Tag: 电动车充电

大马消拯局（BOMBA）的初步调查结果显示，近日在八打灵再也发生的火灾事故中，两辆停放的电动车（EV）在起火时并未处于充电状态。 据《星报》报导，大马消拯局总监拿督诺希山表示，火灾是在电动车充电结束后数小时才发生。 这一最新进展驳斥了此前关于电动车充电或壁挂式充电器是起火原因的猜测。 正如上周白沙罗消拯局（Bomba Damansara）分享的消息，一处住家车库发生火灾，涉及两辆电动车，看起来似乎是小鹏（XPeng）G6和比亚迪（BYD）Seal。 据报导，火灾所幸未造成人员伤亡，但约10%的住宅面积受损。正如面子书贴文显示，消拯人员成功使用清水扑灭火势。 虽然调查显示充电并非此次火灾的直接原因，但当局仍然强调电动车充电器正确安装和安全合规的重要性。 诺希山表示，电动车充电器应从经批准的供应商处采购，并符合安全标准，以确保安全。 他还补充说，充电器的安装必须符合MS IEC 61851和MS IEC 62196标准，以及委员会制定的标准。 大马电动车车主俱乐部（MyEVOC）主席拿督沙洛哈尔米表示，该协会已与能源委员会、国能（TNB）以及经认证的安装专家合作，确保家用充电安全便捷。 除了找合格的安装人员外，沙洛哈尔还建议在充电器附近安装烟雾探测器。他强调，电线连接会随着时间的推移而松动，从而增加过热的风险。 他还敦促电动车车主聘请经认证的专业安装人员，并确保家用充电器安装正确，同时进行监控和定期维护。 火灾发生后不久，关于起火原因的猜测层出不穷。甚至有人声称，是因为房屋业主拒绝将单相电源升级为三相电源。 然而，房子大门外的电表照片显示，该房屋的电源已经升级为三相电源。 电动车火灾虽然经常在网上引起关注，但与内燃机汽车火灾相比，电动车火灾的发生几率要低得多。在之前的报导中，诺希山引用了来自美国和欧洲的数据，数据显示电动车的起火频率低于汽油动力车。 他指出，每10万辆汽油车中发生1530起火灾（1.53%），每10万辆混合动力汽车中发生3475起火灾（3.48%），而每10万辆电动车中仅发生25起火灾（0.025%）。 ...

拥有电动车的一大优势在于能够在家充电，不但方便快捷、可预测，且能够完美融入日常生活。随着电动车在马来西亚的普及，这种便利性也日益体现在电动车主的出行规划中。 图取自Freepik 如今，车主更有信心进行长途旅行，但充电便利性仍然是他们选择停留地点或住宿地点时的重要考量因素。对于民宿经营者而言，这不仅可以为不断增长的电动车旅行者提供服务，也为自家的房源增添了实实在在的价值。 电动车的普及正在改变人们的出行方式 图取自Freepik/frimufilms 随着马来西亚路上电动车数量的增加，电动车主也越来越有信心进行跨城旅行。充电基础设施的改善和车辆续航里程的提升意味着长途旅行如今已成为常态，而非例外。 然而，与汽油添加不同，电动车充电在非工作时间最为便捷，例如夜间或驾驶员休息、用餐或游览当地景点时。因此，电动车用户通常会根据充电设施的可用性来安排住宿，这使得充电设施在预订决策中扮演着越来越重要的角色。 为什么民宿是理想的充电地点 图取自Freepik 民宿在满足电动车充电需求方面具有得天独厚的优势。客人通常停留数小时或过夜，这与家用和目的地常用的交流充电速度非常契合。 对于旅行者而言，抵达后即可充电，并在休息时充电，享受与在家一样的便利。对于房东而言，这可以将停车位变成实用的充电点，而不会影响客人的体验。 无论是过夜住宿还是短暂的休息放松，民宿都能自然而然地融入电动车充电生态系统，无需像公共快速充电站那样庞大的规模和基础设施。 将电动车充电转化为盈利机会 图取自Freepik/senivpetro 除了便利之外，电动车充电还可以成为民宿经营者的增值服务。充电服务可以作为一项付费设施提供，也可以包含在住宿价格中，或者通过基于使用量的付费系统进行管理。 除了增加收入外，提供电动车充电服务还能提升房源的曝光度和吸引力，尤其是在那些积极寻找充电便利型住宿的电动车主群体。随着电动车普及率不断提高，这有助于民宿面向未来发展，并在竞争激烈的市场中脱颖而出。 为民宿经营者提供端到端的电动车充电解决方案 为了简化流程，SoyaCincau通过电动车生活方式计划Cucuk Charge，为民宿和短期住宿提供商提供端到端的电动车充电解决方案。 该方案包括： ...

