政府上周五宣布调整电费，以作为2023年下半年成本转嫁机制（ICPT）的一部分，其中最大的变化是，对每月用电量超过1500kWh的家庭用户，征收每千瓦时10仙的附加费，相当于708令吉电费。
天然资源、环境及气候变化部部长聂纳兹米指出，该变化只会影响约8万3000个家庭（占所有家庭的1%），他们的账单将增加至少187令吉或25%。
这是因为附加费将适用于整个账单，而不仅仅是用电量超过1500kWh的情况。
他们也将停止享有自2021年1月开始有的每千瓦时2仙的电费回扣。
附加费仅适用于家庭用电量超过1500kWh的月份。
那些每月用电量少于1500kWh的家庭用户，除了不需要支付附加费，还能继续享有该电费回扣。
聂纳兹米表示，虽然平均燃油价格从2023年下半年的每公吨224美元（约1048令吉）略有下降至每公吨173.50美元（约811令吉），但政府仍在今年上半年向高消费家庭征收这项附加费。
据《The Edge》报道，他补充，煤炭平均价格仍然很高，超过了第三监管期 （RP3）设定的每公吨79美元（约369令吉）的预计燃料成本。
调整ICPT后，主要的受益者是水源和污水处理运营商，他们的附加费则从每千瓦时20仙降至3.7仙，与中小型企业等低压类别的非家庭用户的附加费相同。
这项附加费会影响电动车用户吗？
电动车车主最关心的问题是，在为电动车充电时，需要额外的电力，那么这会让他们的用电量超过1500kWh吗？
会为此感到担忧是很合理的，不过我们首先需要确定我国的平均家庭用电量。
根据泰莱大学工程学院的《工程、科学与技术杂志》(JESTEC) 发布的研究，在接受调查的384个家庭中，他们平日和周末的平均日用电量为21.9kWh和 25.8kWh。
假设一个月由31天和4个周末组成，则每月用电量为710.1kWh。
该研究还指出，双层排屋的平均每月用电量为920kWh。
该研究有两个需要注意的地方。
首先，这项研究是在2017年进行的，由于消费者购买了新的、功能更强大的电器和科技产品，因此用电量的平均值可能会有所上升。
另外，他们只对加影和布城的家庭进行了民意调查。
八打灵再也和吉隆坡的家庭的用电量可能会更高。
然而，即使考虑到这些注意事项，但在为电动车充电时，要达到1500kWh ，仍有点距离。
例如，如果你每月行驶约1000公里，而你的汽车每100公里平均耗电量为20kWh，则每月可额外增加200kWh。
即使你家庭的每月用电量为1000kWh，也仍然远远低于1500kWh。
事实上，你必须每月驾驶保时捷Taycan Turbo S超过2100公里（我补充一下，这是一个疯狂的里程数）。
在WLTP循环中，每100公里的最大用电量为23.4kWh，才会出现要付附加费的情况。
paultan.org创建了一个非常方便使用的计算机，你可以输入每月行驶里程、电动车的平均功耗和每月账单，看看你每月的用电量是否会超过1500kWh。
尽管如此，总会有一些边缘案例，对于那些很可能超过1500kWh的人而言，选择太阳能电池板来帮助抵消电力消耗可能是值得的。
若你向经销商Millennium Welt或Quill Automobiles购买BMW iX，可获得一个免费的价值逾2万的4.4kWp屋顶太阳能光伏系统（数量有限，送完即止）。
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