料来源： EV Innovations 在某些情况下，MyKar计划是马来西亚电动车创业公司的计划，主要开发具有最新技术的电动车，同时让马来西亚人民买得起。 现在，借助新签署的MoA，EV Innovations和MARii将致力于开发可用在MyKar原型的本地技术，包括EV无线充电技术、电池管理系统（BMS），以及车辆之间的通讯协议。 根据Paul Tan，目前的原型是基于本田（Honda）Jazz平台，内置28.7kwh电池容量，充满电后，最长能维持300公里的续航，而在6.6kW充电机的充电下，需要花4.3小时才能充满电；它的输出功率为24kW和峰值扭矩达295Nm。 同时，新的调整意味着最高时速为140km/h，以及可以在18秒内，完成百公里加速。...

大马在鼓励采用电动汽车（EV）方面明显落后；据马来亚银行（Maybank）投资研究显示，虽然我国早在2010年成为绿色汽车竞争的领头羊，但目前在东南亚国家中却排在较后的位置。 该研究表示，这主要是因为2020年国家汽车政策（NAP2020），即大马汽车工业未来发展蓝图缺乏激励该行业业者的具体内容。 该政策还因将电动汽车与其他动力系统（内燃机（ICE）、混合动力、自动驾驶和联网汽车）混为一谈，而受到批评。 此外，2020年国家汽车政策是在希盟政府下台前几天才首次亮相，政府更迭也导致该政策被推迟几个月；同时，新冠疫情爆发也影响了美国的汽车工业。 来源: Malay Mail 总体而言，这项十年的计划包括7个发展蓝图及17个目标；据《国家电动汽车发展蓝图》，大马希望在2030年前设立12.5万个电动汽车充电站。目前，我国估计有约500个公共充电器，因此要实现这一目标，还有很长的路要走。 该报告强调，与东盟邻国相比，大马在电动汽车方面缺乏明确的阶段性目标。泰国、印尼和新加坡正制定电动汽车蓝图，以吸引大型项目、投资和基础设施；泰国更在2015年，就定下2026年要制造120万辆电动汽车的目标。 来源: Malay Mail 同时，泰国政府也制定了一项持续至2036年的三阶段计划，该计划涵盖行业奖励、标准、基础设施和充电价格。此外，沙地阿拉伯也放眼在2025年成为该区的电动汽车中心，为实现目标，该国为汽车制造商和电池制造商推出减税措施，以支持其雄心壮志。 同样，印尼将通过一项心勃勃的计划，承诺2025年将大规模生产全电动汽车，该计划目标至少生产2200辆电动汽车、71.1万辆混合动力汽车和220万辆电动摩哆。 新加坡甚至在2020年财案中宣布，计划在2040年前逐步淘汰采用汽油和柴油的汽车；此后，将推出多项针对电动车用户的激励措施，并承诺建设更多充电站。 大马电动车的雄心与其他东盟国家形成鲜明对比，明显易见的一点是，我国生产的多数汽车，依然以内燃机动力为中心。 来源: Malay Mail 最近，保时捷（Porsche）表示，将在吉打居林开设组装工厂，这也是该公司在德国以外的首间工厂；而合作伙伴，是2010年以来成为保时捷经销商Sime Darby的子公司Inokom。据悉，Macan和Cayenne SUV将在该工厂进行组装。 糟糕的是，像现代汽车（Hyundai）这样的外资因被邻国吸引而撤离，这家韩国汽车制造商将亚太区总部，从珍珠白沙罗迁至印尼的勿加泗（Bekasi）。此外，该公司还会在新加坡设立一家小型电动汽车工厂，据说到2025年，该厂的年产量将达3万辆。...

苹果汽车（Apple Car）即将上市的传言已流传了一段时间，但据苹果金牌分析师郭明錤最近的一份报告指出，苹果（Apple）将与现代汽车（Hyundai）的E-GMP平台合作，为即将推出的电动汽车研发底盘。 郭明錤最新的报告称，苹果将与现代公司深入合作，Apple Car底盘将采用E-GMP平台提供技术支援、Hyundai Mobis（现代汽车零部件供应商）提供部分零组件设计与生产，起亚公司将提供在美国的产线以生产Apple Car。 其实，现代汽车早在2020年12月就推出E-GMP平台，并计划将其作为下一代电动汽车的核心，首款使用该平台的车辆，是现代汽车计划在今年推出的跨界多功能车Ioniq 5。 该平台是专为电动汽车而设，具有更高的模块化和安全性；现代汽车声称，E-GMP的高性能汽车将能够在3.5秒内加速到60英里，最高时速将达到每小时160英里（每小时257公里）。 据现代汽车的说法，E-GMP平台的技术单次充满电可提供500公里的续航能力，而且充电系统的功率高达350kw，在电动汽车兼容的充电站充电的情况下，只需18分钟即可充满80%的电量。 E-GMP平台的另一个显着功能是它对双向充电的支持，这可让纯电动车（BEV）为其他电子设备（例如电视、风扇、空调装置等）提供高达3.5 kW的功率。 虽然这些功能确实让人感到振奋，但郭明錤则表示，Apple Car不会在近期内发布： “我们预计苹果最早将在2025年推出Apple Car，根据经验，新iPhone从最初的规格定义到量产大约需要18-24个月。考虑到汽车的研发时间更长、验证要求更高、供应链管理更复杂、销售及售后服务渠道截然不同，我们认为，缺乏造车经验的苹果如果想在2025年推出Apple Car，在时间上已经非常紧迫。" 郭明錤认为，把零件制造和组装外包给成熟的汽车制造商，是因为电动汽车包含的零件是智能手机的40到50倍，因此苹果需要依靠现有的汽车制造商资源，才能在该时间段内打造出一款功能完善的汽车。 据悉，苹果与现代汽车的合作将大幅缩短Apple Car的开发时间，即便如此，对于一家首次涉足新行业的科技公司而言，2025年的发布日期仍被认为具有挑战性。...

