Hyundai Motor Malaysia（HMY）近日透露，短期内不会在我国市场推出任何全新的纯电动车（BEV）型号。在接手森那美汽车的本地业务之后，该公司决定在2025年剩余时间内，专注于上周刚刚发布的3款新车——Staria、Tucson和Santa Fe。
这3款新车是HMY未来5年内将在马来西亚推出的7款新车之一。目前，HMY的重点将放在内燃引擎（ICE）与混合动力车型，并积极在吉打居林的Inokom工厂准备其本地组装（CKD）作业。
这一决定看似不寻常，毕竟Hyundai向来是全球电动车领域的佼佼者，其BEV阵容屡获殊荣，例如Ioniq 5 N在2024年赢得了SoyaCincau年度电动SUV与年度电动车大奖。
事实上，Hyundai并不缺可供引入大马市场的新电动车，例如第二代Kona Electric、Inster与Ioniq 9。那么，是什么阻碍了HMY将这些BEV引进马来西亚？
可能是因为电动车销量不理想？
Hyundai于2021年11月在大马推出首款纯电动车Kona Electric。根据陆路交通局（JPJ）官方开放数据平台的数据，截至2025年5月31日，Hyundai在马来西亚共注册了784辆电动车。
其中，Ioniq 5占346辆，Ioniq 6为221辆，Kona Electric为271辆。相较于同期注册的4411辆Hyundai汽车，电动车占了约17%。
深入分析数据后可发现，Ioniq 5在同期是该品牌第3畅销车型，Ioniq 6和Kona Electric则分别排在第4与第5位。
尽管它们未能超越Staria或Grand Starex，但这些电动车销量已胜过同期Hyundai推出的所有汽油与混动型号，这个成绩并不逊色。
可能是政府政策因素？
在上周的发布会上，媒体询问了HMY对于BEV产品阵容的看法，HMY董事经理Jahabarnisa Haja Mohideen回应：
“我们在全球拥有完整且强劲的BEV产品阵容。
但是否引进这些车款，我们仍在评估马来西亚电动车市场的发展潜力。目前我们刚刚起步，还未深入探讨这部分。
未来我们会根据市场进展以及政府提供的相关激励措施，再做出评估与决定。
这一切都在未来的规划中，我们会拭目以待。”
——Jahabarnisa Haja Mohideen，Hyundai Motor Malaysia董事经理
这种谨慎态度并非孤例，许多汽车公司也在观望政府政策是否能为他们在马来西亚的EV布局提供足够支持。业界普遍认为，大马现有的电动车政策亟需延长或更新。
例如，Honda Malaysia总裁兼营运总监Sarly Adle Sarkum在Honda e:N1发布会上指出，政府应将税务优惠延长5至10年，因为汽车制造商通常需至少5年才能回本。
目前，马来西亚给予CKD电动车的国产车免税优惠将持续至2027年底，但政府尚未宣布是否会延长完全进口（CBU）电动车的免税措施。
若现行政策到期后没有更新或延长，恐将严重打击我国EV采纳率——尽管近来数据显示，大马EV市场发展势头强劲。
马来西亚在Hyundai东南亚电动车布局中缺席
回到Hyundai的电动车部署，马来西亚不仅错失新款BEV，也未出现在Hyundai在东南亚区域的电动车活动版图中。
举例来说，Hyundai选择在邻国新加坡设立尖端的Hyundai Motor Group Innovation Centre（HMGIC）。虽然名为“创新中心”，但它也是Ioniq 5、Ioniq 5 Robotaxi和Ioniq 6的组装工厂。
此外，Hyundai还在印尼西爪哇芝卡朗（Cikarang）工厂组装Ioniq 5、Ioniq 5 N与第二代Kona Electric。而在不远的卡拉旺（Karawang），Hyundai与LG合资兴建了一家电动车电池厂，总投资达11亿美元（约46亿令吉）。
在泰国，Hyundai也正投资逾10亿泰铢（约1亿3040万令吉）建设电动车及电池组装厂，预计2026年初投产。越南方面，Hyundai也在当地进行Ioniq 5的本地组装。
马来西亚在Hyundai的BEV版图中目前似乎“缺席”。究竟HMY未来是否会正式投入电动车市场？我们只能希望答案会早点揭晓。
