大马三星（Samsung Malaysia）为GrabPay和PayLater by Grab用户推出一项新活动，可让你在线上商店购买三星电器和屏幕时，获得额外折扣。 除了赚取Grab Rewards积分及分期付款，三星还会在目前的促销优惠基础上，让你通过特殊促销代码享有150令吉折扣。 欲获得150令吉折扣，只需在三星官方在线商店输入“SAMDEALS150”代码；以下是三星的一些重点优惠： 65″ Crystal UHD BU8100 – 5099令吉 3599令吉（节省 1500令吉） WindFree Premium Plus 2.5HP - ...
电召车公司Grab继上个月推出“安静乘车”服务（Quiet Ride），如今又推出了一个名为 “音频保护”（AudioProtect） 的新功能，旨在为乘车提供更安全的体验，以及减少司机和乘客之间的纠纷。 这项新功能最初是在去年作为试点项目推出，现在正式开放给大马用户。 实际上，这是个音频录制功能，司机和乘客都可以启用，据Grab指出，该功能将在整个行程中记录音频，将音频加密并存储手机上。 加密音频仅记录在设备上5天，而且只有在报告安全相关事件时才会被发送至Grab。 如果你同意Grab隐私声明（privacy notice）的选择功能，你可通过进入账户>安全设置 >启动音频保护。 根据音频保护的常见问题，该功能只有在你和你的司机都同意的情况下才会启动，并且音频将同时记录在乘客和司机的手机上，所有录制的音频文件都会加密，双方都无法浏览；另外，在任何情况下Grab都不会上传或浏览音频片段，除非发生与安全有关的事件。 当接获与安全有关事件时，音频文件才会被上传至系统，并由Grab安全团队中经批准和培训的人员审查，上载的音频将被Grab保存6个月，如果调查时间超过规定时间，可能会根据具体情况延长。 在乘搭过程中，该应用程序中出现“录音：开启”（Recording: On）弹出窗口，用户就知道乘搭时的音频被记录，用户还必须允许使用麦克风权限，并有足够的内部存储空间，才能使该功能发挥作用。 如果乘客或司机有来电，该录音将暂时暂停，仅有在通话结束后才会恢复。 在我们撰写本文章时，即使在Grab应用程序收件箱中收到相关的公告，但我们似乎找不到“安全设置”功能，或许该功能分阶段推出。 你对“音频保护”功能有什么看法呢？欢迎在评论区告诉我们。
经过数个月的试验，大马Grab（Grab Malaysia）终于为电召车服务GrabCar推出“Quiet Ride”服务。 顾名思义，这项服务允许乘客在过程中将与司机的谈话减至最少，以便享有更安静的乘搭体验。 如果你想使用该服务，现在只需要点选Grab Car栏目下方的菜单按钮（三个点），然后选择“Quiet Ride”即可。 根据Grab说法，虽然“Quiet Ride”的司机将对话率减至最低，但还是会进行必要的沟通如核实姓名、下车地点、冷气温度和首选路线等。 在乘搭过程中，并不限制司机开收音机或接听电话，如果你想要更安静的环境，你可以要求司机降低音量或关闭收音机。 Grab表示，如果你的司机和你聊天，也有可能司机忽略了“Quiet Ride”通知，在这种情况下，我们建议乘客尊重并善意地提醒司机。 欲知更多信详情，欢迎浏览“Quiet Ride”常见问题（FAQ）。
大马Grab（Grab Malaysia）宣布，为了补偿司机在高峰时段前往接送乘客的目的地，所需要花的时间和汽油，他们从1月16日（周一）起，调涨车费和改变激励措施结构。 根据《星报》报导，在巴生谷，每分钟的车费已从20仙增加至43仙，而每公里的车费则从70仙减少至25仙。它们的最低收费保持不变，分别为2令吉和5令吉。 该公司声称，他们根据Grab司机的反馈意见来调涨车费。 该公司发声明指出：“我们听到了你的意见，我们将修改收费价格结构，车费将根据完成接送乘客所需的时间，而不是根据行驶距离来计算。” 据悉，车费仍将根据系统估计的距离和系统估计的行驶时间来预先计算。