一触即通（Touch ‘n Go）已在安邦吉隆坡高架大道（拿督格拉末往吉隆坡方向）收费站（AKLEH Dato Keramat Toll Plaza）推出全新的增强型RFID（Enhanced RFID）车道，让大道用户可以体验更快捷、更顺畅的缴费方式。 升级后的RFID车道在RFID牌子上画上醒目的金色星形标识，可兼容所有现有的Touch ‘n Go RFID标签，是该公司迈向多车道自由流动（MLFF）收费系统路线图的一部分。 Touch ‘n Go向媒体展示Titan Flow技术的Enhanced RFID车道。 该公司透露，计划在今年年底前在部分大道上部署10条Enhanced RFID车道。 由Titan ...
南北大道公司（PLUS）周五推介“自动车牌识别”（ANPR）开放式收费试点项目，这是马来西亚首个允许大道使用者体验“车道自由”（lane freedom）的项目，驾驶人士在南北大道行驶时，无需再受限于特定付款车道。 目前，该ANPR试点项目仅向私家车开放，覆盖南北大道介于吉打乌丹甘榜（Hutan Kampung）至北海双溪赖（Sungai Dua）的路段。 据PLUS称，这标志着马来西亚未来推行多车道自由流动（MLFF）系统迈出了重要一步。 在该试点项目下，注册用户不再受限于特定收费车道。他们可以在以下九个收费站的任何收费车道进出： 胡坦甘榜（Hutan Kampung） 亚罗士打北部（Alor Setar Utara） 亚罗士打南部（Alor Setar Selatan） 本同（Pendang） 莪仑（Gurun） 双溪大年北部（Sungai Petani Utara） ...
政府明年将修订3项法令，即1959年联邦道路法令、1987年陆路交通法令和1980年马来西亚大道局（成立）法令，以便在国内落实多车道自由流动（MLFF）收费系统。 马新社报导，工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰表示，修订内容包括对拒缴过路费的处罚规定，以及收费系统相关的执法措施。 “你知道，有了MLFF就不再设有栏杆，司机们只是通过而不用花时间付费等等，所以才需要（制定法律）并规定由谁来执行。” “目前，可能由大马大道局负责执行。” 他周一在国会下议院会议口头问答环节，回答希盟旺沙玛珠区国会议员查希的附加提问，即MLFF系统在全国33家特许经营公司营运的所有大道上实施MLFF系统的时间表。 阿末马斯兰说，修订上述3项法令是导致MLFF延迟落实的原因之一。 针对估计成本30亿令吉的MLFF，阿末马斯兰回答国盟加埔区国会议员哈丽玛医生询问政府所需承担的成本时说，该系统的执行完全由特许经营公司负责。 “当特许经营公司以企业对企业 (B2B) 的方式全面实施时，政府无需承担任何成本，因此也就没有其他费用，包括这30亿令吉。” 他指出，通过实施MLFF，也确保用户不会被收取额外费用，因为MLFF的设立是为了用户的利益，政府不希望长途跋涉的大道使用者突然被堵在收费站数个小时。
一触即通（Touch ‘n Go，TNG）表示，将利用其自主研发的多车道自由流动（MLFF）平台，在马来西亚打造无障碍收费系统。该名为Titan Flow的MLFF系统，目前在马来西亚国际贸易展览中心（MITEC）举行的2025年东盟道路及交通科技博览会（MyARTTE 2025）上进行展示。 TNG表示，他们已准备好部署智能、无障碍且精准、可扩展、符合执法要求的收费系统。其移动支付生态系统（包括TNG电子钱包）目前服务超过2400 万名通过了“电子了解你的客户”（eKYC）验证用户和超过400万RFID用户。 TNG还补充道，其现有用户群为全国的数码收费和无缝开放的支付体验提供了强大而安全的基础。 Titan Flow MLFF系统目前在LKSA投入使用 TNG的Titan Flow是一款完全融合的端到端多车道自由流动（MLFF）系统，据称由马来西亚人开发。该系统采用射频识别（RFID）技术作为主要检测技术，并融合自动车牌识别（ANPR）和3D激光雷达（LiDAR）技术，利用人工智能（AI）实现实时分类和执法精准度。 TNG解释，Titan Flow利用AI技术，更精确地识别车辆类型并自动分类，从而提高收费的准确性和公平性。 与3D LiDAR配合使用时，该系统能够分析车辆的尺寸、位置和移动模式，即使在复杂的交通状况和恶劣的热带天气条件下也能确保高度可靠的检测。 Titan Flow平台还能够支持动态收费等未来功能，根据交通状况或车辆类型动态调整收费标准，从而提高道路通行效率。 每条车道均配备双RFID天线和ANPR摄像头 ...
