如果你曾尝试在Google Maps或Waze中强制选择西海岸大道（WCE），而不是惯常使用的南北大道（PLUS）路线，你应该知道这并不容易。 大多数导航应用程式通常都会默认选择南北大道，即使WCE其实也是可行替代路线。 为了让驾驶人士更容易进入WCE，西海岸大道如今已更新其手机应用程式，并加入全新的“Route Assistant”（路线助手）功能。 根据WCE说明，新路线助手功能可让用户一键导航，通过WCE路线前往目的地。截至目前，该功能仅支援Google Maps与Apple Maps，暂时尚未支援Waze。 更轻松导航进入WCE。 除了更方便使用WCE导航外，更新后的应用程式也新增多项功能，让行程更加顺畅。 其中包括实时闭路电视（CCTV）交通查看功能，用户可在出发前查看沿线各地点的即时交通情况。 WCE也推出“Traffic Update”（交通更新）功能，提供重大车祸、临时封路及交通受阻等实时警报与通知。 其他新增功能还包括： AI驱动的“WCE Assistant”，可解答行程及大道相关问题 根据入口与出口收费站及车辆类别计算过路费的收费计算器 导航至电动车充电站（EV charger） 导航至休息站（R&R）、收费站及紧急联络电话 此外，该应用程式也协助用户探索WCE沿线的旅游景点、历史地标、酒店及餐厅。 用户只需点击感兴趣地点，即可直接透过支援的导航应用程式获取路线指引。 西海岸大道董事经理林登阿尔弗雷德费利克斯（Lyndon Alfred Felix）表示，此次应用程式升级，是WCE持续通过数码科技改善大道用户体验的一部分。 “我们希望确保WCE用户不仅享有更顺畅及更安全的旅程，同时也能随时轻松取得准确资讯。” 更新后的WCE应用程式目前已可在Google Play Store 及d Apple App Store下载。 目前，WCE全线11个路段中，已有8个路段开放通车，包括： 雪兰莪路段的第1、第2、第5及第6段 霹雳路段的第8、第9、第10及第11段 第4段虽已完工，但尚未开放，而第3及第7段预计将在2026年底前完成。 目前WCE已有6个休息站投入运作，其余4个休息站预计将在今年底前完工。 现阶段，WCE沿线共有4个电动车充电地点，分别位于： 太平收费站（南下方向） Trong收费站 Assam Jawa收费站 SAE收费站 另外，两座新油站目前也在建设中，正等待批准。 如果你错过此前消息，WCE如今已在所有收费站支援Touch ’n Go电子钱包（TNG eWallet）PayDirect功能。

数十年来，半导体行业一直依赖“摩尔定律”（Moore’s Law）发展，也就是通过缩小晶体管尺寸，在更小芯片中塞入更多运算能力，同时提升效率。然而，当行业迈向3纳米甚至更先进制程时，芯片制造商正越来越受到物理极限、复杂度提升以及制造成本高涨的限制。 与此同时，由于持续受到美国制裁，华为被迫探索替代方案，因为制裁切断了该公司取得西方先进芯片制造技术，以及台积电（TSMC）等领先晶圆代工厂资源的渠道。 尽管面临这些限制，华为如今似乎认为，已找到一种潜在突破方式，借助完全不同的芯片架构设计来缩小差距。 华为近日在上海举行的2026年IEEE国际电路与系统研讨会（ISCAS 2026）上，公布名为“Tau（τ）Scaling Law”的新理论，以及全新芯片架构“LogicFolding”。 不同于传统聚焦于缩小晶体管尺寸，华为转而专注于缩短芯片内部的“时间常数（time constant）”，以提升整体运算性能与效率。 简单来说，华为希望通过减少信号延迟、缩短信号传输路径，让芯片在数据处理与数据移动上更高效，而不是单纯依赖越来越昂贵的先进光刻技术。因此，华为声称，即使使用现有制造技术，也能榨出更高性能。 根据华为说法，这套架构未来有望在2031年前实现“相当于1.4纳米”的性能表现。不过，这并不代表华为真的能生产1.4纳米芯片。 相反地，华为强调，即使继续使用5纳米或7纳米等级等较成熟制程，依然能够达到类似的晶体管密度与性能表现。 外界认为，这对华为而言可能是重大突破，因为目前美国制裁严格限制其取得先进半导体制造技术，尤其是三星与台积电等领先厂商所使用的EUV极紫外光刻机。 华为表示，其LogicFolding设计提供涵盖半导体元件、电路、芯片以及系统层级的多层次协同优化。 在元件层级，华为称其优化了晶体管与互连结构中的电阻与寄生电容，以在物理层降低时间常数τ。 在电路层级，LogicFolding架构打破传统电路布局界限，大幅缩短关键路径布线。华为表示，这可降低信号传播过程中的电阻与电容负载，同时提高晶体管密度与电路性能。 在芯片层级，华为称其采用涵盖软件、架构与硅晶片的全栈协同设计，实现以工作负载驱动的指令与数据流控制，从而提升并行处理能力与效率。 至于系统层级，华为表示，其UnifiedBus互连协议可实现统一内存寻址与原生内存语义，以降低不同计算系统之间的通信延迟。 华为还声称，过去6年已基于Tau Scaling相关概念，设计并量产381款芯片。 据悉，下一代华为Mate系列将搭载的新款麒麟（Kirin）芯片，将成为首款采用LogicFolding架构的商用产品，预计今年第三季发布，晶体管密度达238 MTr/mm²，时钟频率则为3.1GHz。 华为表示，与传统SoC设计相比，新架构可带来： 晶体管密度提升53.5%（达到238 MTr/mm²） 性能核心能效提升41% 最高时钟频率提升12.7%（最高达3.1GHz） 华为目标是在2031年前，实现超过400 MTr/mm²的晶体管密度，以及5.00GHz时钟频率。 不过截至目前，华为尚未正式公布采用这套新架构产品的详细跑分与基准测试数据。 【资料来源 2 3】

