小米在中国正式发布小米18 Fold，再次进军高端折叠屏手机市场。 这款手机将成为三星Galaxy Z Fold 8的新竞争对手，而苹果也预计将在本周稍后正式进军折叠屏手机市场，推出首款折叠iPhone。 正如小米过去一周预告的一样，小米18 Fold采用紧凑的“护照式”机身设计，并配备徕卡三摄系统。 小米18 Fold规格与功能 小米18 Fold配备5.38英寸外屏，采用圆角设计。小米表示，这种设计更方便用户单手操作。屏幕采用120Hz AMOLED面板，分辨率为1712×1168像素，并搭载小米龙晶玻璃3.0提供保护。 展开后，手机可获得一块7.58英寸内屏，采用柔性AMOLED面板，分辨率为2364×1672像素，并支持120Hz刷新率。 两块屏幕均支持P3色域，峰值亮度最高可达4000尼特。 在折叠机构方面，小米采用新一代“龙骨转轴”，并使用三段式连接结构。 内屏则采用双层UTG超薄玻璃结构。小米声称，外层50微米UTG玻璃的可靠性提高178%，而内层30微米UTG玻璃则让抗冲击能力提升29%。上述数据均为小米内部测试所得的官方说法。 在机身尺寸和重量方面，小米18 Fold相比Galaxy Z Fold 8稍厚重一些。 小米18 Fold重量为219克，展开后机身厚度为5.02毫米，折叠后则为10.68毫米。 小米18 Fold搭载小米自研的XRING O3旗舰级SoC。小米表示，这款芯片采用10核心CPU、16核心GPU，并配备基于自研大模型架构的NPU。 小米18 Fold也是首批支持LPDDR6内存的设备之一，不过这一规格仅提供给最高端的1TB版本。256GB至512GB存储容量的低配版本则采用LPDDR5X内存。所有小米18 Fold均采用UFS 4.1存储。 在摄影方面，小米18 Fold配备旗舰级徕卡三摄系统，包括一枚200MP徕卡主摄，采用1/1.56英寸传感器和f/1.7光圈，以及一枚50MPf/2.4超广角镜头。 此外，手机还配备50MP潜望式长焦镜头，支持3.5倍光学变焦及光学防抖，并可提供最高7倍光学品质变焦。手机能够录制最高4K60fps视频，以及8K24fps视频。 前置则配备16MPf/2.2自拍镜头，拥有90度广角视野。 小米18 Fold搭载一块6000mAh大容量电池，硅含量达20%，并支持67W有线充电和50W无线充电。 手机出厂即运行小米HyperOS 4系统。 在中国市场，小米18 Fold提供红色、黑色和白色等多种机身配色，同时也推出如上图所示的特殊超轻陶瓷版本。 小米18 Fold官方售价 小米18 Fold将于9月10日上午10时在中国正式开售，官方售价如下： 12GB+256GB——1万999令吉（约6628令吉） 12GB+512GB——1万1999人民币（约7230令吉） 16GB+512GB——1万2999人民币（约7833令吉） 16GB+1TBLPDDR6——1万4999人民币（约9038令吉） 16GB+1TBLPDDR6陶瓷特别版——1万5999人民币（约9640令吉） 目前，小米尚未公布小米18 Fold是否会在国际市场上市。

今年稍早在EPMB马六甲组装厂正式下线后，国产组装（CKD）的XPeng G6电动SUV如今终于开始交付给客户。XPeng在马来西亚的本地合作伙伴Bermaz于上周末举行活动，庆祝首批XPeng G6 CKD车主接领新车。 XPeng G6 CKD无论在外观设计或规格方面，基本上都与去年10月在马来西亚推出的整装进口（CBU）G6小改款（FL）版本相同。此外，车系也包括数个月后在本地推出的FL Standard Range版本。 XPeng G6 CKD马来西亚售价与拥车配套 XPeng G6 CKD在EPMB马六甲组装厂。