面对行动党万宜区国会议员王建民在沿海贸易政策课题辩论中的质疑，交通部长拿督斯里魏家祥建议，王建民向日本电信电话株式会社（NTT）查证。 王建民提出魏家祥几个误导性的观点，其中包括Apricot海底电缆的实际拥有权、佐藤佳雄（Yoshio Sato）在日本NTT公司的职位，以及声称大马拥有DP2等级的电缆维修船。 @imokman friend, I hv given the Govt's stance drg the debate.Whatever u hv raised today is factually ...
通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙周一（25日）在推特发文为交通部长拿督魏家祥护航，表示后者在回应沿海贸易政策课题时明确无误，并拒绝行动党议员的恶意指控，即两位部长皆误导国会。 行动党峇眼区国会议员林冠英因魏家祥于两周前涉嫌在国会发表误导性言论，要求将此事交由国会权利与特权委员会处置。 上周五，国会下议院议长拿督阿兹哈阿兹占致函林冠英和沈志强表示，两名部长针对沿海贸易政策豁免课题的说词并无矛盾或误导。 魏家祥在首份声明中解释，先前的沿海贸易政策豁免仅适用于海底电缆维修，并不影响铺设电缆，因此撤销豁免政策不适用于安装新电缆的Apricot项目。 他坚持认为，不应将沿海贸易政策，视为脸书和谷歌的海底电缆项目绕过我国的唯一原因。 针对安努亚慕沙回应沈志强的第二份声明，即“沿海贸易政策豁免迟迟未有解决方案，以致没被列为（绕过）电缆登陆的国家之一”，议长表示内阁是于2021年10月8日，才决定相关政策。 10月8日决定了什么？ 目前最大的疑问是，内阁于10月8日就沿海贸易政策做出了什么决定？ 魏家祥于10月5日曾表示，内阁将会在收到所有相关部门和机构的反馈后，在10月初敲定沿岸海航政策；林冠英最近也就此询问内阁最终的决定。 魏家祥是于2020年11月15日撤销上届政府落实的海底电缆维修沿海贸易政策豁免。 因此，ASEAN Explorer（印尼）和ASEAN Restorer（新加坡）等，从去年杪起必须使用外国的DP2船只在我国维修海底电缆。目前尚不清楚内阁是否已决定恢复豁免或维持现状。 铺设或维修电缆的沿岸海航政策豁免？ https://youtu.be/gYuAd_IODMM 魏家祥于9月30日在国会表示，Apricot项目属于安装新的海底电缆，因此仍受限于我国于1980年代落实的沿海贸易政策。他强调，政府并没阻止任何一方在大马海域铺设电缆。 去年，前交通部长陆兆福解释，在马电讯（TM）和TimeDotcom向通讯部提出要求后，政府批准了沿岸海航政策豁免权。 芙蓉区国会议员兼行动党组织秘书陆兆福指出，受DSL电子系统（eDSL）申请程序影响，以前修理一条海底电缆需要27天，比其他邻国要慢。 他强调，由于我国没有维修所需的DP2船只，因为落实豁免权旨在加快维修进度。 https://youtu.be/L96GhpDpmog ...
（吉隆坡15日讯）交通部长拿督斯里魏家祥透露，针对他被指在沿岸海航政策豁免课题上“误导国会”，他已向国会下议院议长拿督阿兹哈提呈了正式的书面解释信函。 他也表示，已联同通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙针对沿岸海航政策豁免课题一事，向阿兹哈解释。 他昨日在脸书发文说，他已于2021年10月12日针对根据议会常规第36（12）条文提出新动议，提呈了正式的书面解释信函给阿兹哈，而议长办公室也于2021年10月13日证实收到了这封信函。 他在帖文中也附上信函副本以正视听，同时他相信，行动党峇眼区国会议员林冠英也已收到了由下议院议长所发出的同样信函。 “我也将在《2022年财政预算案》在2021年10月29日提呈国会后，与林冠英进行的辩论中向大家讲解更多详细资料。” 针对公开辩论一事，他也再三促请林冠英给予答复，说道：“林冠英，请问您何时才能与我辩论? 我还在等待您的答复。” 由于魏家祥和安努亚此前针对沿岸海航政策豁免课题的答复有出入，因此阿兹哈今日指示魏家祥解释此事。 【资料来源】
