丰隆投资银行（HLIB）在一份关于宝腾的研究报告中，透露了宝腾（Proton）未来的电动车计划。
据该投行分析师Daniel Wong 的说法，宝腾计划于2027年推出首款电动车；他表示，从目前到正式推出电动车期间，宝腾将会以混合动力车领域向该目标迈出一小步。
这似乎暗示了宝腾很可能会提出某种混合动力系统，如轻度混合动力系统。
然而，这与本地销售代理公司Proton Edar副首席执行长罗斯兰（Roslan Abdullah）对StarBizWeek的评论相矛盾，他说宝腾也在考虑插电式混合动力汽车。
罗斯兰是于去年11月发表上述言论，但随着宝腾将资源集中在开发电动车，这一计划似乎已发生改变。
惟宝腾目前尚未就电动车计划发表任何官方声明，所以似乎还没有具体计划；但我们可根据吉利（Geely）和宝腾正在进行的合作，做出有根据的推测。
因此，宝腾电动车可能建立在吉利的开源、可持续体验架构上。从本质上讲，这是个模块化的电动车平台，将被吉利控股的组合品牌及 Smart Automobile 所使用。
这也不是宝腾首次尝试制造电动车，他们早于2015年的马来西亚绿色能源展（IGEM）上，就曾展示了Iriz电动概念车。
这款电动概念车配备了单电动引擎，可产生115马力和360牛米的扭矩，使用的是LG开发的39.6kWh电池。
据新标欧洲循环测试（NEDC）估计，该组合可为电动车提供300公里的续航里程，这在当时确实令人印象深刻。
其充电速度也很快，因为Iriz电动概念车可支持50kw直流快充，宝腾称可在15分钟内将电池从40%充至100%。
通常情况下，当把为内燃机设计的平台转换为支持电动动力系统时，电池被安装在后面，从而占用了行李箱空间；但Iriz概念电动车的电池被安装在车底，以此提供了折衷的方案。
但至于为什么宝腾没继续开发电动车，其原因还不得而知。如果要我猜测的话，它可能是被高昂的开发成本所阻碍。
宝腾迟来的电动车会影响销售吗？
好吧，罗斯兰还向 StarBizWeek透露，电动车行业还有漫长的路要走，因为建设充电基础设施，是电动车盛行需要克服的一大障碍。
这一说法也不无道理，因为我国的电动车充电基础设施仍处于起步阶段；目前，这些充电站主要分布在吉隆坡等主要城市。
国能（TNB）、Shell、BMW和国油（Petronas）等公司已在努力扩大国内的电动车充电基础设施覆盖范围；尽管如此，这些充电站仍需要几年的时间才能被民众轻松使用。
因此，宝腾可能不会担心到了2027年才加入电动车的“战场”。
但事实是，也许2027年是电动车被广泛接受的理想时间点，因为多数的初期问题都得以解决；然而风险在于，其他汽车制造商到时候已在我国电动车市场站稳脚跟，并且获得更多认可及声誉。
例如，Perodua已正式宣布与大发工业（Daihatsu）合作开发电动车，前者表示，将会在今年晚些时候公布电动车计划蓝图，而后者则计划在2025年发布首款电动车。
若Perodua的计划蓝图与大发的一致，那他们很可能会比宝腾提前2年推出电动车；这将使该公司在建立品牌知名度方面处于领先地位。
更重要的是，Perodua能够在预算型电动车领域没有太多竞争对手的情况下，提振其电动车销量；因此，宝腾打算在2027年从前者挖走潜在的电动车客户方面，可能会面临巨大挑战。
未来几年也可能会发生很多变数，如宝腾最后可能会提前发布日期，但慢半拍的计划，已导致他们失去首个在我国组装电动车的汽车制造商称号，这一“头衔”已被Volvo抢去。
Volvo宣布，将会在我国组装 XC40 Recharger Pure Electric，该车款还会出口到其他东盟市场。
至于轻度混合动力系统，宝腾早在去年11月就展示了一款1.5升TGDi引擎和一台48V的轻型电动引擎，这类型的系统仅在需要的时候提供短暂的动力提升。
且车子不能像混合动力车那样，在纯电动模式下运行；有传言称，这种动力系统将在一款七座SUV亮相，据说是Proton X90。
然而，据《The Edge》报导，由于供应链问题和订单积压，宝腾不得不将新车型推迟至明年才上市。
早在今年1月，宝腾还与 Smart Automobiles Company 签署了一份合作备忘录，以成为该Smart汽车在马来西亚和泰国的官方进口商、分销商和经销商。
宝腾主席拿督斯里赛法依沙（Syed Faisal Albar）表示，与Smart合作将使他们在新能源汽车 (NEV) 的销售、服务和充电方面取得一定的经验，并建立所需技能部门，成为东盟快速扩张的NEV领域的一股力量。
他补充，这也是利用Smart客户群的机会，这将为宝腾打开更多机会。