〔图片：Xiaopeng He／X〕 XPeng G6 CKD虽然改由本地组装，但售价仍与CBU版本保持一致： XPeng G6 CKD Standard Range：15万8888令吉 XPeng G6 CKD Long Range：17万8888令吉 XPeng G6 CKD AWD Performance：18万9999令吉 限时购买的消费者将可免费获得价值5000令吉的AC壁挂式充电器，以及价值5000令吉的免费保险配套。 上述价格为建议零售价（RRP），不包括处理、验车、注册及保险费用。 XPeng G6 CKD马来西亚颜色与保固 这批车辆属于XPeng G6 CKD首批交付车辆。 在马来西亚，G6 CKD提供5种车身颜色，包括Arctic White、Graphite Gray、Midnight Black、Silver Frost及Stellar Purple；内装则可选择Dark Gray或Light Gray。 每辆G6 CKD均享有5年或10万公里免费定期保养服务，以先到者为准。车辆本身享有5年或12万公里保固，而高压电池组及电动马达则享有另外8年或16万公里保固。 XPeng G6 CKD马来西亚规格速览 G6 CKD与CBU版本采用相同的流线型车身设计，车头配备贯穿式Starlight Wing LED灯带，并搭配低调的鸭尾式尾翼及重新设计的后扩散器。 车身长4758mm、宽1920mm、高1650mm，轴距为2890mm；后备箱容量为571L，放倒后排座椅后可扩大至1374L。 前挡风玻璃及前侧车窗采用隔音玻璃，以降低噪音、震动及粗糙感（NVH），后侧车窗则配备隐私玻璃。 Long Range及Performance版本配备Nappa真皮座椅，并具备座椅按摩功能，同时采用麂皮包覆的车柱。入门Standard Range则采用合成皮革座椅，并取消座椅按摩功能。 3个版本均标配10.25寸数码仪表盘、15.6寸资讯娱乐触控屏幕、无线Apple CarPlay及Android Auto、18扬声器XPeng XOpera环绕音响系统（包括嵌入头枕的2个扬声器），以及256色氛围灯。 机械结构方面，G6 CKD采用前双叉臂及后五连杆独立悬挂。Long Range及Performance版本配备20寸合金轮圈，Standard Range则配备18寸轮圈。 以下是各版本的性能规格： XPeng...

OpenAI正式推出了新一代旗舰级人工智能模型——GPT 6 Astra。 作为继GPT-5.6 Sol之后的重大飞跃，OpenAI称Astra是“全世界最聪明、也最对齐的模型”。 它突破了传统文本回复的局限，能够直接操控电脑软件、执行多步骤技术工作流，并以更快的速度和更低的计算成本操作桌面界面。 GPT-6 Astra是什么？它为何意义重大？ OpenAI推出的Astra是一款专为直接操作电脑而构建的AI模型，而非仅仅用于简单的文本对话。 据该公司介绍，Astra在ARC AGI 3等推理测试中达到了与人类相当的水平，在96%的测试关卡中，其操作效率与人类相当甚至更胜一筹。 在涵盖科学工作流程、编程和通用逻辑的各项行业基准测试中，Astra的表现优于Anthropic Claude Opus 5等竞争模型，同时在特定技术任务中将处理成本降低了高达86%。 涵盖从税务申报到3D设计等各类日常自动化任务 OpenAI宣称，Astra不仅能提供建议，还能直接在你的电脑屏幕上主动执行繁琐的任务。 在实际演示中，该模型在不到3分钟的时间内完成了填写复杂税务表格、更新客户数据库、整理日程安排以及规划租房搜索等任务。 对于创意和技术领域的专业人士，OpenAI称Astra能够处理复杂的工程和软件任务。在一次演示中，该模型利用专业软件将电子原理图转换为了可打印的电路板布局。 