车费的计算公式是基本车费+（行程距离x每公里车费）+（行程时间x每分钟车费）。 例如，需要30分钟的10公里车程的车费是18令吉而不是15令吉，而只需要15分钟的10公里车程的车费是11令吉而不是12令吉。 Grab列出的高峰时间是早上7时至早上9时和下午5时至晚上8时。 大马Grab司机协会（GDMA）副主席莫哈末阿兹里（Mohd Azril Ahmat）表示，新的收费方式令人感到失望，因为司机更愿意在非高峰时段工作。 “根据我从一些司机那里得到的反馈，他们预计收益至少会减少30%。” “这是因为他们调整车费，从每公里70仙降到每公里25仙。我现在担心的是，其他电召车公司会遵循同样的收费价格结构。” 莫哈末阿兹里说，GDMA是一个非政府组织，有575名注册会员。 Ehailing.fm是一家专注于零工经济的网络电台，其创始人法扎尔卡马鲁丁（Fazal Kamarudin）表示，这个调整的车费，令人感到“惊讶”。 他补充，大多数司机早就对在高峰时段接送乘客表示不满。 “从每公里70仙降到每公里25仙是没有意义的。” “我希望Grab公司能够再次研究收费标准，有关部门应该研究一下这个问题。”——《精彩大马》 【图片来源】
我们周一（1日）报导大马Grab外送员，在社交媒体宣布将于本周五（5日）举行的抗议行动，针对抗议行动和削减外送员酬劳一事，Grab已经发文告作出回应。 外送员发起抗议行动 据悉 ，有外送员在脸书群组上载了写有“Sembelih Rider”字眼的海报，如果翻译成中文大概就是“杀死骑手”（killing the riders）。 根据脸书贴文，这次的抗议行动与广泛流传的佣金调整（fare change）有关，近日，有一张截图显示2022年6月的价格为3令吉，但以往是5令吉。 据报导，该截图其实是经过篡改的，但许多外送员还是在脸书群组上分享了各种经历，并计划在周五关闭外送应用程序，以表示不满。 还有一名外送员在脸书写道：“我们和外送员朋友一起奋斗争取到底，罢工一天，希望当局正视和作出改变，这有什么不对的？” Grab公司发文告回应 我们周一（1日）联系了大马Grab后，该公司代表隔日已发文告澄清，当局否认更改外送员的佣金。 “我们没有改变佣金制度，这是一场误会，我们已经和他们解决了这个问题，至今已过差不多两个星期了。” “据我们所知，如果你在外送员群中搜索，你会看到很多评论，建议外送员反对这项抗议，所以我们最好不要煽风点火。” Grab公司发给所有外送员文告说，网络广泛流传的截图，指佣金从5令吉改为3令吉，实际上是发生于2022年6月的“技术错误”（technical error）。 截至目前，还不清楚外送员会不会取消原定于周五的抗议活动，我们也不确定外送服务是否会暂停，或者当天叫外送服务的难度会大大提高。
我们马来文组的同事纳吉（SoyaCincauBM Najib）发现，大马Grab外送员在社交媒体发布将于本周五（8月5日）举办的抗议行动。 据悉，该抗议行动的原因是Grab降低外送员的费用，但事实真的是如此吗？ 在脸书群组上载的海报写有“Sembelih Rider”字眼，若翻译成中文大概就是“杀死骑手”，脸书还有人表明：“当天不上班齐聚一起‘盯着’其他外送员。” 有人在脸书群组说：“我们与外送员朋友争取到底，只是罢工一天，给Grab带来影响，为保障外送员作出改变，这有什么不对？” 根据脸书群组帖文，这次抗议行动与Grab外送员中广泛流传的价格表变化有关，当中有一张2022年6的价格表是3令吉，但以往的价格是5令吉。 据了解 ，巴生谷最低“净收入”（net earnings）一直是5令吉， 并没有将3令吉作为基本收入（base earnings），它也可能是假的截图，但我找不到相关的截图。 不过，许多外送员在群组分享了自己经历，尽管没有最低价格（minimum fare），但Grab有在削减里程数和扭曲问题（cut mileage and twisted the question），当中还有人询问，为什么Grab外送员都纷纷转去Shopee Food。 ...