根据《自由今日大马》（FMT）报导，多车道自由流动（MLFF）收费系统可能会迎来新的挑战者。 据称，成功集团（Berjaya Group）正在参与多车道自由流动项目的招标，该公司所花的费用将比目前由杨忠礼公司（YTL）提出的MLFF计划至少低30%。 知情人士向《自由今日大马》透露，在把提案呈交给工程部之前，成功集团的高级管理人员会与32家高速公路特许经营商进行单独会议，以获得反馈意见。 该报导指出，与政府仍在考虑的提案相比，成功集团的MLFF提案更容易被接受。 令人感兴趣的部分是，他们将如何实施多车道自由流动。 知情人士称，成功集团建议允许高速公路公司建设各自的多车道自由流动基础设施，并由成功集团或其他公司提供收费服务，这显然是高速公路特许经营商所希望的。 无障碍收费系统。资料来源：维基百科 知情人士补充，根据这种方法，高速公路特许经营商将在第二天获得收入，而提供收费服务的公司将负责处理拆除收费站路障后出现的收入流失问题。 这样一来，高速公路特许经营商就不必再为追踪未付过路费的车主而感到烦恼。 知情人士也表示，高速公路特许经营商只希望在巴生谷、槟城和柔佛州的主要收费站部署多车道自由流动收费系统，因为这些地方的交通阻塞问题更严重，而且这样做能让部署多车道自由流动的成本降低30%。 我国的最初计划是希望能在2025年之前实施多车道自由流动，从而消除实体收费车道和障碍，实现无缝收费体验。 然而，这个耗资34亿6000万令吉的项目似乎遇到了阻碍，因为有报导称高速公路特许经营商强烈反对MLFF的垄断。 据称， KJS-SEP Synergy（M）私人公司20年特许经营权的举措，已违反和政府的协议。 媒体报导这件事后，工程部长拿督斯里亚历山大表示，工程部将审查该项目。 他澄清，在2021年签署的合约只是为了让有关各方能够开始谈判。 首相拿督斯里安华表示，多车道自由流动项目必须经过适当的程序，而且必须透明。 当被问及2021年达成的所谓MLFF协议时，他说政府必须重新审视整个过程，以及了解该过程是否完全遵守规定。 【资料来源、图片来源】
首相拿督斯里安华周五（22日）在回应多车道自由流动（MLFF）项目涉嫌垄断时表示，政府将按照正确及透明的程序进行合约招标。 他补充，没有任何依据表明，该过程是通过谈判招标的方式进行。 “我已多次表明，必须以透明及正规的程序颁发合约。” 当被询及上届政府于2021年达成的MLFF协议时，安华表示，政府将新审视整个颁发合约流程，确保过程符合程序。 回顾一下，工程部旨在加快落实电子收费MLFF，并预计2024年开始试验。 耗资34.6亿令吉的MLFF项目将采用无线射频识别（RFID） 和自动车牌辨识（ANPR）技术，以便在没有任何收费站和栏杆的情况下，实现无缝收费体验。 虽然当局曾多次宣布MLFF实施概念验证（POC），但最近有报导称，大道特许经营商对指定方感到不满，并表示后者是家没有收费经验的公司。 本月初，32家大道特许经营商通过协会向工程部提交反对信函，抗议政府直接把MLFF项目授予一家私营公司，并对收费漏洞及大道特许经营商的运营成本感到担忧。 针对此事，工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇表示，政府没有批准任何公司管理MLFF系统。 他澄清，该部与大道管理局正在重新审查MLFF的所有细节，且仅批准各方开始谈判程序。 他补充，按照特许协议规定，只有大道特许经营商可以收取过路费。