更智能的上下文记忆与更出色的协作能力 以往AI模型的一个常见痛点在于，它们往往会在长时间的项目过程中丢失上下文信息或忘记最初的目标。 为了解决这一问题，OpenAI引入了一套全新的记忆系统；该系统在长时间的工作过程中会保留可检索的背景记录，而不是简单地压缩并丢弃过往信息。 OpenAI还指出，Astra的协作方式更像人类同事。当指令模糊或不完整时，该模型会提出针对性的问题以明确意图，而不是盲目猜测。如果用户没有立即回应，Astra会针对常规事项基于合理假设继续操作，但在做出关键决策前则会等待用户的明确批准。 骇客攻击能力、零日漏洞及安全声明 网络安全是Astra展现出显著进步的同时也伴随潜在风险的领域之一。 在未设安全限制的测试中，该模型在漏洞基准测试中取得了100%的成功率，能够有效识别软件缺陷。 在内部评估期间，Astra甚至发现了两个此前未知的“零日”（zero day）软件漏洞；OpenAI表示，已将这些漏洞披露给相关软件维护者。 为防止滥用，OpenAI宣称已建立严格的安全护栏，阻止Astra生成可实际运作的恶意利用代码或骇客工具。OpenAI指出，在内部范围测试中，Astra始终严格遵守既定界限，而GPT-5.6 Sol却有近一半时间试图超出预定目标。 不过，OpenAI也坦诚指出了一项新挑战：在规避测试（evasion tests）期间，Astra的推理过程较难监控；该公司表示，这一领域仍是其重点研究方向。 上线情况和API定价 GPT-6 Astra正向部分机构推出，并将于未来几天内向ChatGPT Plus、Pro、Business和Enterprise订阅用户开放使用。 对于软件开发者而言，Astra可通过OpenAI API、Microsoft Azure和Amazon Bedrock进行访问。 GPT-6 Astra的标准API服务的定价为：每百万输入Token 10美元、每百万输出Token 50美元。 有更高性能需求的开发者可启用“快速模式”（Fast mode）；据OpenAI称，该模式的任务完成速度是标准模式的两倍，价格也相应为标准API价格的两倍。

继在主要铁路网络推出女性专用车厢后，马来西亚正致力于把针对通勤者的安全举措推广至私营电召车领域。 交通部长陆兆福宣布，该部正积极鼓励电召车公司为女性乘客提供女司机选项。 此举旨在确保女性乘客使用电召车服务时，拥有能保障其舒适与安全的选择。 交长提议推出仅限女性的Grab拼车服务 陆兆福周日在行动党全国妇女代表大会上致词时透露，他已要求电召车公司Grab扩展其新推出的拼车功能，为女性用户提供专属选项。 “我希望拼车功能的主要特点之一是仅限女性乘客。如果要拼车，只能与女性同行，不能与男性拼车。这是乘客可以选择的一项功能。” 根据他的提议，这一专属拼车服务将仅限女性使用，通过匹配女性司机与女性乘客，营造一个注重安全与舒适的友好出行环境。 应对公共交通系统中持续的性骚扰问题 此举旨在解决公共交通乘客，其是拥挤列车车厢内的乘客普遍反映的性骚扰问题。 尽管女性专用列车车厢已在一定程度上缓解了轨道交通中的相关问题，但将此类服务扩展至私家车出行平台，旨在为女性提供全程的安全保障。 Grab推广女性专属乘车服务的绝佳契机 Soyacincau曾报导过Grab推出的“女性专属乘车”（Women Only Rides）功能，并对其在实际使用场景中的表现进行了全面测试。 鉴于交通部目前明确鼓励推行此类专属服务，这对Grab而言是一个绝佳契机，既可以优化现有服务，又能将其全面推广至全国范围。 解决Grab试运行阶段存在的局限性 Grab早在2026年3月便低调推出了“女性专属乘车”测试版，服务对象为独自出行或携带12岁及以下男童同行的女性乘客。 尽管Grab官方声明该服务仅限于需提前至少75分钟预约的行程，但我们的测试显示，即时召车功能实际上也能正常运作——在巴生谷地区，系统能在不到一分钟的时间内为我们匹配到司机。 然而，该功能目前仍存在信息不一致和地域限制等问题。Grab的应用程序（App）显示该服务覆盖巴生谷、柔佛和槟城，但其官方网站却仅提及巴生谷地区。此外，一旦用户离开服务覆盖区域，该选项便会从App中完全消失。 若能采纳陆兆福的建议，在各主要州属整合女性专属拼车及官方即时召车服务，Grab便能消除上述不一致之处，简化验证流程，并为女性通勤者构建一道更加可靠的安全防线。 【来源】

