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云升绿科技（Yinson Greentech，YGT）已对通过ChargEV应用程序进行的电动车充电付款实施预授权冻结。这一措施已酝酿了一段时间，因为我们早在9月就看到，尽管YGT当时表示这只是一次测试。 新的预授权金额比之前低 加央星巴克的ChargEV直流充电器。 我们最早是从比亚迪（BYD）Atto 3车主Syed Amin那里了解到这一实施情况，他注意到一旦开始充电，他的扣账卡就会立即扣除100令吉。然后，我们访问了ChargEV的支持网站以获取更多详情，并注意到该网站的账单和付款部分，添加了一个名为“App内预授权保留”的新主题。 该部分通常解释了实施预授权保留的原因，包括防止欺诈和最大限度地降低纠纷风险。该网站还证实，预授权保留确实已设定为100令吉，远低于9月份列出的金额和ChargEV的刷卡终端。 然而，新加坡充电器的预授权金额仍然相同，为50新元（约167令吉）。支持网站进一步表示，当估计的充电费达到预授权保留的90%时，将向用户发送通知。 ChargEV App内的预授权流程。【来源：ChargEV】 按照惯例，预授权保留的余额将在用户充电结束后释放给用户。该网站没有提到退款过程需要多长时间，但9月份上线的版本的常见问题解答指出，根据用户的银行，该过程通常需要2至14天才能完成。 同时，我们还注意到，与9月份不同，新的常见问题解答没有提到可定制的预授权限额。因此，目前尚不清楚YGT是否仍在开发这一特定功能。 位于武吉加拉的KLGCC的ChargEV交流充电器。请注意附近的刷卡支付终端。 总而言之，你在这里看到的类似于在加油站使用信用卡和扣账卡。不过，预授权保留在电动车充电App中并不常见，因为它们通常要求用户在App内钱包中拥有一定的余额，然后才能激活充电或在充电完成后直接刷卡。

今年6月才推出的ChargEV年度基本配套（ChargEV Yearly Essential Plan），不再接受新会员注册。该充电点运营商（CPO）刚于10月31日，宣布不再提供这项年度配套。 ChargEV年度基本配套尚未有后续配套 ChargEV应用程序中2024年6月1日（左）和2024年11月2日（右）的会员配套列表。 ChargEV年度基本配套的费用为788令吉，让会员可在ChargEV网络内的所有交流和直流充电站充电，并享有50%折扣。会员每月还可获得50令吉充值积分，这使其成为最物有所值的电动车充电配套之一。 让我们以配备60.4kWh电池的比亚迪（BYD）Dolphin增程版电动车为例，你若想将电池电量从10%充至80%，这将需要ChargEV直流充电器提供约42.28 kWh的电能。 BYD Dolphin在莎阿南永旺商场（Aeon Mall）使用ChargEV充电器充电。 如果上述ChargEV DC直流充电器的正常充电费用为每千瓦时1.60令吉，那么将BYD Dolphin从10%充电至80%需要花费67.65令吉。如果你是ChargeEV年度基本配套会员，那么费用将为33.83令吉。 因此，年度基本配套可以帮你节省大量充电费用。对于那些没有在自家安装家用充电器而依赖ChargEV公共电动车充电器的人来说尤其如此。 我们与ChargEV客服人员于10月31日进行对话的截图。 根据我们今年早些时候通过WhatsApp与ChargEV客服人员的对话，该公司尚未推出新产品来取代年度基本配套。 那ChargEV Legacy配套呢？ ...