先买后付（BNPL）计划可能促使消费者在超出自己购买能力的情况下，还继续消费。有鉴于此，国家银行（Bank Negara Malaysia，简称BNM）正在与相关机构合作，通过公共教育等方式来解决相关问题。 BNPL的交易量呈指数级增长，市场研究人员估计仅今年的交易量就超过20亿令吉，但BNPL领域却没有受到监管。 该计划之所以能迅速成长，最大的原因是新型冠状病毒（Covid-19）疫情，因为民众在疫情期间需要在网上购物，并寻找折扣。 国家银行接受《Malay Mail》的访问时表示：“虽然BNPL计划通常允许客户以零利息的方式分期付款，但消费者需要注意的是，可能会有其他费用（如手续费和延期支付罚金）。 “在某些情况下，BNPL供应商向客户征收的总费用，可能高于传统贷款机构对信用卡等产品征收的总利息和费用。” 非银行经营者提供的BNPL计划目前不在国家银行或任何监管机构的监管范围。 但是，财政部和证券监督委员会目前正在推动机构之间的合作，以便在2022年制定《消费者信贷法》（CCA）。同时，希望设立消费者信用监督委员会（CCOB）。 国行表示：“CCOB最终将成为所有消费者信贷活动的唯一监管机构，而监督对象先从目前不受任何当局监管的信贷提供者提供的活动，如非银行运营商提供的先买后付计划。” 大马目前有近10家BNPL服务供应商，预计会有更多的供应商加入。 市场分析人士说，银行和其他传统信贷供应商，已经在努力开发自己的BNPL计划，并可能很快加入这场战斗中。 据悉，在较富裕的经济体中，在许多关键参与者面对大量债务之后，BNPL行业已经引起了监管机构的注意。 国行表示，一旦颁布《消费者信贷法》，非银行先买后付供应商将需遵守适当的监管要求，包括提供负责任的贷款实践，以降低向无法偿还的客户提供先买后付计划的风险。 “这些供应商也将需要符合消费者保护、风险管理和伊斯兰教法合规的期望。” 该机构表示：“至于银行机构提供或与银行机构合作的BNPL计划，银行机构应遵守现有负责任贷款要求。” 目前，国家银行已建议消费者在使用BNPL计划时，应该谨慎行事，做出明智的决定，要记得特别注意条款和条件，尤其是涉及征收多少费用的部分。 国家银行还鼓励用户准时全额支付分期付款，以避免罚款，同时持续留意还款的时间，以便能更好地管理自己的债务。 国家银行警告：“如果没有多加注意，可能会需要还更多钱。”——《Malay Mail》 ...
大马Grab司机协会（GDMA）表示，尽管在交通高峰时段能够赚取更高的车费，但有些Grab司机会选择关掉电召车应用程序，因为奖励措施不再有吸引力。 GDMA主席阿里夫（Arif Asyraf Ali）告诉《透视大马》（TMI），30%至40%的司机会在高峰时段，选择不接潜在乘客的订单，因为他们可能会在路上塞超过1小时。 报导引述阿里夫阿斯拉的话指出：“即使是在下午，交通阻塞问题也很严重，而且每天都在恶化。” 乘搭公共交通的通勤者，特别是巴生谷和槟城等城市地区的通勤者，最近几周一直在抱怨很难叫到电召车，或者车费太高。 该报导指出，交通繁忙是造成车费上涨的其中一个因素。 再加上，司机短缺无法应付大量的乘客需求，所以很多乘客投诉叫不到电召车。 阿里夫表示：“由于司机较少，活跃的司机不得不开到更远的地方去载乘客，他们的耗油量将会飙升，而且还会塞在路上。” 他还声称，由于活跃司机的人数已从约7万至8万下降到约5万至6万，因此司机的短缺率将近30%。 据悉，有些乘客表示，在某些情况下，电召车车费涨幅高达400%。 联邦警察观察到在过去几天里，路上的车流量有所增加。 根据《星报》报导，因为学校已经开始放假和本周一（6日）是国家元首诞辰，所以上周末的车流量超过1000万辆。 武吉安曼交通调查与执法局首席助理总监（执法）拿督再纳阿比丁表示，主要高速公路在上周五的车流量至少达530万量，而在周六的车流量至少有560万量。 前交通部长陆兆福促请政府解决日益恶化的交通阻塞问题，特别是在市中心。 他声称，与疫情爆发前相比，交通阻塞的问题更加严重了，而且公共交通服务的效率也很低。 最近，民主行动党副秘书长刘镇东也针对巴生谷的交通阻塞问题发表看法。 他说，需要政府支持公共交通，以促使民众愿意从驾车变成乘搭公共交通。——《Malay Mail》 相关新闻 ...