如果你准备开车前往云顶高原，从2026年5月28日（星期四）起，就必须缴付道路收费。 根据云顶高原道路授权营运商Lingkaran Cekap私人有限公司（LCSB）宣布，收费措施将从两个入口正式实施，分别为云顶森芭入口（Genting Sempah）及位于Gohtong Jaya环形交通圈的Gohtong Jaya入口。 两个入口的收费标准如下： 第一类车辆（轿车／客货车）：5令吉 第二类车辆（中型罗里）：15令吉 第三类车辆（重型罗里）：25令吉 第四类车辆（德士）：3令吉30仙 第五类车辆（巴士）：5令吉 紧急车辆、摩哆，以及在云顶高原政府机构服务的公务员私人车辆，将获豁免收费。获列入名单的政府机构包括： SK Sri Layang SMK Sri Layang Institut Aminuddin Baki 云顶高原警局 Gohtong Jaya警局 云顶高原消拯局 Klinik Desa Sri Layang 云顶高原小县署 文冬县土地局 文冬市议会云顶高原分局 彭亨州秘书署云顶高原分局 LCSB指出，第二、第三、第四及第五类车辆，必须使用特别车道（Lorong Khas）或车牌识别系统（LPR）通行。 永久居民可享优惠收费及季票计划 永久居民可线上申请。 符合资格的云顶高原永久居民，可登记最多两辆第一类车辆，并享有10%折扣优惠。 另外，他们也可选择为期6个月的季票计划，通过LPR或特别车道无限次进出云顶高原道路。 有意申请季票的永久居民，可提交申请并完成付款程序。申请时需附上相关证明文件，包括车辆注册证、买卖合约（SPA）、地税单、门牌税单，以及电费单副本。 营运商表示，已登记居民计划的车辆，在2026年6月28日前不会被征收费用。 这项道路收费措施，是继2026年4月2日展开试跑阶段后正式落实。当时驾驶人士需在收费站感应Touch ’n Go卡、扣账卡或信用卡，但测试期间不会被收费。 云顶大马集团（GenM Group）此前表示，落实私人道路收费，是为了确保道路长期可持续性，并依据“使用者付费”原则维持安全标准。 集团指出，道路收费将为重铺路面、边坡稳定工程、排水系统改善、监测系统、紧急维修，以及应对山崩、落石及恶劣天气等不可抗力事件，提供平衡且可持续的资金来源。 集团补充，若缺乏持续维护，尤其是在高原地形及天气条件影响下，道路恐将加速损坏。 云顶大马集团已委任LCSB为道路营运商，负责全面道路管理工作，包括重铺路面、边坡加固、边坡监测、紧急应变及整体营运监督。 欲知更多详情，可浏览Lingkaran Cekap官方网站。 【资料来源】

雪兰莪州莎阿南哥打哥文宁（Kota Kemuning）现已新增一台高功率直流充电桩。 ChargEV在Gamuda Walk Mall共部署了4个充电点，方便顾客在购物或用餐时为电动车充电。 为庆祝开业，ChargEV限时提供20%的充电费折扣。 ChargEV在该商场内部署了一台配备两个CCS喷嘴的Alpitronic直流充电桩，最大功率可达200kW。对于在商场停留时间较长的顾客，这里还设有两台Autel交流充电桩，最大功率可达22kW。 这4个充电车位位于Gamuda Walk Mall的B1层，靠近F7至E11号柱。 直流充电桩的充电收费为每千瓦时1.60令吉，交流充电桩则为每千瓦时1令吉。 即日起至2026年5月28日下午6时，ChargEV在该地点提供20%的充电费折扣。 只需在通过ChargEV应用程序激活充电桩时，输入优惠码 GAMW26 即可。 除了Gamuda Walk Mall之外，附近的其他直流充电桩包括： 30kW Starbucks Kota Kemuning DT（ChargEV：每千瓦时1.30令吉） 120kW Aeon Big Bukit Rimau（JomCharge：每千瓦时1.50令吉） 40kW Columbia Asia Hospital Bukit Rimau（ChargeSini：每千瓦时1.29令吉）

