马来西亚大道局（LLM）与导航应用程序（App）TuJu的开发商正采取行动，以查明系统故障原因、恢复系统稳定性，并提升应用程式的承载能力，以应对用户人数增加。 马新社报导，随着首相拿督斯里安华呼吁民众使用TuJu作为道路导航替代选择后，下载用户人数急速增加而出现系统故障，LLM因而对用户所面对的不便致歉。 LLM周四发文告指出，当局也关注用户针对导航功能、路线信息准确性，及App使用体验所作出的反馈。 文告说：“我们将持续进行改进，以确保TuJu能够提供更稳定、准确及方便用户使用的服务。” TuJu于2025年11月26日推出，是由Prosignal Consortium私人有限公司（PCSB）与LLM合作开发的高速公路导航App。 除了行程信息，该App也提供交通状况、设施及紧急援助相关服务，以满足用户在高速公路行驶期间的需求。 LLM指出，配合政府加强国家网络安全及数码主权的优先事项，当局将继续与工程部、国家网安机构及相关单位合作，加强本地导航生态系统，包括关注安全及数据治理方面的问题。 文告指：“大马大道局感谢公众的耐心及反馈，并保证将认真审视所提出的问题。” 有关App恢复情况及改进的最新进展，将通过LLM及TuJu的官方渠道发布。

如果你曾在把手机递给朋友，或在会议中共享笔记本电脑屏幕时感到不安，那么OpenAI推出的一项新功能，或许正是你所需要的。ChatGPT现已引入一项名为“对话上锁”（Locked Chats）的隐私功能，让你能够通过生物识别或PIN码，将敏感的对话内容隐藏起来。 这一更新解决了许多用户在日常生活中常遇到的困扰。无论是撰写辞职信、查询个人健康问题，还是在全家人共用的平板电脑上筹备惊喜礼物，我们的聊天记录中往往包含着一些我们不希望被旁人瞥见的内容。 “对话上锁”功能的工作原理 “对话上锁”功能允许你将特定对话从主侧边栏历史记录和应用内（in-app）搜索结果中隐藏起来。选定的对话将不再显示在主界面上，而是被移入一个受保护的文件夹中；在你完成身份验证之前，这些对话的标题将完全处于隐藏状态。 解锁该文件夹的方式取决于你所使用的设备。在网页版界面以及macOS和Windows桌面应用中，你需要输入四位数的帐号PIN码。在支持此功能的iOS和Android移动设备上，你可以使用Face ID、Touch ID或设备常规锁屏密码来解锁这些对话。 为了防止他人窥探，OpenAI内置了自动重新上锁机制。在桌面端浏览器和独立App中，一旦你刷新页面、关闭浏览器标签页或切换至其他窗口，受保护的内容便会自动上锁。 在移动设备上，若App在后台运行超过60秒，便会自动进入上锁状态。 除了隐藏对话外，此功能还引入了独立的记忆处理机制。虽然处于上锁状态的对话仍可调用你帐号中已有的通用记忆来提供结合上下文的回答，但在该私密会话期间产生的新细节或习惯，将严格限制在“上锁区”内，绝不会渗透到你的常规对话中。 在此会话期间上传或生成的文件及图像，也会与你常规的文件列表隔离开来。 需要注意的是，这属于设备层面的屏幕保护，而非端到端加密。OpenAI指出，您帐号原有的数据保留规则依然适用，模型训练偏好设置也不会发生改变。 此外，请务必牢记你的安全凭证。如果你忘记了四位数的PIN码并选择重置，OpenAI将永久清除所有已上锁的对话、关联文件及独立记忆，且无法通过客户支持进行恢复。 若要上锁某段对话，请打开ChatGPT，点击聊天标题旁边的“三个点”菜单，然后选择上锁选项。 该功能与GPT-6和Temporary Chats有何区别？ 你可能会好奇，这一功能是否与OpenAI近期推出的GPT-6，或是上面X平台用户所提到的旧版隐私设置存在重叠。 其核心区别在于技术架构。GPT-6代表了底层人工智能引擎的升级，引入了更深层的推理能力、多智能体工作流程以及互动式画布（canvas）工具。 GPT-6改变了聊天机器人的思考方式及响应呈现格式；而Locked Chats则属于界面层面的安全屏障，其唯一目的是防止周围的人窥见你屏幕上的内容。 Locked Chats与现有的Temporary Chats功能也有本质区别。