Tag: 海底电缆

马电讯证实，由于海底电缆故障，导致Unifi服务受影响。自长周末连假以来，该问题已导致Unifi宽频用户的上网速度和浏览体验变慢。 马电讯表示，截至昨日傍晚6时，在通过替代连接改变路由流量，并优化网络容量以管理增​​加的负载后，他们已观察到稳定的趋势，而容量也有所提高。该公司预计补救措施将解决影响用户的互联网服务体验问题。 https://twitter.com/unifi/status/1837088268841800191?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1837084196831101204%7Ctwgr%5E807aa752b4c576105bff40eff77dfee45895eafd%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fsoyacincau.com%2F2024%2F09%2F20%2Ftm-unifi-slow-submarine-cable-lantau-island-hongkong%2F 根据马电讯的文告，此次海底电缆故障发生在香港大屿山附近，并透露该海底电缆属于马电讯所属的国际联盟网络，除马电讯外，此次海底电缆故障也导致该国际联盟的其他成员受到不同程度的影响。 马电讯说：“我们对给用户带来不便深表歉意，并感谢您在此期间的耐心等待。”对于仍然面临网速缓慢或其他问题的用户，马电讯建议他们通过官方渠道如实时聊天（Live Chat）或拨打“100”热线联系Unifi客服团队。

脸书（Facebook）最近宣布将新增两条新的海底电缆，以促进新加坡、印尼和北美的连接，旨在实现该公司让更多人能更快地浏览互联网的举措。 据悉，新的Echo和Bifrost电缆是亚太区和北美间的重要连接，并且会提供急需、冗余和可靠的互联网容量。 虽然我国的大马数码计划（MyDigital），放眼2025年成为最多海底电缆的东南亚国家，但由于交通部撤销沿海贸易豁免政策课题延烧，因此这家科技巨头似乎对对大马放任自流。 大马互联网交换中心（MyIX）促我国政府，尽快恢复外国船只进行海底电缆维修工程的豁免，否则会使更多外资流向邻国。 大马互联网交换中心主席周国兴表示，政府应该要 “说到做到”，以实现大马数码计划。 他说，大马数码计划是我国在发展数码经济上正确的战略步骤，他预计这将会为国内生产总值（GDP）贡献22.6%，并且创造50万个就业机会。 “但马来西亚也需要一个非常稳定、强大且可靠的互联网基础设施，因为无论是政府、企业或人民，早在几年前开始就依赖网络，因此网络的使用量在未来也会激增。” 虽然我国的目标是要成为东南亚国家中，拥有最多海底电缆登陆的国家，但目前的沿海贸易豁免政策与大马数码计划背道而驰。 他说，脸书的新海底电缆计划，对新加坡和印尼而言是个巨大的“胜利”和优势，但对我国则是巨大的损失。 他补充，这是非常遗憾的消息，因为大马具有地理和语言优势、便捷的交通、以及相对较低的投资成本，同时我国在网络基设方面也拥有自身的优势。 周国兴并不责怪科技巨头，因为企业都会被“对外资友好的国家”吸引；他补充说，政府不应该对海底电缆维护和维修实施“保护主义”政策。 他说："这些科技巨头拥有或共同拥有这些电缆，在我看来，选择谁来服务和维修他们的资产是他们的权利。" “我同意科技巨头的观点，因为大多数沿海国家都不会把安装或维修海底电缆视为沿海贸易。 周国兴说：“多数国家只会把沿海贸易定义为国内沿海地点之间的货物或旅客运输。” "在这个问题上，电缆和维修材料是属于部署素材，而不是运输到另一个港口的货物。对我来说，科技巨头也了解我国1980年代开始实施沿海贸易政策及法律，因此他们只要求免豁免安装和维修海底电缆的费用。" 去年11月，在交通部长魏家祥宣布撤销沿海贸易豁免后，就引发脸书、谷歌、微软和大马互联网交换中心的不满及担忧。 据悉，沿海贸易豁免政策，是由前交通部长陆兆福于2019年所推行，旨在加快马来西亚水域的海底电缆维修速度，这也是我国电信业者和Time Dotcom公司提出的要求，并且得到了前通讯与多媒体部长哥宾星的支持。 由于我国没有足够进行维修工作所需的DP2船只，因此电信业者提议了这项豁免政策，但撤销沿海贸易豁免政策后，海底电缆维修工程需要长达27天的时间，也使我国的维修工作比其他国家要更长。 ...

