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马来西亚航空公司（MAS）正在计划更新空服人员的制服，当局正在询问大众的意见是否让卡芭雅（Kebaya）制服变得更端正（modest）。 其实，马航空姐自1972年起身穿卡芭雅制服，它是该品牌标志性的制服，多年来已经有几次更新，在设计中还融入大马元素，如花朵印花。 根据一份调查问卷显示，马航公司询问是否赞成对标志性卡芭雅进行调整，是否赞成更改制服设计，空服人员在国内或国际航班上佩戴头巾的选择。 该航空公司后续问题中提及，大家是否希望空姐不再穿卡芭雅，或者改穿裤装、裙子或外套等，欢迎大家对制服更改给予建议和想法。 空服人员制服议题曾在国会讨论过 早在2018年，交通部长为陆兆福被伊党兰斗班让国会议员茜蒂再拉询及，“暴露”服装能否威胁航空旅行的安全，另外瓜拉尼鲁斯莫哈末凯鲁丁也询问新航是否计划让穆斯林空姐戴头巾。 在当时的问答与辩论环节，陆兆福表示，制服的设计给予航空公司制定的政策，他会与航空公司的管理层讨论头巾的问题。 道北国会议员仄阿都拉表示，与其他国际航空公司包括西方国家的空服人员相比，马航的制服似乎太暴露，陆兆福说，如果觉得空姐衣着太过暴露，大家应该要看开点，因为制服设计是主观的。 马航标志性卡芭雅制服的历史 卡芭雅制服早在1960年代末马来西亚-新加坡航空公司（MSA）时期推出的，它是由法国设计师Pierre Balmain设计，最初的设计在MSA分离后被带到新加坡航空公司。 当马航在1972年开始运营时，它需要自家的制服，当时的设计师从9个提交的作品选出最后的作品，它是一款卡芭雅设计的制服。 由于马航的缩写是“MAS”，所以他们的大部分产品和体验都以“黄金”为品牌，因此，Golden Girls代表空姐，Golden Lounge代表商务休息室。 下一个重大变化是在1986年，制服是由MARA的时装系学生设计，正如马航前空服人员张振光（译名，Chang Chin Kwang）所描述的那样，制服的设计代表着国家。 MASwings、Firefly和Malaysia Airlines制服。资料来源：Firefly ...

农历新年将近，亚航（AirAsia）宣布增加飞往沙巴和砂拉越的航班，单程固定票价从199令吉起，为回乡过节的民众提供了更多的选择。 亚航额外航班从即日起（12月28日）开始可在亚航网站和应用程序上预订，这适用于2023年1月17日至1月30日期间的航班。 该航班包括从吉隆坡飞往古晋、诗巫、民都鲁和美里，以及从新山飞往古晋、诗巫和美里，单程价格为199令吉。 至于吉隆坡至亚庇和斗湖、新山至亚庇的航班，单程固定票价为249令吉。 该固定票价适用于前往沙巴和砂拉越6个热门目的地的52个特别附加航班，而且大多数安排在午夜之后。 该航班是在目前亚航每周274个航班的基础上推行附加航班，以普通票价飞往相同的目的地。 从吉隆坡飞往东马固定票价的特别额外航班： 这是吉隆坡飞往古晋、诗巫、民都鲁、美里、亚庇和斗湖的额外航班。 这是新山飞往古晋、诗巫、美里和亚庇的额外航班。 在推介礼上，交通部长陆兆福不忘感谢马来西亚民航局（CAAM）为固定票价的额外航班提供便利。 他说，任何额外的航班都需要民航局参与其中，尤其是延长沙巴和砂拉越机场运营时间。 他提及，控制塔必须在午夜后开放，东马大多数机场在午夜前就已关闭。 除了额外的工作时间，空中交通管制员也要在午夜后加班工作。他感谢机场运营商在内的各单位愿意配合。 “如果所有航空公司有意推出固定票价的额外航班，马来西亚机场控股（MAHB）准备好向他们提供相应的措施。” 陆兆福坦言，航空公司正在面临的挑战，特别是亚航，它只以一半的运力运营。 他说，由于疫情关系，亚航有一半以上的飞机仍在停飞，需要时间将飞机从“冬眠”中重新激活。 他希望该局能够做出更多努力，确保更多的飞机在空中飞行，这样就会有执行更多航班的能力。 航空公司需要管理好航班延误及改期等问题 有关航班延误、改期和重新安排时间，陆兆福理解，航空公司由于缺乏飞机，目前在一个具有挑战性的环境中运营，。 他希望能有更好的系统，在延误和重新安排时间方面改善标准作业程序（SOP）以及与所有乘客沟通渠道，因为当局已收到很多不愉快经历的反馈。 ...