Temporary Chats的工作机制类似于浏览器的“无痕模式”——一旦关闭会话，所有对话记录便会彻底清除，不留痕迹，也不会形成任何长期记忆。 相比之下，Locked Chats不会丢弃你的数据。它会完整保留你的对话历史，让你在解锁后能够搜索过往交流内容，并维持一套独立且持久的记忆，确保聊天机器人在后续的私密会话中仍能记得之前的上下文。 对于那些需要就敏感话题持续寻求建议，同时又不想让屏幕内容被旁人看见的普通用户而言，Locked Chats恰好填补了ChatGPT此前所缺失的中间地带。 根据我们近期的测试，该功能尚未在马来西亚上线。不过，预计不久后便会推出。 【来源】

Autonomous Logistic Solutions私人有限公司（ALS）即将在赛城对其L4级（高度自动驾驶）的无人驾驶货车“RoboVan”展开为期6个月的公共道路测试。该公司指出，这是马来西亚企业首次获准在公共道路上部署可合法上路、完全无需人工​​干预的L4级自动驾驶车辆。 ALS的RoboVan在今年1月曾于大马邮政（Pos Malaysia）的莎阿南国家邮件中心，进行长达6个月的封闭场地测试；在这一封闭环境的测试期间，该车辆累计行驶里程超过1000公里，主要执行了至少两个班次的“点对点”托盘转运任务。 顺便提一下，推介仪式上展示的贴有蓝色标签的车牌，并非RoboVan在公共道路上实际使用的车牌。其正式注册车牌将是电动车专属、有绿色色标的JPJePlate。 公众可前往在马来西亚国际贸易展览中心（MITEC KL）举办的2026年亚洲交通博览会（TXA）现场，亲睹ALS RoboVan的风采。该博览会于周四（10月22日）向公众开放。 赛城公共道路测试 ALS RoboVan在赛城上路。【图片来源：Zelostech】 此次公开道路测试将在赛城的“马来西亚自动驾驶车辆”（MyAV）测试路线上进行。在这条全长22公里的路线上，自动配送车将穿行于赛城的多条主要干道，包括Persiaran APEC、Persiaran Cyber​​point Selatan、Persiaran Rimba Permai、Persiaran Cyber​​point 5以及周边的Futurise地区。 本次测试的主要目标是评估车辆性能、系统可靠性、在混合交通环境下的应对能力、远程监控能力，以及与现有物流工作流程的无缝融合。车辆的运营监控将由位于赛城的ALS远程操控中心（Remote Operations Centre，ROC）直接负责。 与此前在封闭场地进行的测试不同，此次测试路线涵盖了真实的道路驾驶环境——车辆将途经繁忙的商业区、商业枢纽、教育机构、捷运（MRT）站、多车道十字路口以及行人过街路段，并置身于日常交通流之中。 ALS RoboVan规格速览 ALS RoboVan所采用的核心技术由新加坡Zelostech公司研发，该公司自称是全球规模最大的自动驾驶货车（RoboVan）企业。作为Zelostech在马来西亚的独家合作伙伴，ALS负责在大马市场内实现Zelostech自动驾驶车辆的全流程部署、系统融合及运营。 ALS RoboVan专为货物运输而设计（不载客），基于Zelos Z10全电动自动驾驶车型打造。它配备了完善的传感器套件，包括激光雷达（LiDAR）、交通信号灯检测摄像头、监控摄像头以及环视摄像头。 RoboVan拥有10立方米的载货空间，最大有效载荷为1500公斤，最高时速可达每小时55公里。该车配备34.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，单次充电续航里程最长可达210公里。 虽然未明确具体的峰值充电功率，但ALS表示，通过直流充电，RoboVan充满电约需3小时；若使用交流充电，充满电则需7至11.5小时。