根据政府最近公布的大马数码计划（MyDigital），建立数码基础建设是其中一个目标，稳固的基础设施将为促进大马数码经济发展打下基础。 除了扩大高速宽频服务的覆盖范围之外，MyDigital旨在吸引更多国际海底电缆登陆大马，以扩大全球连接。MyDigital的目标是要让大马于2025年成为最多海底电缆的东南亚国家，该倡议将由大马通讯及多媒体委员会（MCMC）领导。 几个月前，交通部决定撤销沿海贸易政策豁免，科技巨头如谷歌、脸书、微软和MyIX 对此事表示关切；该豁免是时任交通部长陆兆福在2019年推出，旨在帮助加快海底电缆的维修速度；当时，沿海贸易政策豁免经得马电讯和Time DotCom 要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 据报导，由于沿海贸易政策，我国的海底电缆修理长达27天，远远落后其他东南亚国家；菲律宾需要花20天，新加坡需要花19天，以及越南则需要花12天。 这些科技巨头需要具备DP2功能的海底电缆维修船，但大马没有这类型的维修船；在撤回期间，大马只有具备DP1功能的海底电缆敷设船，这艘船是属于Optic Marine Services （OMS)）国际有限公司；现任交通部长拿督斯里魏家祥坚持认为，由于大马水域很浅，DP1船足以胜任这项工作。在回应有关科技巨头将重新评估电缆投资的报导时，他说：“对我来说，你不能用这件事来威胁我，而是必须说服我……他们的某些论点是不合逻辑的。” 大马数码经济机构（MDEC）还发布了一份立场文件，并强调撤销沿海贸易政策豁免会带来哪些后果，例如网络的稳定性、数码经济的增长和外国投资都将受到影响；如果大马想吸引更多的电缆投资，则需要尽快解决沿海政策问题，以解决科技公司和整个行业的担忧。 首相丹斯里慕尤丁周五（19日）宣布，政府目前有条件允许4家云端服务供应商 （CSP），即微软、谷歌、亚马逊及马电讯，以建设及管理超大规模的数据中心及云端服务，将在未来五年注入120亿至150亿令吉的投资。 【图片来源】

看起来交通部长拿督斯里魏家祥将不会改变撤销沿海贸易政策豁免的决定，导致科技巨头们寻找其他途径，以获得帮助。 这些公司包括脸书、谷歌、微软和MyIX，他们曾多次表示，担心撤销沿海贸易政策豁免将影响马来西亚的网速和质量，以及他们目前在重新探讨在马来西亚的电缆投资。 根据《The Edge Malaysia》的报导，1月中旬，这些科技公司与科学、工艺及革新（MOSTI）部长凯里会面，以寻求帮助；据报道，凯里已同意提供协助，但目前尚无更多细节。 去年12月，凯里在国会上表示，他已经把相关问题带到内阁会议讨论；他补充，政府目前正在草拟一项程序，该程序可以为本地的船运公司提供机会，但同时不会导致维修海底电缆所需的时间进一步延迟。 据报导，除了与科学、工艺及革新部会面之外，谷歌、脸书和微软也寻求与财政部（MOF）开会的机会，以陈述他们的情况；他们仍在争取与财政部官员会面的日期。 根据《The Edge Malaysia》看到的与政府往来的通信，科技巨头们已经解释，大多数国家都不将海底电缆的安装或维修视为沿海贸易；他们补充，“沿海贸易”通常是指在两个国内沿海地点之间运输货物或乘客；它解释说，海底电缆的安装和维修不涉及任何货物和乘客，但涵盖了在海底部署的长期基础设施的安装和维修。 2019年4月，希盟政府落实沿海贸易政策豁免，这有助于将海底电缆维修所需的时间减少将近一半；在目前的沿海贸易政策中，如果本地会员具备所需能力，马来西亚船东公会（MASA）有权阻止外国船只。 资料来源：Optic Marine 去年杪，前交通部长陆兆福和前通讯与多媒体部长哥宾星，曾在国会上提到我国的海底电缆维修工程长达27天，及我国没有科技巨头所需的DP2等级的船只。 动态定位（Dynamic Positioning ）是电脑辅助系统，它通过使用螺旋桨和推进器系统助船只在水中保持固定位置。 在马来西亚， Optic Marine Services (OMS) 国际有限公司拥有名为“电缆乐团”（Cable ...