马来西亚航空（Malaysia Airlines）接收了自1972年运营以来的第200架波音（Boeing）飞机，这架具有里程碑意义的新一代客机为波音737-8。 这架新交付的客机是马航今年接收的第四架波音737-8飞机，也是马航集团（MAG）目前订单中交付的第18架波音737-8飞机。 据马航消息，这架注册号为9M-MVR的飞机，于2026年5月21日下午2时（当地时间）从波音西雅图交付中心起飞。飞机经停檀香山和关岛加油后，于2026年5月24日下午1时30分抵达吉隆坡国际机场（KLIA）。 此次737-8交付航班（MH5045）耗时19小时44分钟，由机长阿里安（Arian Syazwara）、机长莫哈末艾迪布特拉（Mohd Aidilputra）和副机长阿末阿斯纳威（Ahmad Asnawi）执飞。 马航集团总裁兼总执行长纳沙鲁丁机长（Captain Nasaruddin A. Bakar）表示：“此次交付意义非凡，标志着自1972年以来，马航机队迎来了第200架波音飞机。这不仅仅是机队的扩充，更体现了我们数十年来在运营方面积累的深厚经验，正是这些经验支撑着我们的运力增长和机队发展，也让我们得以继续履行连接马来西亚与世界的使命。这些新一代飞机的引进将进一步增强我们应对未来增长机遇和不断变化的市场需求的能力，同时继续为客户提供更加现代化和舒适的旅行体验。” 马航表示，其机队发展历程体现了其雄心壮志和规模，其中包括波音747和波音777等宽体客机，这些飞机在之前的关键增长阶段为航空公司提供了长程航线运力和全球互联互通的支持。该公司说，随着波音737系列飞机的演进，这些飞机也体现了马航数十年来不断调整、现代化和拓展航线网络的历程。 马航还表示，波音737-8飞机在支持集团窄体客机运营方面发挥着关键作用，具有更高的燃油效率、更佳的可靠性和更舒适的乘客体验。 迄今为止，马航集团已接收了18架波音737-8飞机，其总共订购了55架波音窄体客机。该订单包括43架波音737-8和12架波音737-10，交付计划持续到2030年。

陆路交通局（JPJ）宣布暂停全国所有线上车辆转名交易服务才一天就U转了！交通部长陆兆福指出，JPJ已同意立即恢复这项服务，系统改进作业将于周末长假期间完成。 由于未经授权车辆转名的投诉越来越多，JPJ总监拿督艾迪法德里周日（5月24日）发文告，宣布周一（5月25日）起暂停全国所有线上车辆转名服务；所有个人及私人公司名下车辆的拥有权转让事务，必须亲临JPJ服务柜台办理。 艾迪法德里表示，当局是在接获多宗官方及社交媒体投诉后，决定立即采取管控措施；有关投诉涉及车辆注册车主在不知情的情况下，车辆拥有权被更改。 他说，这项措施涵盖所有数码渠道，包括公共门户网站、自助服务机（kiosk），以及JPJ商业伙伴 MyEG 和 eAuto私人有限公司平台。 艾迪法德里表示，JPJ严正看待此事，尤其是涉及车辆维修记录及车辆在JPJ系统中的安全纪录。 JPJ表示，个人名义车辆的转名手续，仍可在各州JPJ办事处及分局于当天完成；至于私人公司类别，则在提交完整文件后，需要5至7个工作日才能完成。 JPJ还澄清，通过eAuto服务供应商渠道进行的电子临时转名手续（STMS）交易，仍会如常运作。然而，通过数码临时转名手续系统（eSerahan Tukar Milik，eSTM）进行的永久拥有权转让服务则已暂停。任何单位，包括二手车经销商，若欲进行相关交易，必须前往州JPJ办事处或分局提交申请。 上个月，JPJ承认收到多宗车辆在未经原车主同意下被更换持有人的投诉。据报导，一辆车牌号为“P111”的车辆在1月被租给一家汽车租赁代理商后，车主不知情的情况下被转移了所有权。 不过，陆兆福周一在面子书发文说，经过他与JPJ总监艾迪法德里讨论，最终决定同意立即恢复线上车辆转名交易服务。 “JPJ已向交通部汇报，车辆转名系统出现被滥用及欺诈行为，导致该局需承担相关责任。因此，陆交局必须尽快改进线上系统。” “不过，我已劝请JPJ确保系统改进工作不会影响普通用户的日常事务，也不会造成JPJ办事处严重拥堵。”