Proton以e.MAS 7进军电动车（EV）市场，并非只是试水温，而是一记重磅跳水。e.MAS 7已连续四个月成为马来西亚最畅销的电动车，Proton也由此释放出强烈信号——他们认真看待电动车市场。如今，第二波攻势即将展开。
传言指出，新车将命名为Proton e.MAS 5，原型车为吉利子品牌Geome的Xingyuan，这款紧凑型电动掀背车，或将改写马来西亚电动车市场格局。
外界普遍期望Proton能为e.MAS 5制定合理售价；若定价约为8万令吉，这将是大马首款售价低于9万令吉的新电动车，有望为电动车的大众化打开大门。
熟悉的赛道，不一样的时代
为大众推出一款新车……这对Proton来说并不陌生。1985年推出的Saga不仅是马来西亚首辆国产车，更是国家自豪感的象征，开启了大马的汽车文化、自由驾驶的喜悦和移动赋权的时代。
Proton Saga在推动大马汽车工业方面扮演关键角色。它的设计宗旨是价格亲民、性能可靠，使更多大马人得以拥有属于自己的汽车。对那一代的大马人而言，Saga是他们的第一辆车，是第一次一家人一同出行、第一次“自己开车”返乡过节、第一次在公路上感受到自由与驾驶的纯粹快乐。
转眼40年，时代已经不同，但那份情怀依然熟悉。如果Proton做对了事，e.MAS 5将为新一代的首车车主打开电动车的大门，开启他们的无数个“第一次”。这一次的成功，意义重大。
Geome：吉利的“人民电动车”品牌
Geome（Geometry的缩写）可以视为吉利对实用且可负担电动车的回应——某种程度上，它延续了80年代Saga的精神。Geome的使命很简单：以实惠为核心设计电动车，不追求炫目的灯条或科幻外形，而是讲求实用、耐用、可靠且具功能性。
Xingyuan已在中国市场引发热潮，2025年1月销量超过2.8万辆，成为最畅销的电动轿车/掀背车，超越比亚迪海豚和五菱缤果。到2月时，吉利便已庆祝其第10万辆Xingyuan下线。
Proton拥有坚实的基础。几乎是公开的秘密：Xingyuan将化身为e.MAS 5——这是一款已经验证的产品。再加上Proton在e.MAS 7发布中累积的大量数据与经验，短短四个月已显示他们的学习速度与执行力不容小觑。
问题在于……这是否只是昙花一现？e.MAS 5必须拿出真本事。
车内空间：小体积，大空间
外观方面，Xingyuan相当低调——没有引人注目的灯条或花哨轮圈。它不会吸睛，但也不会惹人反感，对许多人来说，这正是优势所在。
进入车内，你将发现电动车的经典优势——宽敞实用。其2650mm轴距甚至比Toyota Vios、Honda City，甚至Honda HR-V还要长。就像有人把MPV缩小后叫成掀背车。
亮点配置包括：
- 后备厢375L，座椅放倒后可扩展至1320L
- 前备厢（frunk）70L，最大承重25公斤（放杂货、笔电或……榴莲都行）
- 中央扶手箱20L、仪表台抽屉10L、后座下方储物空间
科技配置方面：
- 14.6吋中控触屏，搭载Flyme OS系统
- 10.25吋数码仪表板
性能与充电：为日常驾驶而生
从中国市场规格来看，预计e.MAS 5将提供两个版本：
- 入门版：30.1kWh LFP电池
- 续航约280km（WLTP标准）
- 动力输出：78匹马力，130Nm
- 高阶版：40.2kWh LFP电池
- 续航约380km（WLTP）
- 动力输出：114匹马力，150Nm
在充电方面，e.MAS 7已树立标杆，提供11kW AC充电，在同级中最强。虽然我希望e.MAS 5也维持此规格，但更现实的预测是7kW AC充电。其实也没关系，因为大多数AC充电都是在家或商场、办公室长时间停车时进行。
我唯一希望Proton加强的是DC快充。现有的80kW虽不差，但若能提升至100kW，将更适合长途或快速补电。
动力方面，两款车型皆为后驱，极速为135km/h。虽然无法在高速公路上击败朋友的Myvi，但Xingyuan配备的独立多连杆后悬挂将提供更好的舒适度——在这个价位非常罕见，大多数低于10万令吉的车只能用扭力梁“祈祷”支撑。
Xingyuan基于吉利的GEA（全球智能新能源架构）平台打造，与e.MAS 7同平台。
我曾在中国试驾Xingyuan，它的驾驶感受就像e.MAS 7的掀背版。驾乘舒适、稳定、易控——这些对日常通勤者远比百公里加速更重要。车厢宽敞，内饰实用，在塞车时也不失为一个令人愉快的空间。
市场对比（8万至11万令吉价位）
e.MAS 5不仅是贴上Proton标志的吉利车型。Proton在e.MAS 7已证明其不仅仅是“换壳”，而是真正建设本地电动车生态系统。
- 原生App支援逾90%公共充电网络
- 举办“拉茶会”收集用户实际反馈
- 软件更新因应本地环境与用户意见
这些都是e.MAS用户专属福利，其他EV品牌在大马尚无法比拟。这种社区互动与配套支援，对首购电动车的用户来说，意义重大。
虽然e.MAS 5初期为CBU（整车进口），但Proton的电动车组装厂预计将在今年底开始CKD（本地组装）生产。
可能的缺点？
- 没有全景天窗（我知道大马天气炎热，听说许多大马人其实并不喜欢全景天窗，但对我来说，这仍是一项偏好，而海豚有这配置）
- 入门版约280km续航可能会让部分买家却步
Perodua会怎样应对？
几乎可以肯定。近日有媒体拍到其首款EV的测试车，覆盖伪装以隐藏外形。巧合的是，这个时间点刚好靠近大马车展，可能暗示Perodua准备在车展上展示其EV原型车。
更有趣的是，Proton也可能会在车展上展示e.MAS 5，因此今年的展览看点十足。但目前，Perodua的EV还只是概念草图与承诺；若Proton率先推出e.MAS 5，将抢占数月市场先机。
实际上，这情形与大马汽车史首次对决极为相似。当年Saga抢先Kancil上市，如今e.MAS 5或许也将抢在Perodua前头，率先亮相。
我的看法：或将引领一场电动车新浪潮
两年前，想以不到9万令吉买到一辆全电动、空间大、配备齐全的掀背车还只是幻想。而现在？就在今年实现。
e.MAS 5或将成为大马电动车发展路上的关键节点。它的核心不是高级科技，而是可靠、可负担、适合日常使用的实用电动车。
有了Proton的本地化支持、逐渐成熟的配套基础，以及Geome Xingyuan本身的竞争力，e.MAS 5很可能成为大马电动车全面普及的起点。
在大马，平均新车购入价介于5万至8万令吉之间。Proton或将复制当年Saga的成功——让汽车科技再次走入大众生活。
只不过这一次，它还具备外放供电（V2L）、露营模式、在线更新（OTA）和前备厢（frunk）。
这算不算进步？