由于大道特许经营商的强烈抗议，大马原订明年计划落实的多车道自由流动收费系统（MLFF）计划似乎遇到阻碍。 根据《今日自由马来西亚》（FMT）报导，32家大道特许经营商反对政府直接将MLFF项目给予一家“缺乏经验”的私营公司。 大道特许经营商反对直接授权34.6亿令吉MLFF项目 根据报导，一名知情人士声称，政府已在11月17日与一家和杨忠礼公司（YTL Corporation Berhad）有关联的公司，签署了一份“委任协议”（appointment agreement），这是在没有咨询大道特许经营商情况下，将高达34.6亿令吉项目授予该公司。 该报导还说，大马大道特许经营公司协会（PSKLM）已向工程部提交反对信函，并指出提供KJS-SEP Synergy（M）私人公司20年特许经营权的举措，已违反和政府的协议。 有消息来源告诉《今日自由马来西亚》，工程部将很快提交另一份文件，证实在未征得特许经营商同意的情况下完成委任，而且也未获得任何有关任命条款的细节。 该消息补充，在缺乏任何细节的情况下，政府作为拥有有效合约的当事方，在未经同意的情况下这样做是不公平的。 另一个消息来源指出，该协会已发出一封由18家公司联署的公函，向特许权获得者提交了一份执行摘要，列出这个决定将如何对他们与政府不利。 《今日自由马来西亚》指出，其中一个主要关注点是，实施MLFF估计成本为34.6亿令吉，该协会指出，如果允许个别公司自行建设和实施MLFF，成本可降低 30%。 该报导援引一位消息人士指出，在每年过路费总收入约为60亿令吉的情况下，该项目有重大垄断之嫌，该项目实施后，该公司将通过大道特许经营商收回约6.5至8亿令吉的实施成本。 该消息来源指出，道路行业也质疑直接授权的合理性，并称授予的公司没有该行业经验，此外，由于没有进行成本效益分析，成本竞争也值得怀疑。 消息来源说，根据该协议，该公司将接管目前的收费业务，包括目前由各特许公司负责的验证程序；据说，此举会引发潜在的诚信问题，因为端到端过程由一个实体控制和管理，没有制衡机制。 实施MLFF的漏洞 一旦实施MLFF，就不再有物理障碍（又称“栏杆”（palang”）或车道，因为收费是以电子方式进行的，这与新加坡、台湾和澳洲的情况类似。 最令人担忧的问题之一就是，由于无法识别非标准车牌或无法向驾驶者收取欠款，导致有些车辆会趁机“漏缴”过路费。 ...
（吉隆坡12日讯）工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇宣布，大使路—淡江大道（DUKE）的收费站，将实行开放式支付系统。 马新社报导，亚历山大今日发文告说，经工程部和DUKE讨论，一共有12条大道将在今年9月开始实行开放式支付系统。 Kenyataan Media Status Pelaksanaan Open Payment System Serta Migrasi Kepada Multi Lane Fast FlowLebuhraya DUKE jadi syarikat konsesi ...