马来西亚互联网交易所（MyIX）驳斥马来西亚船东公会（MASA）指我国公司拥有4艘船只，可用于海底电缆安装和维护的说法。MyIX主席周国兴指出，大马并未拥有符合科技巨擎用于维修海底电缆的船只。 根据《The Edge》报导，周国兴说，大马旗帜下没有一艘船只，可遵循国际电缆保护委员会（ICPC）建议的最佳方案。MyIX促请MASA提出证据证明，本地有哪家运输公司拥有属于我国旗帜下的DP2等级电缆维修船，同时这些公司未曾具备深海维修技术能力。 他说，DP2等级船只拥有附加水平，以在深海维修时的定位船只。出于安全考量及保险要求，电缆业者及投资者都会提出这项要求。 他也说，这不是本地对垒外国的问题。若有本地公司能提供符合安全、配备及竞争力要求的船只，相信电缆业者将乐于支持大马企业，但是目前我国并没有任何一艘DP2等级的船只。 周国兴也对近期政府撤销允许外国船只负责海底电缆维修工程一事表示担忧，认为这将会是我国数码建设带来风险，令我国作为投资基建地点的吸引力下降。 针对MASA声称电讯公司可轻易为外国船只申请豁免权一事，他回应说，主要原因来自MASA迟缓。他续说，MASA成员在过去3年里在延迟发出国内航运执照豁免同意书（DCL）已导致长达75天的迟缓。 在交通部长拿督斯里魏家祥博士撤销海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免的前一个月，周国兴曾赞扬交通部豁免外国船只在我国海底维修电缆工程。他说，交通部是致力于提升我国竞争力的无名英雄，吸引全球科技业者前来我国，并提供国外投资者在我国投资网络的保证。 成立于2006年的MyIX为本地互联网服务提供商（ISP）联盟，主要增进彼此的连接。当中成员代表来自AIMS数据中心、天地通、Digi、明讯、马电讯及Time Dotcom。MyIX国际成员则有Akamai、Amazon、Cloudflare、脸书、谷歌、华为、微软、Netflix、腾讯及Yahoo。 政府取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，包括脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）在内的科技巨头都表示相当关注此事，并提呈备忘录敦促首相丹斯里慕尤丁调查取消沿海贸易政策豁免。因为它不仅影响了数百万依赖网络谋生的国民，政府各个部门也会受到影响。 据报导，其中一家科技巨擘消息指，交通部或会审查我国的电缆投资。另一方面，据马来西亚数码经济机构（MDEC）报告提及，由于在马来西亚领海和专属经济区进行海底电缆维修，许可延误每年累计近100天。 沿海贸易政策豁免，允许外国船只负责海底电缆维修工程是由前朝希盟政府推动。在马电讯和Time DotCom要求，且在通讯及多媒体部支持下，修复海底电缆的外国船只于2019年4月起，享有在我国海域停泊的豁免权。 交通部前部长陆兆福曾表示 ，我国只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 但MASA最近声称，豁免沿海贸易政策不会对我国的企业造成垄断，因为外国船只在申请国内航运执照豁免后，仍然可以进行维修工程。其中，新加坡公司在豁免期间耗时48天进行维修，也没有对大马网络服务构成重大干扰。 【图片来源】