第二国产车（Perodua）推出了名为P-Circle的全新超级应用程序。通过这个数码化平台，这家国产汽车制造商不仅覆盖其汽车产品线，更延伸至生活方式与金融服务领域。 当前版本的P-Circle App包含多个功能板块，其中“金融与奖励”（Finance & Reward）甚至内置自己的电子钱包——这得益于与Fasspay的合作。此外，用户还可通过App的“生活方式”（Lifestyle）板块观看P-Circle的原创电影及剧集（你没看错——这是由Perodua制作的原创内容）。 P-Circle还设有“社区”（Community）版块，为用户提供互动平台。该版块还包含一个市场子版块，用户可以在这里为自己的Perodua车辆购买配件。值得一提的是，它还配备了健康追踪器。 P-Circle在其“出行”（Mobility）版块下还专门设有一个电动车充电版块。用户可以直接通过App定位和支付充电费用，还可以激活和监控家中的交流充电器。 目前，地图上似乎只有Kineta充电桩，尽管Perodua已经与Gentari和TNB Electron签署了合作协议。同时，你还可以使用Perodua的移动电动车充电服务P-Charge Mobile。 以上所有信息均来自于P-Circle所展示的内容，该App目前已在Apple App Store和Google Play上架。随着P-Circle的正式发布，我们将持续更新本文。

ChargEV将于7月24日宣布一项新的电动车充电配套。该配套将于比亚迪（BYD）Atto 2在马来西亚正式发布当天公布。 有趣的是，新配套还将涵盖DC Handal充电桩。根据ChargEV面子书的预告，该配套将为两家充电点运营商（CPO）旗下的直流和交流充电桩提供折扣充电费率。 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1440215484777291&set=a.481570337308482&type=3&ref=embed_post 预告中似乎暗示该充电配套将花费500令吉，但目前尚不清楚是否属实。此外，预告中也没有明确说明新的充电配套是否也适用于其他电动车车主。 ChargEV之前的会员配套 云升时代之前的ChargEV会员卡。 总体而言，ChargEV在会员制业务模式方面拥有丰富的经验。事实上，在2015年至2022年期间，ChargEV仍隶属于天然资源及环境永续部（NRES）下属机构大马绿色技术与气候变化机构（MGTC）时，ChargEV最初的商业模式便是如此。 在此期间，电动车（EV）或插电式混合动力车（PHEV）车主只需每年支付240令吉，即可在全国范围内无限次使用ChargEV交流充电桩。然而，当MGTC通过合资企业将ChargEV的日常运营转移给云升绿色科技（Yinson GreenTech，YGT）后，情况开始发生变化。 随后，云升绿色科技开始改进ChargEV，不仅在其网络中增加了更多充电桩（交流和直流），还修改了商业模式，支持按次付费。该公司还开始逐步淘汰实体会员卡，转而更多地使用ChargEV移动应用程序（mobile app）。 最初的ChargEV会员配套也因此被称为ChargEV Legacy Plan。虽然会员仍然可以享受无限次交流充电，但这仅适用于部分充电桩，其余充电桩则需要付费（通常有折扣价）。 云升绿色科技随后决定于2024年5月31日停止ChargEV Legacy Plan，接着在6月推出了ChargEV年度基本配套（ChargEV Yearly ...

国能（TNB）公布了最新电费结构，将从2025年7月1日起生效。国能表示，半岛逾2360万家庭用户将不受影响 。 此外，新的分时电费（TOU）机制已扩展至家庭用户，使他们能够在非高峰时段（离峰时段）享受更便宜的电力。这对于经常在夜间或周末充电的电动车车主来说是个好消息。 什么是分时电费（TOU）？ 据国能介绍，分时电费（TOU）是一种让客户更有效地管理用电，并在离峰时段享受更低电费的方案。 本质上，离峰时段的电费较低，是为了鼓励在用电需求较低时增加用电。由于用电需求较高，高峰时段的电费较高。 此前，分时电费机制仅适用于中高压非家用类别的商业用户。 新的调整将从2025年7月1日起生效，届时家庭和非家庭低压用户将能享受分时电费机制。 分时电费离峰时段能为你节省多少钱？ 1500千瓦时及以下用电量的常规电费与分时电费机制的比较 如果你的每月用电量在1500千瓦时以内，你可以享受较低的离峰时段电费，即每千瓦时24.43仙，相当于每千瓦时节省2.6仙，而常规电费为每千瓦时27.03仙。 假设你每月在离峰时段为电动车充电消耗400千瓦时的电量（足以为Proton e.MAS 7充满约6次），则总电费为97.72令吉，而常规电费为108.12令吉，节省了10.40令吉。 1500千瓦时以上用电量的常规电费与分时电费机制的比较 同时，对于1500千瓦时以上的用电量，离峰时段的电费为每千瓦时34.43仙，与常规电费每千瓦时37.03仙相比，也节省了每千瓦时2.6仙。 假设你使用800千瓦时（足够为Zeekr 009充满约6次）的电量进行电动车充电，那么在更高的电费下，ToU机制的电费为275.44令吉，而常规电费为296.24令吉，节省了20.80令吉。 不过，请注意，高峰时段的电费略高于常规机制，1500千瓦时以下的电费为每千瓦时28.52仙，1500千瓦时以上的电费为每千瓦时38.52仙。与常规机制的全天费率相比，每千瓦时上涨了1.49仙。 请注意，这些费用数字仅指能源成本。根据能源委员会宣布的新结构，还有其他适用的组成部分，例如能源、容量、网络和零售的每一环节收费，将根据相关成本制定。 ...

