距离宝腾通过 e.MAS 7 正式踏入电动车市场还不到一年，这家国产汽车制造商如今已准备推出第二款纯电车型——e.MAS 5。在正式发布前不久，我们获邀在莎阿南宝腾测试赛道上，短暂试驾这款电动掀背车。
宝腾 e.MAS 5 Premium 重点规格
若你错过了我们之前的报道，这里是我们试驾的 e.MAS 5 Premium 版本的一般规格简介：
驾驶乐趣十足，但转弯时须谨慎
在操控方面，宝腾 e.MAS 5 的表现相当有趣。方向盘反应灵敏，整辆车也显得灵活轻盈，我认为这与它的良好转向半径以及后轮驱动设定都有关系。
不过，虽然 e.MAS 5 的确很好玩，但驾驶者仍需注意其极限，不宜过于激进，尤其是在过弯时——这是我在进行交错门测试（staggered gate test）时的体会。
在那一段试驾过程中，我明显感觉到车尾似乎有滑动的趋势。不过，我认为这可能与车上使用的轮胎有关。若能把原厂配备的玲珑 Comfort Master 轮胎换成抓地力更强的型号，相信车辆在道路上的稳定性会更好。
高速稳定性如何？
在高速直线行驶时，e.MAS 5 的稳定性表现不错。不过，在弯道上行驶时……正如前面提到的，驾驶者仍须留意车辆的操控极限。
至于风噪部分，很抱歉我在试驾时主要专注于操控感受——毕竟，在宝腾测试赛道的高弯道上，以高达140km/h的速度行驶时，必须全神贯注。
不过至少相比我自己的比亚迪 Dolphin ER，e.MAS 5 的风噪并没有让我感到困扰。以 Dolphin 为例，许多车主也提过，当速度超过100km/h时，风噪声会变得相当明显。
加速表现线性，但动力不弱
当一款车的卖点并非加速性能时，通常可以从规格表上看出端倪。例如 e.MAS 5 的资料中，没有提供0到100km/h的加速时间，而是标示了0到50km/h的数据。
因此，它从静止起步时的加速并不算“猛”，即便是在运动模式下也是如此。不过，我相信不少驾驶者会喜欢这种线性且平稳的动力输出，让整体驾驶感更轻松惬意。
尽管加速表现偏线性，但我并不认为 e.MAS 5 会在红绿灯起步时被甩开，或在超车时感到吃力。毕竟，这款电动车即使在车上载有3名成人时，依然能轻松达到140km/h的最高时速。