马来西亚政府鼓励民众放弃使用Waze，转而使用TuJu等本地开发的导航应用程序（App），理由是担心数据安全和主权问题。而根据国家网络安全委员会（JKSN）的决定，公务员已被禁止在执行公务期间使用Waze。 首相拿督斯里也鼓励民众使用由Prosignal Consortium为马来西亚大道局（LLM）的TuJu，作为替代的道路导航App。 但TuJu真的足以取代Waze吗？ 我们决定试用一下TuJu，结果却令人失望。从糟糕的逐向导航（turn-by-turn navigation）到令人困惑的指示和令人质疑的易用性，这款App存在严重的缺陷，甚至可能会成为道路安全隐患。 Tuju的逐向导航糟糕得令人抓狂 iOS版的TuJu TuJu最大的问题在于其逐向导航功能，而逐向导航可以说是任何导航App最基本的功能。 在我们的测试中，该App经常重复“直行”、“直行”和“并线”等通用指令，却不提供关于前方路口或出口的相关信息。 在吉隆坡和巴生谷地区复杂的道路上行驶时，情况会变得更糟，因为那里有多个高速公路匝道和出口彼此距离很近。 我们遇到过需要靠左行驶才能从正确出口驶出的情况，但TuJu仍然指示我们直行。 正如其他用户所展示的，TuJu有时只会显示如上所示的直线导航，除非你开的是飞行车，否则根本毫无意义。 此外，它也没有合适的车道引导，无法在接近复杂路口前指示你应该走哪条车道。 Waze和谷歌地图（Google Maps）在这方面做得更好，尤其是在接近高速公路立交桥时。另外，TuJu还缺少实时路况数据，而这对于驾驶员确保选择最快路线至关重要。 更糟糕的是，我们还遇到了转弯信息显示错误的情况，TuJu显示的是原始HTML代码，而不是正确的导航指令。 这些并非无关紧要的小问题。如果驾驶员无法依赖导航指令，他们可能会更频繁地查看手机来确定方向。在繁忙的高速公路上行驶时，这会造成不必要的干扰。 用户体验差，不支持Android Auto和CarPlay 安卓版TuJu 除了导航指示不尽如人意、缺乏实时路况信息外，TuJu还存在诸多用户体验问题。 我们注意到，安卓版（Android）和iOS版的外观和操作体验截然不同，几乎像是出自不同的团队之手。 在测试过程中，我们还发现TuJu没有限速警告功能，而这对于让驾驶员了解当前路段的限速至关重要。 另一个明显的缺陷是它不支持Android Auto和Apple CarPlay。 这意味着拥有现代车载信息娱乐系统的驾驶员无法将TuJu的导航信息直接显示在车辆的内置屏幕上。 此外，我们在连接Apple CarPlay的iPhone上使用TuJu时，还遇到了一个恼人的音频问题。每当App播放语音导航提示时，音乐播放都会中断，但之后音乐不会自动恢复播放。因此，用户必须不断点击车载信息娱乐屏幕才能恢复音乐播放。 虽然这看似微不足道，却加剧了用户使用该App时的挫败感。 TuJu不但没有让导航变得更容易，反而造成了不必要的混乱和挫败感。 TuJu需要获得大量数据追踪权限 TuJu和Waze的另一个区别在于，TuJu要求用户登录后才能使用其导航功能。 在我们测试的iOS版本中，用户可以选择使用Google、Apple或电子邮件登录。或者，他们也可以使用电邮地址注册新帐号。 相比之下，Waze允许用户无需创建帐号即可导航，但这样就无法保存位置信息和生成Waze报告。 登录后，TuJu会显示一个权限请求屏幕，告知用户其数据跟踪做法。 该通知指出，该App会跟踪位置、移动和使用行为，这些信息可能会与大马政府机构共享，用于道路使用者分析和产品改进。此外，该App还可能收集更多信息，例如产品互动、使用数据、信用和诈骗信息、姓名、支付信息、精确位置、电话号码、广告数据、实际地址、用户ID、大致位置、电邮地址、联系信息、设备ID和其他财务信息。 对于一款旨在帮助你从A点到达B点的App来说，这个列表确实相当详尽。 由于这款App来自大道局，因此值得一提的是，2010年个人资料保护法令（PDPA）不适用于联邦政府、州政府以及该法令第3（1）条所列的机构。 为什么政府要求国人放弃用Waze？ 正如之前报导，政府发布指令，禁止公务员在执行公务期间使用Waze。 据国家网络安全机构（NACSA）称，该决定是在首相安华主持召开的国家网络安全委员会（JKSN）会议后做出的。 NACSA解释说，Waze会收集各种类型的信息，包括位置、移动轨迹、旅行信息和设备信息。该机构还强调，Waze的使用条款受以色列法律管辖，任何争议均由特拉维夫法院管辖。 该机构指出，反复收集位置和移动轨迹信息可能会泄露用户的出行模式和活动，存在潜在风险。 