大马Grab司机协会（GDMA）表示，尽管在交通高峰时段能够赚取更高的车费，但有些Grab司机会选择关掉电召车应用程序，因为奖励措施不再有吸引力。 GDMA主席阿里夫（Arif Asyraf Ali）告诉《透视大马》（TMI），30%至40%的司机会在高峰时段，选择不接潜在乘客的订单，因为他们可能会在路上塞超过1小时。 报导引述阿里夫阿斯拉的话指出：“即使是在下午，交通阻塞问题也很严重，而且每天都在恶化。” 乘搭公共交通的通勤者，特别是巴生谷和槟城等城市地区的通勤者，最近几周一直在抱怨很难叫到电召车，或者车费太高。 该报导指出，交通繁忙是造成车费上涨的其中一个因素。 再加上，司机短缺无法应付大量的乘客需求，所以很多乘客投诉叫不到电召车。 阿里夫表示：“由于司机较少，活跃的司机不得不开到更远的地方去载乘客，他们的耗油量将会飙升，而且还会塞在路上。” 他还声称，由于活跃司机的人数已从约7万至8万下降到约5万至6万，因此司机的短缺率将近30%。 据悉，有些乘客表示，在某些情况下，电召车车费涨幅高达400%。 联邦警察观察到在过去几天里，路上的车流量有所增加。 根据《星报》报导，因为学校已经开始放假和本周一（6日）是国家元首诞辰，所以上周末的车流量超过1000万辆。 武吉安曼交通调查与执法局首席助理总监（执法）拿督再纳阿比丁表示，主要高速公路在上周五的车流量至少达530万量，而在周六的车流量至少有560万量。 前交通部长陆兆福促请政府解决日益恶化的交通阻塞问题，特别是在市中心。 他声称，与疫情爆发前相比，交通阻塞的问题更加严重了，而且公共交通服务的效率也很低。 最近，民主行动党副秘书长刘镇东也针对巴生谷的交通阻塞问题发表看法。 他说，需要政府支持公共交通，以促使民众愿意从驾车变成乘搭公共交通。——《Malay Mail》 相关新闻 ...

通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙周一（25日）在推特发文为交通部长拿督魏家祥护航，表示后者在回应沿海贸易政策课题时明确无误，并拒绝行动党议员的恶意指控，即两位部长皆误导国会。 行动党峇眼区国会议员林冠英因魏家祥于两周前涉嫌在国会发表误导性言论，要求将此事交由国会权利与特权委员会处置。 上周五，国会下议院议长拿督阿兹哈阿兹占致函林冠英和沈志强表示，两名部长针对沿海贸易政策豁免课题的说词并无矛盾或误导。 魏家祥在首份声明中解释，先前的沿海贸易政策豁免仅适用于海底电缆维修，并不影响铺设电缆，因此撤销豁免政策不适用于安装新电缆的Apricot项目。 他坚持认为，不应将沿海贸易政策，视为脸书和谷歌的海底电缆项目绕过我国的唯一原因。 针对安努亚慕沙回应沈志强的第二份声明，即“沿海贸易政策豁免迟迟未有解决方案，以致没被列为（绕过）电缆登陆的国家之一”，议长表示内阁是于2021年10月8日，才决定相关政策。 10月8日决定了什么？ 目前最大的疑问是，内阁于10月8日就沿海贸易政策做出了什么决定？ 魏家祥于10月5日曾表示，内阁将会在收到所有相关部门和机构的反馈后，在10月初敲定沿岸海航政策；林冠英最近也就此询问内阁最终的决定。 魏家祥是于2020年11月15日撤销上届政府落实的海底电缆维修沿海贸易政策豁免。 因此，ASEAN Explorer（印尼）和ASEAN Restorer（新加坡）等，从去年杪起必须使用外国的DP2船只在我国维修海底电缆。目前尚不清楚内阁是否已决定恢复豁免或维持现状。 铺设或维修电缆的沿岸海航政策豁免？ https://youtu.be/gYuAd_IODMM 魏家祥于9月30日在国会表示，Apricot项目属于安装新的海底电缆，因此仍受限于我国于1980年代落实的沿海贸易政策。他强调，政府并没阻止任何一方在大马海域铺设电缆。 去年，前交通部长陆兆福解释，在马电讯（TM）和TimeDotcom向通讯部提出要求后，政府批准了沿岸海航政策豁免权。 芙蓉区国会议员兼行动党组织秘书陆兆福指出，受DSL电子系统（eDSL）申请程序影响，以前修理一条海底电缆需要27天，比其他邻国要慢。 他强调，由于我国没有维修所需的DP2船只，因为落实豁免权旨在加快维修进度。 https://youtu.be/L96GhpDpmog ...