充电点运营商ChargEV宣布，已完成位于南北大道（PLUS）休息站的四个直流快充充电点。这些地点之前配备的是传统的交流充电桩，现已升级为更快的直流快充设备，并配有两个CCS2充电枪口。 虽然直流快充比原来的交流充电桩更快，但速度可能没有达到你所期待的效果。 四个休息站现配备47kW直流充电桩 根据ChargEV的消息，他们在以下休息站部署了47kW的直流快充： 芙蓉北上休息站 龙溪南下休息站 打巴南下休息站 新芒魏北上休息站 这些47kW的直流充电桩收费为每千瓦时1.40令吉。考虑到ChargEV在其他地点的50kW和60kW直流充电桩收费为每千瓦时1.20令吉，这个价格相对较高。 这些充电桩可以通过ChargEV、Gentari Go和JomCharge应用程序启动。 更多电动车充电点正在升级 除了这四个地点，ChargEV还在升级南北大道沿线的其他传统电动车充电点。另一个即将启用的地点是巴莪南下休息站，该站的直流快充设备尚未启用。 在这些升级的地点，ChargEV部署了Autel Maxicharger直流充电设备，该设备的硬件理论上可提供高达240kW的功率。不过，由于现有电力供应限制，输出功率目前受到限制。 我们也看到类似的情况，TNB Electron最近在丁加奴Petron Gemuroh村的47kW直流充电桩受限于34kW输出，而在吉兰丹Petron Selising的新直流充电桩被限制在100kW。 解决电力限制的一个方法是部署带有电池储能系统（BESS）的直流充电桩，类似于ChargEV在KLGCC度假村部署的设备。 ...

几天前，充电站运营商ChargEV通知其应用程序（App）用户，从2024年10月2日起，电动车充电将收取150令吉的预授权金额。现在看来，ChargEV已推迟实施这项措施，直至另行通知。 根据该公司在面子书的回应，他们早前的声明只是为了改善客户体验而做出的“选择性测试”。ChargEV表示，该通知只是一条通知横幅，并未实际部署，他们对造成的混乱表示歉意。 9月30日，我们在App收到一条通知，称将引入预授权冻结，该通知会引导你进入专门的常见问题解答（FAQ）页面。根据同一天发布的常见问题解答，预授权冻结是为了确保从2024年10月2日起实现安全、无缝充电和高效计费而引入的。 ChargEV此前关于预授权的通知 常见问题解答指出，将暂时从你保存的支付卡中冻结150令吉（新加坡为50新元），任何未使用的余额将立即释放。它补充说，用户可以在2至14天内在其银行交易历史记录中看到退款，具体情况取决于银行。 ChargEV 已开始在选定的电动车充电地点部署支付卡终端，例如位于武吉加拉（Bukit Kiara）的吉隆坡高尔夫和乡村俱乐部（KLGCC）的电池储能系统（BESS））辅助充电器。这些支付卡终端还需要150令吉预授权金额才能激活交流和直流充电点。 虽然预授权是大多数电动车充电器和加油站支付卡终端的标准做法，但在马来西亚的电动车充电App中，这种做法仍然不常见。大多数电动车充电App通常仅在完成后才向卡收费，或要求用户在开始充电之前保持最低钱包余额。

如果你是ChargEV应用程序的用户，请注意，自2024年10月2日（星期三）起，ChargEV将实施预授权冻结措施。根据ChargEV的公告，此预授权冻结的目的是确保安全、无缝的充电体验和高效的计费。 实施后，ChargEV应用程序将在开始电动车充电前，从你保存的支付卡中冻结150令吉（新加坡为50新币）。充电点运营商表示，此举是为了确保卡片有效且有足够的资金支付充电费用。如果你的充电费用超过150令吉，充电会自动停止。 根据ChargEV的说明，预授权冻结金额中的未使用部分将被释放，退款预计将在2至14天内完成，具体时间取决于你的银行。基本上，这一措施与使用信用卡和借记卡在加油站加油时的操作类似。 ChargEV还表示，未来将引入自定义额度功能，用户可以在启动充电前设定自己的金额。看起来ChargEV可能效仿一些加油站的系统，让用户预设所需的“加油”金额，从而避免支付卡被大额冻结，这对使用借记卡或预付卡的用户来说尤为重要。 有趣的是，150令吉的冻结金额与ChargEV在武吉加拉KLGCC的电池储能系统（BESS）辅助充电器的卡片终端所采用的预授权金额相同。在开始充电前，系统将从你的卡片中冻结150令吉，充电完成后会将未使用的余额退回至你的卡片。相同的预授权金额也适用于其交流充电点。 如果你错过了消息，ChargEV最近在柔佛依斯干达的Eco Galleria部署了一个400kW的直流充电站。该充电站配备了6个CCS2充电头，非会员价格为每千瓦时1.60令吉，若你购买年度ChargEV Essential计划，价格则为每千瓦时0.80令吉。