然而，NACSA在常见问题解答（FAQ）中表示，没有证据表明Waze对其用户进行了此类移动轨迹分析。 虽然该禁令仅适用于执行公务的公务员，但NACSA也鼓励他们卸载Waze，转而使用本地开发的替代导航App。 根据NACSA的说法，这项措施是加强国家资讯安全及主权的其中一环，取决于设备设定及应用程序的访问权限，用户在非工作时间的所在位置及行踪数据，也可能被收集。除了TuJu之外，NACSA还推荐PINTAZ作为另一种本地导航选择。 TuJu要取代Waze，还有很长的路要走 平心而论，TuJu的确提供了一些实用功能，尤其对马来西亚大道用户而言。 这些功能包括获取大道交通信息、闭路电视（CCTV）监控录像、过路费信息、休息站信息以及其他大道相关设施。 然而，这些附加功能无法弥补其糟糕的导航体验。如果一款导航App无法提供清晰准确的逐向导航指示，那么它就无法胜任其最基本的功能。 用户评分也并不理想。在我们撰写评测时，TuJu在Google Play Store的评分为2.5星（满分5星），在Apple App Store的评分为2.6星（满分5星）。 你试用过TuJu了吗？你的体验如何？欢迎在下方评论区留言。

如果你一直没入手最新的DJI（大疆）Osmo Pocket相机，是因为不喜欢它那低调的深灰色外观，那么现在机会来了。 DJI已正式在马来西亚推出珠光白（Pearl White）配色的Osmo Pocket 4P。这一全新配色赋予了相机更具生活气息、更显清爽的外观；其珍珠质感涂层会随光线照射角度的不同，呈现出微妙的色调变化。 尽管外观焕然一新，但其内部配置依然保持了标准版的全套双镜头系统及电影级影像硬件。 DJI Osmo Pocket 4P Pearl White定价和套装 DJI Osmo Pocket 4P Pearl White现已在马来西亚上市，你可通过DJI官方在线商店，或Shopee、Lazada等全国授权零售渠道购买。 你可以选择以下两种套装： 标准套装 — 2419令吉 Vlog套装 — 2739令吉 标准套装包含日常拍摄所需的核心配件，包装盒内有珠光白主机、白色补光灯、白色腕带、带有1/4英寸螺纹三脚架的白色手柄、白色Osmo Pocket Pro收纳包，以及一条支持USB 3.1的USB-C至USB-C高速数据线。 如果你需要一套“全能型”内容创作装备，那么“Vlog套装”是个理想选择——它整合了专业的无线音频设备和免手持拍摄配件。在标准套装所含内容的基础上，该套装额外增加了DJI Mic Mini 2无线发射器（含防风罩、磁吸夹、前盖及磁吸充电线）、Osmo FrameTap取景器遥控器、Osmo迷你三脚架，以及升级版的Osmo Pocket Pro收纳包。 为了让你在户外拍摄时无惧意外跌落等风险，DJI还提供了随心换（Care Refresh）计划。一年期计划为179令吉，包含最多两次设备置换服务；两年期计划为299令吉，包含最多四次设备置换服务。 上述两项计划均涵盖因跌落、碰撞或进水导致的损坏，并提供全球联保服务及免费寄回运费。 DJI Osmo Pocket 4P Pearl White规格和功能 除了外观配色有所更新外，其硬件配置与标准的Osmo Pocket 4P完全一致。 该设备的核心亮点在于其搭载于三轴稳定云台上的双摄模组。主摄采用20mm广角镜头，配备全新的1英寸CMOS传感器及f/2.0光圈。 得益于LOFIC传感器技术，该相机可实现高达17档的动态范围，即使在强逆光或耀眼的日落场景下，也能有效保留画面细节。 在视频拍摄方面，它支持最高4K分辨率及240fps的高帧率录制，可呈现流畅的8倍超高清慢动作画面；同时支持10-bit D-Log 2色彩模式，能够捕捉超过十亿种色彩，为后期调色提供广阔空间。 主摄旁还配备了一枚60mm中长焦镜头，拥有f/1.8光圈，可呈现相当于f/6.3的景深效果。它支持3倍光学变焦，并可扩展至12倍数码变焦，非常适合拍摄人像——既能获得自然的背景虚化效果，又无需让拍摄者过于靠近被摄主体。 在静态照片拍摄方面，它支持37MP成像，并具备4K Live Photo功能，可在每次按下快门时自动保存一段1.5秒的4K视频片段。 