随着新加坡已经推出无人驾驶巴士服务试行计划，该国在自动驾驶公共交通方面的发展有更进一步；此项试行计划从本周开始，直至4月30日结束，为期3个月。 乘客可以通过应用程序预订无人驾驶巴士服务，该过程类似于使用Grab电召司机；无人驾驶巴士服务的试行路线是在非高峰时段，将乘客载到新加坡科学园；乘搭巴士的费用只需0.20新币（约60仙）。 资料来源：Malay Mail 值得注意的是，尽管这是新加坡第一个向乘客收费的无人驾驶巴士，但这并不是该国的首个无人驾驶巴士试行计划；该国自2015年起试行无人驾驶汽车；今年早些时候，该国的一些地区进行了无人驾驶扫街车测试。 https://www.youtube.com/watch?v=oUkKdmqfRVk 现在，应该可以说是尽管无人驾驶巴士可以自动驾驶，但巴士上会有一名驾驶员，如有必要他能负责驾驶该巴士；他还需要沿着部分路线驾驶该无人驾驶巴士。 根据ZDNet报导，进行测试的无人驾驶巴士是由ST Engineering开发，GPS Lands则开发了用于导航巴士的地图软件。公共交通公司SBS Transit和SMRT，分别在裕廊岛和科学园为民众服务。 这些无人驾驶巴士在新加坡商业上推广之前，这个试行旨在收集数据；根据行业专家的说法，该技术距离更广泛地推广至少有5至10年的时间。无人驾驶汽车可能有助于民众往返捷运站和巴士站。 https://www.youtube.com/watch?v=1bCUGp4rlQI 根据《海峡时报》收集的反馈，通勤者发现行驶中的无人驾驶巴士很安静、平稳且不像他们预期的那样慢；无人驾驶巴士是全电动的，因此不会破坏生态环境；此外，巴士上有驾驶员，若有发生紧急情况，他们也会感到安心。 尽管如此，民众仍然担心无人驾驶巴士内部系统的安全性，以及是否容易遭到恶意入侵；一位乘客建议巴士公司安装紧急按钮，以应对意外情况。 去年年底，随着马来西亚在赛城推出首个自动驾驶汽车测试路线，马来西亚无人驾驶汽车的发展就更进一步；这条被命名为Cyberjaya Malaysia Autonomous Vehicle（MyAV）的自动驾驶汽车测试路线，是由Futurise与交通部（MOT）联合促成的结果。 Futurise公司是财政部子公司Cyberview Sdn...

自2012年推出电动汽车以来，特斯拉（Tesla）首次宣布对Model S车款进行重新设计，该公司最新的汽车将于2021年第一季度投产，并于下个月发货。 特斯拉份享了重新设计的Model S图片，展示了这款电动车重新设计后的外观和内饰。在外观上，更新后的Model S得到了适度的升级，其外观更加动感，具有前卫的尾部和更时尚的引擎盖。 不仅如此，内部设计也进行了大改革，使其更加精简，最有趣莫过于U型设计的方向盘；虽然有些争议，但它的U型方向盘，看起来像是来自经典电视剧《骑士》中虚构的智能汽车K.I.T.T。 《骑士》中虚构的智能汽车K.I.T.TModel S的轭式方向盘 虽然乍看很酷且充满未来感，但事实上这种方向盘不是很实用。轭式方向盘在飞机和F1赛车上很好用，因为无需那么多的旋转，但当需要急转弯或U转时，轭式方向盘就很难用了。 与此形成鲜明对比的是，普通的方向盘在进行转弯时会更容易使用，这是因为方向盘会自行滑回中心，动力转向和车辆运动会推动方向盘变直；基本上，转弯时你不需要将方向盘拉回中心位置。 此外，特斯拉的轭式方向盘不允许驾驶员在驾驶时，将手自然地放在方向盘上。 更新后的Model S方向盘也没有信号柄，取而代之的是方向盘左侧的转向灯按钮，方向盘右侧还有其他按钮，以启动雨刷清洁挡风玻璃、喇叭按键和提示语音指令功能；目前还不清楚这些是物理还是触屏按键，但我们希望是前者而不是后者。 新款Model S也没有用于将汽车置于 “驾驶”或“倒车”状态的行驶模式选择器，特斯拉首席执行员在推特解释，汽车会根据“看到的”障碍物来“猜测”驾驶方向。 另外，特斯拉还为驾驶员提供了在触摸屏上手动改变驾驶模式的选项；说实话，这听起来一点也不直观，而且也有潜在危险。 https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1354674937911341058 那为什么特斯拉要加入一个奇怪的轭式方向盘，并取消了驱动模式选择器呢？ 别忘了，特斯拉一直在开发和测试自动驾驶汽车，所有新的特斯拉汽车，包括即将推出的Model...