充电点运营商ChargEV已在位于柔佛依斯干达的Eco Galleria部署了一个400kW的直流快充站。这个充电站设有6个充电位，是柔佛目前速度最快的电动汽车充电器之一，除了柔佛Premium Outlets。 与莎阿南永旺购物中心类似，ChargEV在Eco Galleria部署了Kempower直流充电器，总容量为400kW，每个充电头的最大输出功率可达320kW。 这6个直流充电位位于Eco Galleria的户外停车场，靠近通往室内高架停车场的坡道。与其他高功率直流充电站类似，这些充电器的收费标准为每千瓦时1.60令吉，用户可以通过ChargEV应用程序进行启动。 充电站配置了动态功率共享，总共400kW的容量会根据电动车的电量状态和需求在6个充电头之间分配。这意味着，如果连接的电动车较少且车辆电池电量较低，用户应该可以更快达到车辆的最大直流充电速度。 虽然每千瓦时1.60令吉的直流充电价格较高，但如果你注册了ChargEV的年度Essential计划（费用为788令吉/年），可以享受每千瓦时0.80令吉的折扣价格。除此之外，这个计划还为ChargEV网络中的所有交流和直流充电器提供50%的折扣，并每月通过ChargEV钱包赠送50令吉的免费充电额度。 如果你在ChargEV应用程序中绑定了借记卡或预付卡，请注意，运营商将于2024年10月2日起引入150令吉的预授权金额用于应用程序内支付。根据今天的公告，预授权金额将在启动充电时扣除，未使用的余额将在2至14天内根据银行处理时间退款。

Yinson GreenTech (YGT) 现为获得马来西亚全新电动车车牌的电动车车主提供免费ChargEV充电积分。该车牌正式名称为JPJePlate，目前正处于试点阶段，新电动车必须安装这一标准化车牌。 免费充电积分足以供3万6000辆电动车使用 每位获得全新马来西亚电动车车牌的车主将获得价值20令吉的ChargEV充电积分。鉴于平均直流快充费用为每千瓦时1令吉50仙，这足以获得13.3千瓦时的电量。 官方宣传图中展示的Neta X 500豪华版车型拥有62千瓦时电池，这相当于约21%的电池容量。图中的另一辆车，GAC Aion Y Plus，则配备63.2千瓦时的电池，情况类似。 YGT表示，这项免费积分将在未来12个月内每月提供给3000位JPJePlate持有者。整个期间，共计3万6000位电动车车主将获得该免费积分，总值达到72万令吉。 积分可通过Lugo应用程序兑换 然而，这20令吉的ChargEV免费积分只能在10月22日开始兑换。电动车车主需要使用名为Lugo的应用程序验证其信息，以获取免费积分的促销代码。 如果你不熟悉Lugo应用程序，目前它是一款主要服务于Kumpool、myBAS柔佛新山和Causeway Link的旅行应用。该应用还与ManjaPay集成，为myBAS柔佛新山提供无现金支付服务。 【资料来源】

你上次听说石油公司向消费者提供免费燃料是什么时候？与内燃机汽车不同，你可以通过各种方式让你的电动车免费充电，包括充电点运营商（CPO）的促销活动。 最新的例子之一是Yinson GreenTech（YGT）配合国庆日和马来西亚日推出的促销活动。在此活动下，电动车车主即日起可以在全马各地使用3.7kW和7kW的ChargEV交流充电器，直到2024年9月16日。 如何找到ChargEV 3.7kW和7kW交流充电器？ 作为我国最大的CPO之一，全马各地有数以百计的ChargEV充电器。因此，如果你盲目寻找，可能会毫无头绪。 为了方便搜索，你可以在ChargEV应用程序的地图（Map）部分将充电功率（kW）过滤器设置为3kW和7kW。此外，别忘了确保已启用ChargEV充电器、Type 2（Cable，电缆）和Type 2（Socket，插座）选项。 根据我们使用过滤器的经验来看，我们得到的结果是60个充电器，但它们全都位于马来半岛。