峇眼区国会议员林冠英想知道，交通部长拿督斯里魏家祥是否会指责，承认Apricot海底电缆绕过大马是基于撤销沿海贸易豁免政策的通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙。 林冠英周六（9日）发文指出，魏家祥会不会又再指安努亚慕沙的言论有误，以及一贯否认有缺陷的沿海贸易政策，导致大马损失数十亿的收入。 也是行动党秘书长的林冠英说，前马来西亚数字经济机构（MDEC）主席莱益胡先曾公开表示，不同意魏家祥撤销沿海贸易政策豁免的决定，还有新的证据显示，该决定导致国家收入产生负面影响。 “对此，魏家祥也曾在国会抨击莱益胡先，指将沿海贸易政策与关键投资损失联系起来是错误的连接后，莱益胡先几天后辞职，表示拒绝成为‘应声虫’（Yes-man），如今又轮到通讯及多媒体部长公开表示魏家祥的决定是错误的。” 林冠英指出：“所以，两位部长有一位需要辞职？更重要的是，当国会作出两个相互矛盾的回答，到底是谁在说真话，谁在误导国会呢？” 周五（8日）大山脚国会议员沈志强收到安努亚慕沙的书面答复，当中提及魏家祥撤销沿海贸易政策豁免，导致投资者绕过马来西亚到邻国交易。 安努亚慕沙的答复还指出，参与安装Apricot海底电缆的国家是脸书和谷歌的决定，鉴于沿海贸易政策尚未解决，大马没被列为参与电缆登陆站的国家之一。 今年4月，脸书和谷歌透露，他们将绕过马来西亚打造两条的海底电缆，将美国西海岸与东南亚最大的经济体新加坡和印尼连接起来，而印尼是越来越多智能手机用户的所在地。 自2020年11月起，魏家祥撤销了前任交通部长陆兆福批准的沿海贸易政策豁免权后，在此课题已多次掀起骂战。 在沿海贸易政策豁免权被撤销后不久，莱益胡先也曾发表声明批评该决定，日前，莱益胡先发推文指一个智商如“包菜”（minister with an IQ of a cabbage）的部长不应该谈论沿海贸易政策。 随后，林冠英还向魏家祥下战书，在撤销沿海卖一政策豁免权的课题进行辩论，他反问，魏家祥既然曾提及，内阁会在10月初做决定，那为何辩论不能在10月23日举行呢？ 他续说，该决定导致大马被脸书和谷歌排除在海底电缆项目之外，失去高达150亿令吉的潜在高科技投资机会。 【资料来源、图片来源、2】
（吉隆坡7日讯）交通部长拿督斯里魏家祥重申，他愿意针对沿岸海航政策，与行动党峇眼国会议员林冠英辩论，此立场至今不变。 国会下议院议长拿督阿兹哈今日代魏家祥向林冠英传达上述讯息。 据了解，也是行动党秘书长的林冠英今早在下议院指出，大马数码经济合作社（MDEC）主席拿督莱士胡申昨日宣布辞职，他认为这是因为莱士胡申不愿继续当“应声虫”的关系。 “我希望上述课题可以通过辩论获得厘清，就如他（魏家祥）挑战我那样。” “我建议（辩论）在10月23日举行，由万宜国会议员王建民当主持人。” 对此，阿兹哈说：“部长（魏家祥）说他已经准备好，他不会退缩。” “部长说，内阁会在本月内针对沿岸海航政策进行最后定夺，他也会定一个适合的日期来辩论，而且辩论会通过任何电视频道或媒体管道，以国语进行。” 魏家祥因为沿岸海航政策被林冠英穷追猛打，他因此挑战林冠英辩论，而林冠英在9月30日接受挑战。 在国盟政府于2020年上台后，魏家祥在11月宣布撤回海底电缆维修船的沿岸海航政策豁免，而莱士胡申早前曾公开批评上述事宜。 早前网络巨头即脸书及谷歌宣布，在海底电缆计划，会经过新加坡以及印尼，然而绕过马来西亚，因此林冠英归咎是魏家祥撤回沿岸海航政策豁免有关，双方在国会多次针锋相对。——《精彩大马》
在前财政部长林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论后，马来西亚数码经济机构（MDEC）主席莱益胡先（Rais Hussin）上周五（1日）在推特发文，指一个智商如包菜的部长不应该谈论沿海贸易政策。 马来西亚船东协会（MASA）与其他5个航运协会已经发表了一份联合新闻声明，反对莱益胡先的这番言论。 马来西亚船东协会主席阿都哈克表示：“MASA代表大马船主们，强烈谴责MDEC主席讥讽我们尊敬的交通部长智商。假如报导属实，那么在一个著名的官联公司（GLC）担任最高职位的莱益胡先，不仅是他所在行业的耻辱，更是业界耻辱，应该被撤职。作为专业人士，我们可以有不同的意见，但我们不会进行人身攻击。” 他补充：“我们的交通部长是沿海贸易政策的监护人，他非常了解该政策在我国的目标和需求。大马是世界上约100个实行该政策的国家之一，该协会坚定支持交通部长的决定，通过严格执行沿海贸易政策，确保大马的主权和安全得到保障。” 