Tag: 电动车充电

第二国产车（Perodua）推出了名为P-Circle的全新超级应用程序。通过这个数码化平台，这家国产汽车制造商不仅覆盖其汽车产品线，更延伸至生活方式与金融服务领域。 当前版本的P-Circle App包含多个功能板块，其中“金融与奖励”（Finance & Reward）甚至内置自己的电子钱包——这得益于与Fasspay的合作。此外，用户还可通过App的“生活方式”（Lifestyle）板块观看P-Circle的原创电影及剧集（你没看错——这是由Perodua制作的原创内容）。 P-Circle还设有“社区”（Community）版块，为用户提供互动平台。该版块还包含一个市场子版块，用户可以在这里为自己的Perodua车辆购买配件。值得一提的是，它还配备了健康追踪器。 P-Circle在其“出行”（Mobility）版块下还专门设有一个电动车充电版块。用户可以直接通过App定位和支付充电费用，还可以激活和监控家中的交流充电器。 目前，地图上似乎只有Kineta充电桩，尽管Perodua已经与Gentari和TNB Electron签署了合作协议。同时，你还可以使用Perodua的移动电动车充电服务P-Charge Mobile。 以上所有信息均来自于P-Circle所展示的内容，该App目前已在Apple App Store和Google Play上架。随着P-Circle的正式发布，我们将持续更新本文。

ChargEV将于7月24日宣布一项新的电动车充电配套。该配套将于比亚迪（BYD）Atto 2在马来西亚正式发布当天公布。 有趣的是，新配套还将涵盖DC Handal充电桩。根据ChargEV面子书的预告，该配套将为两家充电点运营商（CPO）旗下的直流和交流充电桩提供折扣充电费率。 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1440215484777291&set=a.481570337308482&type=3&ref=embed_post 预告中似乎暗示该充电配套将花费500令吉，但目前尚不清楚是否属实。此外，预告中也没有明确说明新的充电配套是否也适用于其他电动车车主。 ChargEV之前的会员配套 云升时代之前的ChargEV会员卡。 总体而言，ChargEV在会员制业务模式方面拥有丰富的经验。事实上，在2015年至2022年期间，ChargEV仍隶属于天然资源及环境永续部（NRES）下属机构大马绿色技术与气候变化机构（MGTC）时，ChargEV最初的商业模式便是如此。 在此期间，电动车（EV）或插电式混合动力车（PHEV）车主只需每年支付240令吉，即可在全国范围内无限次使用ChargEV交流充电桩。然而，当MGTC通过合资企业将ChargEV的日常运营转移给云升绿色科技（Yinson GreenTech，YGT）后，情况开始发生变化。 随后，云升绿色科技开始改进ChargEV，不仅在其网络中增加了更多充电桩（交流和直流），还修改了商业模式，支持按次付费。该公司还开始逐步淘汰实体会员卡，转而更多地使用ChargEV移动应用程序（mobile app）。 最初的ChargEV会员配套也因此被称为ChargEV Legacy Plan。虽然会员仍然可以享受无限次交流充电，但这仅适用于部分充电桩，其余充电桩则需要付费（通常有折扣价）。 云升绿色科技随后决定于2024年5月31日停止ChargEV Legacy Plan，接着在6月推出了ChargEV年度基本配套（ChargEV Yearly ...

国能（TNB）公布了最新电费结构，将从2025年7月1日起生效。国能表示，半岛逾2360万家庭用户将不受影响 。 此外，新的分时电费（TOU）机制已扩展至家庭用户，使他们能够在非高峰时段（离峰时段）享受更便宜的电力。这对于经常在夜间或周末充电的电动车车主来说是个好消息。 什么是分时电费（TOU）？ 据国能介绍，分时电费（TOU）是一种让客户更有效地管理用电，并在离峰时段享受更低电费的方案。 本质上，离峰时段的电费较低，是为了鼓励在用电需求较低时增加用电。由于用电需求较高，高峰时段的电费较高。 此前，分时电费机制仅适用于中高压非家用类别的商业用户。 新的调整将从2025年7月1日起生效，届时家庭和非家庭低压用户将能享受分时电费机制。 分时电费离峰时段能为你节省多少钱？ 1500千瓦时及以下用电量的常规电费与分时电费机制的比较 如果你的每月用电量在1500千瓦时以内，你可以享受较低的离峰时段电费，即每千瓦时24.43仙，相当于每千瓦时节省2.6仙，而常规电费为每千瓦时27.03仙。 假设你每月在离峰时段为电动车充电消耗400千瓦时的电量（足以为Proton e.MAS 7充满约6次），则总电费为97.72令吉，而常规电费为108.12令吉，节省了10.40令吉。 1500千瓦时以上用电量的常规电费与分时电费机制的比较 同时，对于1500千瓦时以上的用电量，离峰时段的电费为每千瓦时34.43仙，与常规电费每千瓦时37.03仙相比，也节省了每千瓦时2.6仙。 假设你使用800千瓦时（足够为Zeekr 009充满约6次）的电量进行电动车充电，那么在更高的电费下，ToU机制的电费为275.44令吉，而常规电费为296.24令吉，节省了20.80令吉。 不过，请注意，高峰时段的电费略高于常规机制，1500千瓦时以下的电费为每千瓦时28.52仙，1500千瓦时以上的电费为每千瓦时38.52仙。与常规机制的全天费率相比，每千瓦时上涨了1.49仙。 请注意，这些费用数字仅指能源成本。根据能源委员会宣布的新结构，还有其他适用的组成部分，例如能源、容量、网络和零售的每一环节收费，将根据相关成本制定。 ...