随着交通部长魏家祥宣布，政府将取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，引起不少科技行业的关注，表示此举可能会影响我国的网速和质量。 为此，马来西亚船东公会（MASA）主席拿督阿都哈克最近表示，豁免沿海贸易政策不会对我国的企业造成垄断，因为外国船只在申请国内航运执照豁免后，仍然可以进行维修工程。 阿都哈克告诉媒体，MASA希望恢复原本的政策，采取像其他国家目前的做法，如此将有望建立一个由多个不同的维修与供应服务商组成的公平竞争机制。 据悉，在全球50艘合格和认证的电缆船中，马来西亚公司拥有4艘船只，可用于海底电缆安装和维护。 新加坡公司在豁免期垄断维修工作 阿都哈克说，前交长陆兆福于去年4月1日发出沿海贸易政策豁免，允许外国船只负责海底电缆维修工程，惟政府已在今年11月15日撤销豁免。 “沿海贸易政策豁免期间，大马水域海底电缆的所有维修工作都是由一家新加坡注册的公司垄断，这与鼓励公平竞争的意愿背道而驰。” 陆兆福曾表示 ，我国只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 他说，经马电讯和Time DotCom要求，且在通讯及多媒体部的支持下，2019年4月，修复海底电缆的外国船只享有停泊在我国海域的豁免权，并希望能把维修时间减至14天。 针对一些人担心撤销豁免将使网络速度和服务变慢或受干扰，阿都哈克则表示，在豁免期间，新加坡公司耗时48天进行维修，也没有对大马网络服务构成重大干扰。 当被询及电信公司的投资时，他则补充他无权回答该问题，并表示要由政策制定者来解决这个问题；同时强调，MASA希望在海底电缆维修工程方面鼓励更多的竞争。 他解释，若电信公司需要维修又没有船只时，当局及交通部只需2至3天的时间，就能得知是否有马来西亚船只可以进行此项工作。 阿都哈克表示，由于受维护区域的约束，沿海政策不会对维修成本产生影响，因为价格是由区域之间的竞争驱动的，取消豁免将有助于刺激竞争。 https://youtu.be/dKMtgTS22Kk 马来西亚有合适的船只吗？ 据了解，我国目前只有一艘DP1等级的船只，并没有科技或电信企业所需的DP2等级的电缆维修船。 同时，魏家祥也向脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）解释，并表明有了eDSL后，外国船只的豁免申请程序，将从30个工作日缩短到5个工作日。 但其中一家科技巨头告诉他，他们可能会审查在马来西亚的电缆投资，而缺乏DP2船只则是主要的因素之一。 ...

政府取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，包括脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）在内的科技巨头都表示相当关注此事。 正如前交通部长陆兆福所强调，沿海贸易政策豁免是希盟政府实施，以加快海底电缆维修工作，不过交通部长魏家祥最近取消该政策。 根据备忘录指出，这4间科技公司敦促首相丹斯里慕尤丁调查取消沿海贸易政策豁免这件事，因为它不仅影响了数百万依赖网络谋生的马来西亚人，政府各个部门也会受到影响。 该备忘录强调，海底电缆是网络的全球骨干，它在马来西亚的经济也扮演着重要的角色；它强调取消沿海贸易政策豁免将会增加延迟维修的情况，进而严重影响马来西亚消费者和各领域的网络稳定性、质量和速度。 这些科技公司也表示，对于交通部在未与海底电缆的投资者、数据中心、工业、政府部门、机构和公众进行适当商议后所作出的决定，表示关切。 资料来源：马来西亚船东公会（MASA） 马来西亚自1980年代开始实施沿海贸易政策，以保护本地航运业，所以除非获得豁免，否则任何外国人的船均不得在国内水域内运行。 前交通部长陆兆福表示，在马电讯和Time DotCom 的要求下，并且获得通讯及多媒体部的支持下，2019年4月，修复海底电缆的外国船只享有停泊在我国海域的豁免权。 他表示 ，马来西亚只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 他表示，马来西亚每年大约要进行6次海底电缆的重大维修，国内的电信公司和网络服务将会受到严重影响。实施沿海贸易政策豁免后，希望能把维修时间减至14天。 在交通部宣布取消沿海贸易政策豁免后，马来西亚船东公会（MASA）感谢魏家祥所做出的决定，并赞扬他爱国，且以“马来西亚”为优先。 该公会主席拿督阿都哈克莫哈末阿敏表示，此次撤销将有助于马来西亚公司将电缆船和技术带回国内，以促进本地航运业发展，以及阻止不必要的外汇流出。 他接受马新社访问时说：“如果电信公司认为马来西亚人的发展不重要，那让我们对任何事情开放。为什么我们需要明讯（Maxis）、TIME或天地通（Celcom）这些本地公司？为什么不允许新电信（Singtel）、Telkomtelstra和AT&T进来？” 他补充，断开的电缆可能使整个国家的数据系统瘫痪，因为马来西亚在之前的电缆中断期间，没有经历过数据关闭，因此难以证实这件事；他说，共有19条海底电缆，还有两条新电缆正在进行中，假如电缆被剪断，流量将被重定路线。 他解释，共有两个维修机构，分别是东南亚和印度洋电缆维护协议和亚太海运维修服务协议，鼓励他们互相竞争，以及鼓励成员注册马来西亚电缆船只。 他呼吁在不豁免某些领域的情况下，完全实施国家沿海贸易政策；他解释上届政府实施的豁免仅排除了进入马来西亚的电缆系统，但不包括运输中的电缆系统；马来西亚有1万至1万5000公里的国内和国际电缆，需要更多的本地电缆船只来支持。 交通部长魏家祥向Free Malaysia ...