马来西亚海事执法机构主席祖拉迪说：“鼓励以事实轶事作为证明的逻辑辩论，并以真理和实用性的角度来探讨所提出的主张。需要避免的是，因为立场不同而诋毁和羞辱对方。IKMAL认为，莱益胡先对交通部长魏家祥进行人身攻击，无意中让自己加入了情绪化的小团体，选择骂人而不是脑力激荡。” 船东协会（MOSVA）表示：“一个GLC的主席发表这样的轻蔑言论，这显示出其公然的傲慢和蔑视态度。MOSVA不会容忍这种公开声明，但鼓励秉持着Keluarga Malaysia的精神，互相尊重。” 马来西亚海洋工业协会（AMIM）主席苏志敏（音译，Soo Jee Main）则说：“用各种丑陋、不愉快的东西骂别人，把对方描述成智商低下的人等等，似乎是大马文化一部分。或许公众已经非常喜欢这样的马戏，并为之欢呼和鼓掌。它已经成为一种文化，我们作为一个社会，已经促进了它，在某种程度上，我们也接受了它。” 他补充：“每个人，包括领导人和其他人都应该能够充分利用自己的权利，对任何影响他们的问题自由表达意见，包括用正确的事实和数字进行分析和评估，而不必过度使用挑衅和贬低的语言。” 砂拉越和沙巴船东协会（SSSA）和砂拉越海事工业联合会（SAMIN），以及其他航运协会亦有相同的看法，并表示支持魏家祥坚持严格执行沿海贸易政策，以确保我国海运业的蓬勃发展。 海底电缆维修的沿海贸易政策 回顾一下，2019年4月，前交通部长陆兆福在希盟执政期间推出沿海贸易政策豁免。当时，沿海贸易政策豁免经马电讯和Time DotCom要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 这项豁免旨在帮助加快海底电缆的维修速度，我国的海底电缆修理长达27天和大马没有所需的DP2船只来完成这项工作，以及需要依靠外国船只。 现任交通部长魏家祥在2020年11月撤销了这项豁免，引起了科技业者的不安。MASA支持这么做，因为这将有助于本地航运业的发展。该协会还声称，一家新加坡公司垄断了我国水域的海底电缆维修工作，对刺激竞争有反作用。 资料来源： 东盟电缆船务私人公司 ...
峇眼区国会议员林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥周四在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论。 林冠英是于国会下议院问答环节时，要求魏家祥详细说明我国因沿海贸易政策，被国外科技巨头绕过安装高速海底电缆所造成的确切外资损失。 https://youtu.be/gYuAd_IODMM 林冠英指出，据多家新闻媒体报导，脸书和谷歌等大型科技公司选择绕过大马安装海底电缆，是因为早前取消的沿海贸易政策，这无疑降低外资进入我国的意愿。 惟，魏家祥则不认为沿海贸易政策是直接影响外资的主要因素。 他表示，我国已有适当申请程序，以促进有关海底电缆安装的机会。 “YB谈论的是海底电缆安装的课题，而沿海贸易政策仅与海底电缆维修工程有关，这是两个不同的问题。” “此外，沿海贸易政策在敦马担任首相时就已存在，安装海底电缆一事仍会受到该政策约束。” 林冠英辩护道，他是重复大马数码经济机构（MDEC）主席拿督莱斯胡先早前发布的《撤销外国船只维修海底电缆沿海贸易政策豁免权对大马的经济及外来投资影响》报告。 魏家祥则反驳道莱斯胡先错了。 “MDEC主席的说法是不正确的，因为沿海运输政策仅用于修复电缆而不用于安装；我们从来没有阻止过外国船只的进入，与安装海底电缆课题无关。” 魏家祥在向林冠英解释都没有结果后，基于国会的问答环节时间有限，因此向林冠英发出挑战，辩论此课题。 “我可以和你辩论，之前你说我不是马华总会长没有资格，我们可以辩论一小时，什么课题都可以。” 林冠英也站起来回呛说：“我接受你的挑战，什么时候都可以，时间你安排。” 此外，林冠英也质疑，“MDEC不是随便一个私立机构，而政府的法定机构，我要问部长，是不是要指莱斯胡先的报告是错误的？” 林冠英继续质问说，政府是否要把莱斯胡先开除？ 魏家祥则表示，作为交通部长，他并没有权力这样做。 据悉，魏家祥是于2020年11月，撤销由前交通部长陆兆福在希盟执政期间所提出的沿海贸易政策豁免权政策。 林冠英认为，沿海贸易政策豁免权政策有助外资进入我国，因为这将允许外国船只以较低的成本进行海底电缆维修工作，。 在撤销沿海贸易政策豁免权后，莱斯胡先就发布了上述报告。 ...
