马来西亚的电动车 (EV) 格局正在迅速发展，截至2024年11月，全国有3354个公共充电站。虽然这种增长前景看好，但由于激增的充电点运营商 (CPO) 都有各自的应用程序（App）和系统，这给电动车用户带来了复杂性。
对此，PlanMalaysia建议应有统一的电动车充电应用程序，以简化用户体验。尽管这一初衷值得称赞，但关键问题是：我们是否真的解决了问题？
马来西亚目前的电动车充电状况
马来西亚共有3354个公共电动车充电桩（956个直流充电桩和2398个交流充电桩），由越来越多的CPO管理，包括ChargEV、Gentari、JomCharge和ChargeSini，每个充电桩都有单独的App、收费模式和用户界面。
对于电动车用户来说，这意味着：
• 多个应用程序：用户必须下载和管理多个App才能访问不同的充电网络。
• 收费不一致：不同运营商的充电费率各不相同，导致成本难以预测。
• 用户界面多样：每个平台都提供不同的体验，使日常使用变得复杂。
• 实时信息有限：并非所有App都提供准确、最新的充电桩可用性数据。
统一的App能解决这个问题吗？
PlanMalaysia的提案旨在将这些分散的系统整合为一个界面，从而带来便利。然而，这样做有可能顾此失彼：
• 数据隐私风险： 在没有适当管理的情况下，集中敏感用户数据会带来重大安全隐患。
• 支付复杂性：所有CPO之间的无缝集成需要高水平的协调和技术协调。
• 运营商阻力：一些CPO可能不愿意放弃对客户关系和数码平台的控制。我也在BFM的电台节目“Morning Brief: Unified EV App: Well-Intentioned, But Misguided?”中讨论过这个话题。
我们真正需要什么？
为了建立一个真正方便用户的电动车生态系统，马来西亚需要以政策为主导的解决方案，为互操作性和增长奠定基础：
1. 强制开放支付系统
为所有充电站配备刷卡终端，无需App。JuiceUp等公司已经提供即插即充的解决方案，可以随时部署。
2. 设定互操作性技术标准
采用可执行的协议，确保任何电动车都可以在任何充电站充电，无论供应商是谁。欧盟的AFIR是衡量这一标准如何有效运作的基准。
3. 鼓励重要领域的竞争
让各个CPO在服务质量、正常运行时间、支持和增值功能方面展开竞争。
全球经验：标准化行之有效
• 欧盟：根据《替代燃料基础设施条例》（AFIR），所有公共电动车充电桩都必须支持非接触式卡支付并遵守通用协议，从而简化跨境旅行。
• 新加坡：国家电动车中心（NEVC）执行支持全国范围内集成电动车充电网络的标准和准则。
我们有过这些先例
马来西亚在推出国家级互操作性框架方面并非新鲜事：
• DuitNow QR：跨银行和电子钱包的统一无现金支付系统。
• 通过国家数码公司（DNB）推出5G：集中式基础设施、快速部署和共享访问。
• 国家宽频计划（National Broadband Initiative）：全国范围内推动公平的互联网接入。
这些例子表明，只要我们制定正确的规则，就能迅速、可持续地采用这些规则。
结论
统一的电动车App可能会让充电体验看起来更简单，但它并不能让生态系统更好地运作。
如果马来西亚真的想加速电动车的普及并在用户中建立信任，我们需要关注最重要的事情：明确的标准、开放的系统和良性竞争。
这就是我们如何确保电动车基础设施的未来发展——通过创建一个公平的竞争环境，让所有利益相关者受益，尤其是那些依赖它的司机。
