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每回我们分享电动车 (EV) 驾驶经验时，都会收到很多评论，例如电动车充电桩不够用、电动车在拥堵时无法长时间使用，以及电动车根本不适合长途驾驶等。 上周末，我们开始了1115公里的电动车公路旅行，前往吉兰丹和登嘉楼，以测试三个最常见的电动车迷思。这不是理论或实验室条件，只是现实世界的开斋节交通拥堵状况。 最常见的公路旅行之一，是在前往东海岸的返乡（balik kampung）高峰期间驾驶电动车。去年，我们在开斋节前夕驾驶比亚迪（BYD）Seal Premium，从吉隆坡经话望生前往哥打峇鲁。路程非常顺利，车子在一次充电后经过7小时的驾驶，我们到达目的地时电池电量还剩余22%。 到了2025年，我们在开斋节前两天出发，路线一样。最后，这是一次真正的考验，全程耗时超过13个小时，并在一些较差的交通状况下对电动车的效率进行了测试。 我们知道有些人会质疑，对于配备新电池的新电动车来说，续航里程不是问题，所以我们开着自己的起亚（Kia）EV6踏上了旅程。这辆电动车已有2年多历史（2022年车款，2023年1月注册）。 在出行之前，它已经行驶了近5万公里，而且仍在使用原装轮胎。 误解一：堵车时电动车会更快耗尽电池电量 “尝试在堵车13小时期间驾驶电动车前往哥打峇鲁。你需要备用充电宝或发电机！” 事实是，电动车在堵车期间非常高效。与使用燃料并产生大量热量的汽油或柴油引擎不同，电动车上的马达在怠速时消耗0kW。电动车的空调系统通常使用1-2kW的功率，非常省电。即使在下坡或刹车时，电动车电池也会通过再生制动回收一些能量。 在3月29日，前往加叻大道的道路非常拥堵，从甲洞到鹅唛收费站就花了2个小时。然后我们又花了2个多小时才到达云顶山脚休息站（Genting Sempah R&R）。 严重拥堵时电池电量每小时仅下降3% 在5小时的拥堵中，我们仅行驶了45.5公里，电池电量每小时平均仅下降3%。 2小时 — ...

加叻大道和第一阶段東海岸大道 (LPT1)的ANIH特许经营公司，周日吁请民众不要随意在紧急车道上停车进行祈祷，因为会危及其余道路使用者的安全。 “身为大道经营公司，为了大家的安全着想，我们希望得到所有道路使用者的耐心配合，不要在紧急通道上停车下来祈祷。”这家公司发表文告如是呼吁。 ANIH特许经营公司是看到在社交媒体疯传，穆斯林驾驶者因为哈芝节前夕“返乡潮”导致严重堵车，而直接在加叻大道32公里路段旁的紧急通道停车并进行晨起的祈祷的照片后作出回应。 https://twitter.com/jentikhati/status/1288753546830049280 只见照片中有一长排的车辆都停在加叻大道的紧急通道上，而车与车之间看到穆斯林在路旁祈祷，而一边的车龙仍在继续塞。 “这种行为很可能会导致车祸意外的发生，因为其余摩托和私家车驾驶者，可能不会意识到有这么多人站在紧急通道上的情况出现。” 该公司也呼吁民众在回乡或出外游玩时应该妥善安排行程，在祈祷时间到来时，可以停在加叻大道或东海岸大道的任何休息站祈祷室，来进行祈祷，以确保所有道路使用者的安全。 根据报导，周日上午在几个主要的高速大道上出现交通拥挤的现象，因为大多数的民众在回乡庆祝哈芝节后，现在开始悉数驾返城市开工。 【资料来源】

哈芝节（又称古尔邦节）是我国穆斯林同胞最重视的节庆之一，而今年这个节日会比往年更特别。这是因为疫情爆发我国实施行动限制令（MCO）后，国人可以自由跨州返乡庆祝的节日。 当然这也意味着回乡的民众，会面临每次大日子都会出现的塞车路况，这对很多人来说是个坏消息，除非你是无人机摄影师西瓦库玛（Siva Kumar）。对他而言，这是放出无人机从各个角度拍下美照的好机会。 根据西瓦库玛的贴文，这些塞车“美照”是在周四凌晨四点，在通往云顶森芭隧道形成长达22公里的车龙时拍下的。 就个人而言，这种景象吓到小编了。因为自从进入复苏式行动限制令（RMCO）后，我们一直看到国内的新型冠状病毒（COVID-19，俗称武汉肺炎）确诊病例上升。 如今看到如此这么多人“拥挤着”回乡仍然令人震惊，当然小编明白在经历了MCO几个月被“禁足”在一些城市，渴望回家见到家人的心情不难理解，但看到这么长的车龙时，还是觉得有点恐怖。 小编唯一想说的是，希望每个人都要牢记和遵守标准作业程序（SOP），不要忘了保持社交距离。 我们在经历了艰辛的几个月后终于将确诊人数降至个位数，如果再度回升三位数，政府很可能宣布实施第二次的行动限制令，我想大家也不会让这件事发生，所以朋友们，记得保持安全。