每回我们分享电动车 (EV) 驾驶经验时，都会收到很多评论，例如电动车充电桩不够用、电动车在拥堵时无法长时间使用，以及电动车根本不适合长途驾驶等。 上周末，我们开始了1115公里的电动车公路旅行，前往吉兰丹和登嘉楼，以测试三个最常见的电动车迷思。这不是理论或实验室条件，只是现实世界的开斋节交通拥堵状况。 最常见的公路旅行之一，是在前往东海岸的返乡（balik kampung）高峰期间驾驶电动车。去年，我们在开斋节前夕驾驶比亚迪（BYD）Seal Premium，从吉隆坡经话望生前往哥打峇鲁。路程非常顺利，车子在一次充电后经过7小时的驾驶，我们到达目的地时电池电量还剩余22%。 到了2025年，我们在开斋节前两天出发，路线一样。最后，这是一次真正的考验，全程耗时超过13个小时，并在一些较差的交通状况下对电动车的效率进行了测试。 我们知道有些人会质疑，对于配备新电池的新电动车来说，续航里程不是问题，所以我们开着自己的起亚（Kia）EV6踏上了旅程。这辆电动车已有2年多历史（2022年车款，2023年1月注册）。 在出行之前，它已经行驶了近5万公里，而且仍在使用原装轮胎。 误解一：堵车时电动车会更快耗尽电池电量 “尝试在堵车13小时期间驾驶电动车前往哥打峇鲁。你需要备用充电宝或发电机！” 事实是，电动车在堵车期间非常高效。与使用燃料并产生大量热量的汽油或柴油引擎不同，电动车上的马达在怠速时消耗0kW。电动车的空调系统通常使用1-2kW的功率，非常省电。即使在下坡或刹车时，电动车电池也会通过再生制动回收一些能量。 在3月29日，前往加叻大道的道路非常拥堵，从甲洞到鹅唛收费站就花了2个小时。然后我们又花了2个多小时才到达云顶山脚休息站（Genting Sempah R&R）。 严重拥堵时电池电量每小时仅下降3% 在5小时的拥堵中，我们仅行驶了45.5公里，电池电量每小时平均仅下降3%。 2小时 — ...

投资、贸易及工业部长拿督扎菲鲁今日与特斯拉（Tesla）代表会面，讨论纯电动车（BEV）全球领导者计划的进展和实施情况。该计划允许特斯拉在大马进口和销售电动车，而无需先获得汽车入口准证（AP）。 根据扎菲鲁在面子书的贴文，特斯拉仍致力于建设马来西亚的电动车充电基础设施，并已投资超过1350万美元（约5910万令吉）。 他表示，截至2024年7月底，特斯拉已为马来半岛各地的客户，部署了52个特斯拉超级充电桩（可提供高达250kW直流充电峰值功率）、54个特斯拉目的地充电器，以及超过4500个特斯拉壁挂式家用充电器。 扎菲鲁说，他与特斯拉代表讨论了电池储能系统的潜力，该系统有助于提高国家电网的能源效率和稳定性。他说，这项技术具有降低能源成本并加强国家能源基础设施的潜力。 扎菲鲁表示，特斯拉还强调了对本地生态系统的支持，让9家大马公司参与开发电动车充电基础设施。他们还与高等教育机构合作，实现知识转移和人力资本发展。他补充说，此次合作将有助于推动大马成为区域的主要绿色技术中心，他希望这项努力将继续发展，为我国的经济、技术和可持续能源带来更大的利益。 特斯拉于2023年7月正式进军大马，推出了特斯拉Model Y，并在吉隆坡柏威年部署了我国首个特斯拉超级充电站。据大马特斯拉透露，他们在第一年共交付了4998辆电动车，其中包括3002辆Model 3和1996辆Model Y。 赛城特斯拉服务中心 大马特斯拉将总部设在赛城，还设立了体验中心展厅。该公司还在白沙罗高原柏威年设有永久展厅，并在柔佛双威大盒子商城和槟城合您广场，设有展示点。 特斯拉目前在大马仍只有一家位于赛城的服务中心，并指定了两家授权的车身维修和喷漆（Body & Paint）店，即SR EV Automotive和Hap Seng Body and Paint。根据BEV计划，特斯拉预计将在2025年向其他品牌开放其充电网络。目前，特斯拉超级充电器和目的地充电器，仅可供特斯拉车主使用。 ...