随着我国已过渡到地方性流行病阶段，每天需要搭电召车来通勤的民众都抱怨电召车车费太贵，以及很难叫到车。 尽管有些人呼吁政府规范电召车车费的定价，但是交通部表示，电召车公司可以在自由市场中，根据自己的公式自由制定自己的车费。 交通部长拿督斯里魏家祥最近表示，电召车公司能够征收最高200%附加费，这是交通部于2019年制定的政策。任何电召车公司一旦被发现违反征收最高附加费200%的规定，其营运执照可被撤回或吊销。 乘客和电召车司机也在社交媒体针对此事一直争论不休。消费者呼吁政府监管电召车的车费，而一些电召车司机则认为，如果消费者觉得在高峰时段乘搭电召车，需要付昂贵的车费，他们可以选择其他公共交通，比如德士。 我们已经联系了Grab和AirAsia Ride，以了解他们对这件事的看法，以及他们采取了哪些措施来解决车费飙涨的问题。 调涨车费是为了确保司机能获得补偿 在我国电召车服务领域占主导地位的Grab公司表示，他们没有更改计算车费的公式。他们采用了动态定价模式，以确保乘客能够顺利找到电召车司机，同时司机的时间和精力则得到公平的补偿。 Grab表示，如果在某个地区的乘客比司机的人数来得多，车费就会 “飙涨”，以鼓励更多司机前往很多乘客的地方。 同时，AirAsia Ride表示，它的车费将根据司机需要额外花的时间来涨价，这是为了补偿司机。 AirAsia Ride认为，车费必须对乘客和司机都公平。如果出现交通阻塞，他们将确保飙涨的车费能补偿司机在道路上所花的额外时间。 该公司补充，他们不会仅仅因为司机人数不足而调涨车费。 AirAsia Ride表示，他们不能因为司机短缺，就惩罚他们的乘客，让他们支付双倍或三倍的车费。该公司补充，他们的车费一直都比市场价格低10%-15%。 活跃的电召车司机人数下降了30%。 有些人呼吁增加电召车领域的竞争，这可能有助于降低车费。陆路公共交通机构（APAD）表示，我国有32个注册的电召车平台，其中21个电召车平台目前在巴生谷提供服务。 不过，主要问题是缺乏活跃的司机，以应付乘客在高峰时段对电召车司机的大量需求。 ...
（布城25日讯）交通部长拿督斯里魏家祥指出，不平衡的供应和需求，以及交通堵塞造成耗时问题，是导致电召车车费上涨的两个主要因素。 根据马新社报导，魏家祥昨天发文告说，相比起暴发新冠疫情之前，一些电召车公司的注册司机已下降了30%，电召车司机短缺的问题已造成某些地区的候车时间比预期更长。 他说，随着我国从今年4月1日开始迈入地方流行病过渡阶段之后，电召车服务的需求也随之暴涨，如今也有越来越多经济活动，人民的日常生活也逐渐返回正轨，当越来越多人出外，堵车问题也随之而来。 “这些因素对电召车经营者所采用的票价计算法影响最大，这项计算法也纳入了许多其它因素，包括距离、车流量、天气以及市场的供应和需求，这一系列因素都导致最近车费上涨。” 至于票价结构的监管，魏家祥说，共有两种收费，分别是基本收费及附加费，政府目前没有特地监管基本收费，但附加费则不可超过基本收费的两倍，同时考虑到高峰时段的价格及汽油价格。 他指出，电召车经营者获准设定车费结构，以及他们与客户之间的服务条规。 他说，受牵涉的电召车经营者已向交通部保证，他们将投入更多资源以增加司机的数量，同时，政府也将继续确保有更多电召车经营者、德士及巴士，为民众提供更好的接驳服务和更多交通选择。 他也说，目前共有超过13万人持有成为合格电召车司机的职业执照，随着更多驾驶学院及电召车经营者在全国包括巴生谷地区，接受更多拥有生效执照的人士作为21家电召车经营者的司机，相信这组人士的数量会日益增加。 “政府呼吁所有电召车经营者改善他们与客户的沟通管道。我们将继续监管电召车行业，以确保公平公正并避免为消费者带来负担。” 【资料来源】