ChargEV在牙直利走廊大道（GCE）上的Elmina北行休息区启用了一个新的直流充电桩。从目前的情况来看，这是GCE上的首个直流充电桩。作为其推广活动的一部分，此ChargEV直流充电站免费开放给公众使用3天。 新的直流充电桩为60kW，配备两个CCS2充电枪，位于GCE高速公路的Elmina北行休息区。此次免费电动汽车充电促销活动从今天开始，持续至2024年8月31日。 要启动充电桩，您需要使用ChargEV应用程序。目前，该充电桩尚未在Gentari Go和JomCharge应用程序中列出。 需要注意的是，在Elmina南行休息区还有另一个60kW的直流充电桩，但截至目前尚未投入使用。 【资料来源】

ChargEV启用了首个配备电池储能系统（BESS）的电动车充电站，该充电站位于吉隆坡武吉加拉的吉隆坡高尔夫和乡村俱乐部（KLGCC）度假村，由云升绿色科技子公司部署，也是首个配备现场刷卡支付终端的ChargEV充电站。 KLGCC度假村的ChargEV充电桩提供最高120kW直流充电速度 新充电点可同时为6辆电动车充电。其中四个充电位由两台Autel MaxiCharger DF240直流充电器提供服务，收费为每千瓦时1令吉60仙。 这些直流充电器配备两个CCS2插头，每个插头可提供高达120kW功率的直流充电速度。根据标签，这些插头的输出功率最高可达240kW，但经过调整后输出功率较低。 这些Autel直流充电器还配备了触摸屏，用户不仅可以查看充电进度，还可以查看充电曲线。但与Kempower直流充电器不同的是，你无法通过网络浏览器远程查看充电进度和曲线。 ChargEV还在这些直流充电器旁边安装了一台22kW的StarCharge Saturn交流充电器。该充电器的收费为每千瓦时1令吉，配备了两个Type 2连接器，并有自己的刷卡支付终端。 当BESS电量耗尽或晚上11时后，直流充电速度限制为30kW 根据ChargEV应用程序内的通知，当BESS里面的电池耗尽时，KLGCC度假村的直流充电速度将降至30kW。这样做是为了给电池充电，同样的限制也适用于晚上11时过后。 不过，该应用程序并未说明每天直流充电何时会恢复正常，它也没有提到BESS电量耗尽后需要多长时间才能充电。 该BESS由位于梳邦再也的电气公司Reactive Energy制造，配备两块215kWh的LFP电池。根据该公司网站上发布的信息，这些电池很可能是由EVE Energy提供的。 目前看来，BESS似乎完全依赖电网自行充电，因为我们在现场没看到任何太阳能电池板。这与Gentari和JomCharge部署在几个大道休息站例如美冷（Behrang）（北上）休息站、美冷（南下）休息站，以及新那旺（Senawang）（南下）休息站的BESS截然相反，这些休息站同时利用电网和太阳能自行充电。 ChargEV应在现场安装资讯板来教育用户 由于写着“马来西亚最先进电池储能系统”的巨幅招牌，让你很难会错过ChargEV安装在KLGCC度假村的充电站。不过，我认为ChargEV可能忽略了一个机会，那就是做一件比宣称拥有高科技BESS实施方案更重要的事情，那就是向用户普及相关知识。 首先，我没有看到任何资讯板来解释部署BESS的目的。如果没有它，不了解情况的用户就不会知道直流充电器在某些情况下或工作时间内，可能会降低运行能力。 ...