福士伟根（Volkswagen ）已揭开旗下“移动充电机器人”原型样品，该公司在2019年推出此概念的视频；当时，该公司表示，该机器人将“引发革命”，会在停车场为电动车充电，此概念是充电设备会自动走到需要充电的电动车那边。 以下是之前发布的概念预览视频： https://www.youtube.com/watch?v=yMC1H__xL3Y 现在，福士伟根声称已经制造了该机器人的原型，并计划将该机器人整合到福士伟根的电动充电选项生态系统中；原型看起来与上面看到的概念几乎相同，这意味着机器人具有数位眼睛，并会发出类似R2-D2的噪音，完美。 来看一看： https://www.youtube.com/watch?v=Fk_j1m7ck0c 它是如何运作？ 如前所述，发明此款机器人的目的是要为车库、地下停车场和其他类似地点的电动汽车自动充电；当你要求需要为电动车充电时，机器人会自动脱离充电站，然后带着电量存储设备来到电动车旁边；在它将电池插入你的电动车（并充满电）后，它会回到充电站等待下一个请求。 整个过程无需任何人参与，而且机器人甚至可以同时处理多个充电请求；当需要同时为多辆电动车充电时，机器人会将移动式的“电量存储设备”连接到一辆电动车，并继续重复该过程；一旦充好电后，机器人会收回电量存储设备，并返回充电站。 如果你问我，我认为这是一个很酷的概念，不过电动车需要连接“ Car-to-X”网络，才能进行自动充电；因为目前越来越多不同类型的电动车，所以这可能会带来兼容性问题；此外，福士伟根也在研发“灵活的充电站”，目前正在中国和德国沃尔夫斯堡进行试验。 这些充电站看起来更加传统，能为行驶中的电动车进行快速充电；移动充电机器人将与其他电动车充电理念整合到同一生态系统中，但是机器人如何帮助该生态系统还有待观察；也许它将起到补充作用，或者对于那些想要消除人工充电的车主而言，这是个优质服务。 无论如何，福士伟根尚未公布移动充电机器人的发布时间； 实际上，虽然它被称为原型，但到目前为止，该公司所发布的视频并没有真正显示机器人在现实世界中的情况，最新的视频看起来更像是广告，而不是演示。 不过，如果你想使用类似R2-D2的机器人来为你的汽车充电，福士伟根表示，该机器人目前处于原型状态，并将“全面开发”。 敬请关注。 【VIA】

近年，电动脚车风靡全球，我们逐渐到电动脚的流行，摩哆品牌哈雷戴维森（Harley-Davidson）和杜卡迪（Ducati）等品牌也开始生产电动脚车。 除此之外，在大马开设公司和制造中心的Beno Technologies，目前也正在研发无轮毂电动脚车——Reevo。 据悉，这款电动脚车专为城市骑行者而设，Beno首席执行员艾力克（Alec Lim）指出，这款外形独特的电动脚车是“免维修”（maintenance-free），还能提供最佳日常通勤的体验。 该电动脚车具有“未来感”的车轮与铝合金框架相连，还有一个侧叉和可伸缩的支架；你可以额外安装Beno袋存放更多东西，还有集成刹车灯、夜用信号灯和环境光传感器，在灯光薄弱的情况下会自动打开。 一般上的脚车都是以极简的全黑外观设计为主；Beno指出，这款电动脚车颜色是“隐形黑”（stealth black），不得不说，它看起来非常时尚漂亮。 他说；“作为活跃的电动脚车使用者，我们旨在解决使用者面对的问题，同时保持简约、圆滑和功能化的设计。我们开发这款独特电动脚车，有效解决骑行者的日常问题。” Beno指出，该电动脚车还配备“不可穿透的”的三重防盗系统，该系统由指纹扫描、集成自动锁和脚车的全球定位系统（GPS）芯片组成，可以联同智能手机配合使用。 这是Class 2类别电动脚车，提供油门以及踏板辅助，而且要归功于750W电机，该电机最高时速为每小时40公里，另外配备48V电池，最大续航时间为60公里，充电时间需要3小时。 Beno还凭着Reevo eBike赢得冠军，这是因为用户无需在骑行前分别为各种设备充电；这款电动脚车与其他电动脚车一样，价格并不“亲民”，标准版本是2199美元（约9030令吉），至于高级配套价格是2569美元（约1万549令吉）。 如前所述，这辆充满“未来感”的电动脚车仍处于众筹阶段，因此还需要等到2021年3月或4月份才能看到电动脚车的庐山真面目。 你又怎么看呢？电动脚车会不会成为未来的代步工具呢？欢迎在下面评论区留言。 【资料来源、VIA、图片来源】