全球的科技巨头包括亚马逊网路服务（Amazon Web Service）、脸书（Facebook）、谷歌（Google）和微软（Microsoft），继续对马来西亚水域海底电缆维修的的沿海贸易政策课题表示关注。 根据上述科技公司提呈给新任首相拿督斯里依斯迈沙比里的信函，他们促请我国政府恢复去年被交通部长拿督魏家祥取消的沿海贸易政策豁免。 资料来源： MalayMail 在信函中，科技巨头公司表示，他们希望与新政府合作，以实现MyDigital计划下的目标，协助大马在2030年成为一个高收入国家，并且要求与首相会面，以商讨如何共同支持MyDigital相符的议程，以及分享几项改革，以促进国家的连接性投资。 立即恢复沿海贸易政策豁免 在前首相丹斯里慕尤丁执政期间未获得理想的解决方案，科技巨头公司敦促依斯迈沙比里应该立即恢复沿海贸易政策豁免权。 该信涵还阐述，以前豁免海底电缆维修船只，可确保海底电缆维修工作在短时间内完成，因此维修工作可以迅速进行，还有尽量减少电缆中断的问题。 值得一提的，沿海贸易政策豁免是前交通部长陆兆福在2019年4月发出，正如去年在国会辩论时指出，由于大马没有所需的DP2等级船只，所以豁免仅针对海底电缆维修项目。 还有该豁免是由马来西亚电讯公司（Telekom Malaysia）与Time dotcom，在前通讯与多媒体部长哥宾星的支持下提出，陆兆福还提及，大马海底维修需要长达27天，比菲律宾、新加坡和越南还要长。 海底电缆的重要性 我们回到信函内容，科技巨头还指出，恢复沿海贸易政策豁免将有助于实现MyDigital的目标，即在2025年在东南亚拥有最多的海底电缆登陆点，而且还可以为国家带来巨大经济利益，大马人将从可靠的数码服务的连接性中受惠。 信函强调，随着大马人对互联网流量需求大幅度增加，连接基础设施是最为关键。 根据大马互联网交换中心（MyIX报）告说，在首次的行动限制令（MCO），最高流量为614Gbps，前一年的记录为500Gbps，海底电缆是全球互联网的主干线，它负责全球的99%的互联网、语音和数据流量。 针对该课题，上述的科技公司曾致函个慕尤丁至少两次，在今年4月份，内阁曾指示6个部门进行研究，本应在两周内提呈报告，经过数个月没有任何下文，MyIX和大马国家信息与通信协会（PIKOM）担忧，在这个课题上政府选择沉默，将会导致外国投资者失去信心。 MyIX声称，在6个被委任的部门，实际上有5个部门赞成恢复沿海贸易政策豁免。 这个课题还引起朝野的批评，巫统署理主席拿督斯里莫哈末哈山曾敦促，我国政府应作出明智的决定，否则将会成为国际笑话。 ...
如果你错过了早前报导，大马互联网交换中心（MyIX）曾发声明指出，脸书在新加坡和印尼增设新的海底电缆，是这两个国家的巨大胜利，对于我国而言则是重大的损失。 MyIX被称为大马互联网交易所，也是大马通讯及多媒体委员会（MCMC）下的倡议的单位，它是大马由唯一由业界所经营的非盈利国家互联网交易所机构。 MyIX由本地互联网服务提供商（ISP）组成委员会管理，如TIME dotcom、明讯（Maxis）、杨忠礼通讯私人有限公司（YTL Communications）、MyKris Asia、天地通亚通（Celcom Axiata）、Redtone、TT dotcom和马电讯（TM）。 其他国际成员包括阿卡迈科技（Akamai）、阿里巴巴、亚马逊、脸书、谷歌、微软、Netflix和挪威电信（Telenor）。 在过去几个月里，MyIX不断呼吁要政府恢复对外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免，否则就有可能失去更多的外国直接投资（FDI）。 目前大马沿海贸易政策（Cabotage）已经变成大马要成为海底电缆投资者友好国家，以及提供一个强大和可靠互联网基础设备地区的绊脚石。 前交通部长陆兆福在脸书还分享了我们的贴文，并写道：”感谢魏家祥的‘高明’策略，不惜牺牲国家利益，保护一家公司！”，看来魏家祥对此感到不高兴。 随后，魏家祥在脸书上回应，还将本网（SoyaCincau）描述为不值得信任的消息来源，并指责陆兆福试图在政党选举前逞英雄，大家可以在魏家祥脸书专页阅读完整的贴文。 根据魏家祥的说法，该指责是毫无根据，并没有提供实际情况的清晰画面。 魏家祥解释，脸书宣布Echo和Bifrost海底电缆项目，并不是全新计划，早在2015年开始筹划。 他还补充，这两条海底电缆原本就是要在新加坡增设，而不是在大马，因为脸书在丹戎克林数据中心园区（ Tanjong Kling Data Centre Park）有一个数据中心。 ...