最近，我国政府宣布，大马放眼在2024年第三季度末，在高速大道实施无障碍的“MLFF”系统，估计耗费34亿6000万令吉。 尽管“MLFF”普遍被称为“多车道自由流动”（Multi-Land-Free-Flow）系统，但现任工程部长拿督斯里亚历山大指出，如今已有不同的含义了。 他在社交媒体上分享，MLFF应该被称为“多车道快速流动”（Multi-Land-Fast-Flow）系统，而不是“多车道自由流动”系统。 他解释，从“自由流动”（Free-Flow）改为“快速流动”（Fast-Flow），主要是避免大道使用者混淆，以为大道是免费的。 “MLFF旨在确保交通更顺畅，而仍会继续收费。” 他强调，目前在进行的所有措施都集中在一个目标上，即提供便利同时解决人民的问题，他希望在各方的合作与支持下促使该项措施取得成功 。 MLFF实施概念验证（POC）预计在今年10月开始，参与大道名单将在日后公布。 该概念验证是为了评估MLFF实施情况，然后，在2024年底之前扩大至所有大道，一旦成功实施，将不会有障碍物或实体收费站进行收费。 我国引入无线射频识别系统（RFID）是实现MLFF的第一步，因为，该技术可从高速行驶的车辆中收取过路费无需减速，但目前的RFID依旧有障碍物。 目前，我国所有的收费大道已实现了无现金支付，高速大道使用者目前可以使用一触即通（Touch 'n Go）卡支付过路费，但车辆需要停下来或者使用其他更快捷的方式，如SmartTAG和TNG RFID。 这是电子收费机的例子。（资料来源： FETC） 根据其他国家各种措施，为了废除实体收费站，向MLFF的过渡涉及到单车道自由流动（SLFF）的引入，即只对RFID车道取消障碍。 为了确保所有车辆获得追踪和被收取相应费用，收费站都配备自动车牌识别技术，一般上，如果RFID标签无效或无效的连接账户通过收费站，他们会被给予一个宽限期来支付过路费，若车主未能缴清过路费，当局可对逾期付款者进行处罚，并将采取法律行动来追讨欠款。 此外，在废除障碍前，大马需要一个全面的法律框架来解决逃费者造成的漏损问题。 工程部正在努力争取在2023年9月前，为5条高速大道实施开放支付系统，这将结束Touch ...
为了厘清即将推出的开放支付系统（Open Payment System），工程部长拿督斯里亚历山大南达发文告指出，该支付系统将解除一触即通（Touch ’n Go）对过路费的垄断，简单来说，从今年9月起，我国总共有5条高速大道，将允许用户使用信用卡和扣账卡缴付过路费。 有关开放支付系统的实施须经过慎重考虑，亚历山大说，该部早在2022年开始投入工作，在他受委为新的工程部长后，已指示加快实施多车道自由流动（MLFF）系统，这将会结束任何形式的垄断。 “我从今年初发布这项消息后，就开始积极参与有关实施多车道自由流动措施的各项会议。” 他坦言：“这实施起来并不容易，要经过几个过程包括技术、法律和财务问题，而且需要与相关利益者进行协商，然后再决定在全国首批大道实施开放支付系统。” 他强调：“开放支付系统不仅限于5条大道，其他大道特许经营商也表示，有兴趣参与其中，我们将在适当的时候透露进一步详情。” 亚历山大还说，实施支付系统的权限，以及所有相关工作都属于工程部管辖范围，该开放支付系统地点和参与大道的选择，也是由该部探讨技术、法律和财务程序得到各方同意后作出决定。 他敦促各方耐心等待工程部进一步消息，以避免未来用户之间出现混乱、误解和问题。 另外，工程部副部长日前在国会也提及，该部将拨款34亿6000万令吉落实多车道自由流动，主要减少高速大道的拥堵。 其实，实施开放支付系统最早始于三届以上的政府，现在新政府又重新启动，以作为2024年底前全面实施多车道自由流动系统的一部分。 简而言之，南北大道（PLUS）在2018年推出南北大道无线射频识别系统（PLUS RFID），这是一个开放的支付系统，允许用户将信用卡和扣账卡连接至该系统收费上，这样过路费可直接从中扣除，不需要保持单独的电子钱包余额。 唯联昌银行（CIMB）采取法律行动，南北大道被控违反1998年签署的协议后，该大道的无线射频识别系统就被取消了。 在2019年，南北大道同意使用一触即通无线射频识别系统（TNG RFID）。 联昌银行和一触即通（Touch 'n ...