宝腾（Proton）为其S70 MC1系列新增了两个版本，分别是S70 Lite和S70 Prime，并且已开放预订，预计起售价将低于6万令吉。 作为比较，今年2月上市的Proton S70 MC1系列起售价为6万8800令吉。那么，新款S70 MC1 Lite和Prime究竟有何不同，以至于存在如此显著的价格差异？ 搭载NA i-GT引擎与CVT变速箱 主要原因之一在于，S70 MC1 Lite和Prime搭载的是1.5L i-GT四缸引擎的自然进气（NA）版本，并匹配了无段变速箱（CVT）。 此前，S70 MC1配备的是涡轮增压i-GT引擎，并匹配了带有手动模式的7速双离合变速箱（7-DCT）。不过，由于宝腾在今天的公告中并未公布Lite和Prime版本的官方规格参数表，这两款动力总成在性能上的具体差异目前尚不明确。 S70 MC1 Lite和Prime的其他规格 尽管如此，宝腾还是公布了S70 MC1 Lite和Prime将配备的功能清单。其中包括无线Apple CarPlay和Android Auto，这两个版本均将此功能列为标配。 此前，该功能仅见于高端的S70 MC1 Flagship和Flagship X车型。不过，新款Lite和Prime车型配备了与现有版本不同的车载信息娱乐主机（IHU）。 这款新的IHU似乎屏幕尺寸较小，并配有大量实体按键。同时，预告图显示其仪表盘右侧采用了机械式（指针）仪表设计。 宝腾目前已披露的S70 NA其他配置还包括仿皮座椅、软性材质仪表台、带自动驻车（Auto Hold）功能的电子手刹车（EPB）、全车车窗一键升降（带防夹功能）、5个USB 接口以及远程引擎启动功能。 在安全配置方面，宝腾表示，S70 NA车型配备了6个安全气囊、后排乘客提醒功能以及倒车影像系统。此外，该车搭载的侧向雷达系统还支持盲点监测（BSD）、变道辅助（LCA）、后方横向来车预警（RCTA）、开门预警（DOW）及后方碰撞预警（RCW）等功能。 如前所述，Proton S70 Lite和Prime的预计起售价将低于6万令吉。宝腾还将为在2026年12月31日前预订并注册这些新车型的客户提供“早鸟”优惠，不过具体详情将在新车发布时才会公布。

比亚迪（BYD）预计将在未来一周正式公布其在马来西亚未来发展计划的重磅消息；种种迹象表明，该公司极有可能与森那美汽车（Sime Motors）合作，在本地组装比亚迪电动车。 据马新社报导，比亚迪副总裁兼亚太汽车事业销售部总经理刘学亮表示，这家中国新能源汽车品牌即将公布其在马来西亚的可持续发展战略。 他9月5日在深圳出席亚太媒体高峰论坛后，接受大马媒体访问时说：“我们在马来西亚的发展很不错，我们很快会公布关于可持续发展的方式。” 当被问及比亚迪是否选择与本地合作伙伴联手，还是采取其他发展模式时，刘学亮未透露细节，仅表示：“再等一周，我们就会正式宣布。” 鉴于比亚迪与森那美汽车近期的互动，即将发布的这一消息备受关注，或许能为比亚迪在马来西亚酝酿已久的本地组装（CKD）计划提供更多线索。 森那美汽车与比亚迪在深圳加紧磋商 森那美汽车最近透露 ，其领导曾团队访问了位于深圳的比亚迪总部，旨在加强与这家中国电动车巨头的合作。 