每回我们分享电动车 (EV) 驾驶经验时，都会收到很多评论，例如电动车充电桩不够用、电动车在拥堵时无法长时间使用，以及电动车根本不适合长途驾驶等。 上周末，我们开始了1115公里的电动车公路旅行，前往吉兰丹和登嘉楼，以测试三个最常见的电动车迷思。这不是理论或实验室条件，只是现实世界的开斋节交通拥堵状况。 最常见的公路旅行之一，是在前往东海岸的返乡（balik kampung）高峰期间驾驶电动车。去年，我们在开斋节前夕驾驶比亚迪（BYD）Seal Premium，从吉隆坡经话望生前往哥打峇鲁。路程非常顺利，车子在一次充电后经过7小时的驾驶，我们到达目的地时电池电量还剩余22%。 到了2025年，我们在开斋节前两天出发，路线一样。最后，这是一次真正的考验，全程耗时超过13个小时，并在一些较差的交通状况下对电动车的效率进行了测试。 我们知道有些人会质疑，对于配备新电池的新电动车来说，续航里程不是问题，所以我们开着自己的起亚（Kia）EV6踏上了旅程。这辆电动车已有2年多历史（2022年车款，2023年1月注册）。 在出行之前，它已经行驶了近5万公里，而且仍在使用原装轮胎。 误解一：堵车时电动车会更快耗尽电池电量 “尝试在堵车13小时期间驾驶电动车前往哥打峇鲁。你需要备用充电宝或发电机！” 事实是，电动车在堵车期间非常高效。与使用燃料并产生大量热量的汽油或柴油引擎不同，电动车上的马达在怠速时消耗0kW。电动车的空调系统通常使用1-2kW的功率，非常省电。即使在下坡或刹车时，电动车电池也会通过再生制动回收一些能量。 在3月29日，前往加叻大道的道路非常拥堵，从甲洞到鹅唛收费站就花了2个小时。然后我们又花了2个多小时才到达云顶山脚休息站（Genting Sempah R&R）。 严重拥堵时电池电量每小时仅下降3% 在5小时的拥堵中，我们仅行驶了45.5公里，电池电量每小时平均仅下降3%。 2小时 — ...

投资、贸易及工业部长拿督扎菲鲁今日与特斯拉（Tesla）代表会面，讨论纯电动车（BEV）全球领导者计划的进展和实施情况。该计划允许特斯拉在大马进口和销售电动车，而无需先获得汽车入口准证（AP）。 根据扎菲鲁在面子书的贴文，特斯拉仍致力于建设马来西亚的电动车充电基础设施，并已投资超过1350万美元（约5910万令吉）。 他表示，截至2024年7月底，特斯拉已为马来半岛各地的客户，部署了52个特斯拉超级充电桩（可提供高达250kW直流充电峰值功率）、54个特斯拉目的地充电器，以及超过4500个特斯拉壁挂式家用充电器。 扎菲鲁说，他与特斯拉代表讨论了电池储能系统的潜力，该系统有助于提高国家电网的能源效率和稳定性。他说，这项技术具有降低能源成本并加强国家能源基础设施的潜力。 扎菲鲁表示，特斯拉还强调了对本地生态系统的支持，让9家大马公司参与开发电动车充电基础设施。他们还与高等教育机构合作，实现知识转移和人力资本发展。他补充说，此次合作将有助于推动大马成为区域的主要绿色技术中心，他希望这项努力将继续发展，为我国的经济、技术和可持续能源带来更大的利益。 特斯拉于2023年7月正式进军大马，推出了特斯拉Model Y，并在吉隆坡柏威年部署了我国首个特斯拉超级充电站。据大马特斯拉透露，他们在第一年共交付了4998辆电动车，其中包括3002辆Model 3和1996辆Model Y。 赛城特斯拉服务中心 大马特斯拉将总部设在赛城，还设立了体验中心展厅。该公司还在白沙罗高原柏威年设有永久展厅，并在柔佛双威大盒子商城和槟城合您广场，设有展示点。 特斯拉目前在大马仍只有一家位于赛城的服务中心，并指定了两家授权的车身维修和喷漆（Body & Paint）店，即SR EV Automotive和Hap Seng Body and Paint。根据BEV计划，特斯拉预计将在2025年向其他品牌开放其充电网络。目前，特斯拉超级充电器和目的地充电器，仅可供特斯拉车主使用。 ...