借助ActiveTrack 8.0智能跟随功能，保持构图变得十分简单；它能自动追踪人物、宠物、动态物体或移动的车辆。 续航方面，单次充电可支持长达210分钟的录制时长。当电量不足时，通过快充功能，约18分钟即可将电量从零充至80%。 要导出素材十分简单，既支持无线传输，也支持有线连接。若采用有线方式，可通过机身内置的USB 3.1 Type-C接口和随附的数据线，将素材传输至电脑、平板电脑或智能手机，传输速度最高可达800MB/s。 对于iPhone用户，大疆还提供了一项自动后台传输功能：当相机关机后，新拍摄的素材便会自动以无线方式传输至你的设备。 为获得最佳体验，大疆建议使用iPhone 16系列或更新机型（需运行iOS 26.4.1或更高版本），并确保相机电量在15%以上。设置15%的电量阈值，是为了防止相机在收纳包内因后台同步而耗尽电量。当然，在电量彻底耗尽之前，你依然可以正常进行拍摄。 安卓用户也无需担心。虽然自动后台传输功能目前专为iOS系统设计，但安卓用户仍可通过大疆官方配套应用（App）进行无线连接并手动导出素材，或者使用USB-C数据线进行高速传输。 除了文件管理功能外，珠光白版本也完全兼容大疆Osmo系列生态系统。这意味着你可以根据需要，通过磁吸ND滤镜、偏振镜、广角镜、续航手柄以及OsmoAudio无线麦克风等配件，轻松扩展你的拍摄装备。

位于雪州无拉港的腾势（Denza）授权经销商Denza Balakong，被发现将成为比亚迪（BYD）“兆瓦闪充桩”（Flash Charger，简称闪充桩）的下一个部署点。值得注意的是，Denza Balakong的部署进度似乎比10月19日曝光的Denza Glenmarie站点更为领先。 我们最初是从“SoyaCincau EV用户群”成员U-jinn那里获悉无拉港站点相关消息的。与Glenmarie站点不同，这里用于悬挂充电枪的T型架结构已经安装完毕，从大路便可清晰可见。 现场还出现了该充电系统的电池储能系统（BESS）机柜。不过，安装工作目前仍在进行中；我们周二下午到访时，现场仍有工作人员在施工。 马来西亚比亚迪（BYD Malaysia）尚未公布这些闪充站的正式启用日期。不过，马来西亚比亚迪（BYD Malaysia）董事经理马伟（Jacob Ma）曾在今年5月透露，腾势展厅将率先配备此类闪充设施。他还确认，这些充电站将向所有电动车品牌开放，而非仅限于比亚迪和腾势旗下的车型。 什么是比亚迪“兆瓦闪充”？ 位于中国郑州的一处比亚迪闪充站。 比亚迪兆瓦闪充桩于今年早些时候在全球范围内推出，其直流输出峰值功率最高可达1.5兆瓦（1500千瓦）。在支持该技术的车辆上，预期的充电速度如下： 从10%充至70%：5分钟 从10%充至97%：9分钟 寒冷天气下：需额外增加3分钟 比亚迪为这项技术总结了一句官方宣传语：“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30℃，只多3分钟。” 为了在满足如此巨大功率需求的同时，避免给当地电网基础设施造成过重负担，比亚迪在每一套“闪充”系统中都集成了电池储能系统（BESS）。在系统闲置期间，这些储能电池组会从当地电网缓慢充电；而当兼容的电动车接入充电时，它们则能释放出高功率电能。 每个机柜内均配有一块185kWh的电池，使得每台闪充桩的总容量达到370kWh。根据当地电网的承载能力，该BESS可从电网获取电力进行充电，功率范围在100kW至560kW之间。 此外，T型立柱还充当了“零重力”（Zero Gravity）线缆管理系统的支架。沉重的充电线缆从上方悬挂，既保持了清洁，又避免了与地面接触；同时，线缆可在左右方向上滑动，从而适配充电口位于车身两侧的各类车辆。 在Denza Balakong，一辆Denza Z9 GT停在比亚迪闪充桩旁边。 目前，在马来西亚，腾势旗下唯一能够充分利用闪充功能的车型是Denza Z9 GT。不过，比亚迪早期的400V/800V车型以及非比亚迪品牌的电动车，依然可以接入充电，并以其各自所支持的最大直流充电功率进行充电。