据森那美汽车称，此次访问旨在促进知识交流并展开深入探讨，以支持比亚迪在马来西亚的持续增长。 森那美汽车在其面子书帖文中表示：“此次访问为双方团队提供了一个契机，使我们能够就战略重点达成共识，并确定共同感兴趣的领域，从而支持马来西亚日益发展的出行生态系统。” 该公司补充道：“我们将继续致力于与合作伙伴密切协作，推动马来西亚汽车行业的持续发展。” 尽管森那美汽车并未明确提及本地组装事宜，但鉴于比亚迪承诺将在未来一周内发布公告，此次访问的时机显得尤为值得关注。 此外，这也是继今年早些时候双方举行另一次重要会晤之后的又一次重要接触。 今年5月，刘学亮率领比亚迪团队造访了位于吉打州居林的Inokom汽车组装厂。 Inokom是森那美汽车旗下的子公司，主要提供汽车代工制造服务。居林工厂此前已具备纯电动车（BEV）的组装经验，曾组装过宝马（BMW）i5和奇瑞（Chery）Omoda E5等车型。 当时的这次访问似乎释放出信号：比亚迪仍有意在马来西亚开展CKD业务，不过可能会选择与现有的本土伙伴合作，而非独自建厂。 目前，比亚迪和森那美汽车均未正式确认双方已达成在Inokom进行代工组装的协议。 然而，随着森那美汽车随后派遣高管团队前往深圳比亚迪总部进行深入洽谈，比亚迪与Inokom达成CKD合作的可能性似乎正在增加。 比亚迪在丹绒马林的CKD工厂进展如何？ 比亚迪最初于2025年8月宣布计划在霹雳州丹绒马林建立本土组装厂，预计将于2026年投产。 然而，随着我国政府调整政策，该项目的进展情况变得不明朗。投资、贸易及工业部（MITI）对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。 MITI于3月31日发布澄清声明，指出并未针对比亚迪采取特殊限制；其现行政策适用于自2025年9月起进入市场的任何新CKD项目，但利用现有本土组装设施的项目除外。声明还表示，CKD电动车的最低上路价（OTR）为10万令吉。 就在今年8月，投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里在国会上议院回答提问时表示，MITI尚未收到比亚迪关于是否继续推进丹绒马林投资计划的正式通知。 “截至目前，MITI尚未收到任何关于他们是否会继续按照政府所设定的条件，在丹绒马林投资的官方通知。” “任何关于是否推进、展延或调整投资计划的决定，都是该公司的商业决定。” 与此同时，比亚迪近期与森那美汽车及Inokom的接触表明，该公司可能正在考虑实现本土组装的替代方案。 CKD模式对比亚迪在马来西亚的发展日益重要 鉴于马来西亚针对整装进口（CBU）电动车实施了更严格的规定，建立本地组装业务对比亚迪而言已变得愈发重要。 自2026年7月1日起，政府规定CBU电动车的最低申报成本、保险和运费（CIF）价值为20万令吉，且动力输出不低于180kW。这一举措实际上将导致CBU电动车的售价超过30万令吉。 这项新政策对比亚迪在马来西亚的主流电动车战略构成了重大挑战，尤其是考虑到其多款热门车型如Atto 2、Atto 3、M6和Seal 6的售价远低于20万令吉，且搭载的是功率在150kW（201hp）及以下的单马达系统。 与自建工厂相比，通过Inokom等现有设施进行本地组装，或许能为比亚迪提供一条更快捷、障碍更少的CKD生产途径。 尽管制造战略尚存不确定性，但刘学亮重申了比亚迪对马来西亚长期投资的承诺。 他还强调，东马地区具备巨大的增长潜力。 “我们认为东马仍有很大的发展空间，但首先，我们希望能推出适合东马市场的车型。” 他补充称，比亚迪的战略覆盖整个马来西亚，并不局限于特定区域。 更多详情将于本周公布。巧合的是，比亚迪预计也将在本周发布新款Atto 3 Performance版本，该车型将搭载双马达全轮驱动（AWD）系统。 【来源】