峇眼区国会议员林冠英想知道，交通部长拿督斯里魏家祥是否会指责，承认Apricot海底电缆绕过大马是基于撤销沿海贸易豁免政策的通讯及多媒体部长丹斯里安努亚慕沙。 林冠英周六（9日）发文指出，魏家祥会不会又再指安努亚慕沙的言论有误，以及一贯否认有缺陷的沿海贸易政策，导致大马损失数十亿的收入。 也是行动党秘书长的林冠英说，前马来西亚数字经济机构（MDEC）主席莱益胡先曾公开表示，不同意魏家祥撤销沿海贸易政策豁免的决定，还有新的证据显示，该决定导致国家收入产生负面影响。 “对此，魏家祥也曾在国会抨击莱益胡先，指将沿海贸易政策与关键投资损失联系起来是错误的连接后，莱益胡先几天后辞职，表示拒绝成为‘应声虫’（Yes-man），如今又轮到通讯及多媒体部长公开表示魏家祥的决定是错误的。” 林冠英指出：“所以，两位部长有一位需要辞职？更重要的是，当国会作出两个相互矛盾的回答，到底是谁在说真话，谁在误导国会呢？” 周五（8日）大山脚国会议员沈志强收到安努亚慕沙的书面答复，当中提及魏家祥撤销沿海贸易政策豁免，导致投资者绕过马来西亚到邻国交易。 安努亚慕沙的答复还指出，参与安装Apricot海底电缆的国家是脸书和谷歌的决定，鉴于沿海贸易政策尚未解决，大马没被列为参与电缆登陆站的国家之一。 今年4月，脸书和谷歌透露，他们将绕过马来西亚打造两条的海底电缆，将美国西海岸与东南亚最大的经济体新加坡和印尼连接起来，而印尼是越来越多智能手机用户的所在地。 自2020年11月起，魏家祥撤销了前任交通部长陆兆福批准的沿海贸易政策豁免权后，在此课题已多次掀起骂战。 在沿海贸易政策豁免权被撤销后不久，莱益胡先也曾发表声明批评该决定，日前，莱益胡先发推文指一个智商如“包菜”（minister with an IQ of a cabbage）的部长不应该谈论沿海贸易政策。 随后，林冠英还向魏家祥下战书，在撤销沿海卖一政策豁免权的课题进行辩论，他反问，魏家祥既然曾提及，内阁会在10月初做决定，那为何辩论不能在10月23日举行呢？ 他续说，该决定导致大马被脸书和谷歌排除在海底电缆项目之外，失去高达150亿令吉的潜在高科技投资机会。 【资料来源、图片来源、2】

在前财政部长林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论后，马来西亚数码经济机构（MDEC）主席莱益胡先（Rais Hussin）上周五（1日）在推特发文，指一个智商如包菜的部长不应该谈论沿海贸易政策。 马来西亚船东协会（MASA）与其他5个航运协会已经发表了一份联合新闻声明，反对莱益胡先的这番言论。 马来西亚船东协会主席阿都哈克表示：“MASA代表大马船主们，强烈谴责MDEC主席讥讽我们尊敬的交通部长智商。假如报导属实，那么在一个著名的官联公司（GLC）担任最高职位的莱益胡先，不仅是他所在行业的耻辱，更是业界耻辱，应该被撤职。作为专业人士，我们可以有不同的意见，但我们不会进行人身攻击。” 他补充：“我们的交通部长是沿海贸易政策的监护人，他非常了解该政策在我国的目标和需求。大马是世界上约100个实行该政策的国家之一，该协会坚定支持交通部长的决定，通过严格执行沿海贸易政策，确保大马的主权和安全得到保障。” 马来西亚海事执法机构主席祖拉迪说：“鼓励以事实轶事作为证明的逻辑辩论，并以真理和实用性的角度来探讨所提出的主张。需要避免的是，因为立场不同而诋毁和羞辱对方。IKMAL认为，莱益胡先对交通部长魏家祥进行人身攻击，无意中让自己加入了情绪化的小团体，选择骂人而不是脑力激荡。” 船东协会（MOSVA）表示：“一个GLC的主席发表这样的轻蔑言论，这显示出其公然的傲慢和蔑视态度。MOSVA不会容忍这种公开声明，但鼓励秉持着Keluarga Malaysia的精神，互相尊重。” 马来西亚海洋工业协会（AMIM）主席苏志敏（音译，Soo Jee Main）则说：“用各种丑陋、不愉快的东西骂别人，把对方描述成智商低下的人等等，似乎是大马文化一部分。或许公众已经非常喜欢这样的马戏，并为之欢呼和鼓掌。它已经成为一种文化，我们作为一个社会，已经促进了它，在某种程度上，我们也接受了它。” 他补充：“每个人，包括领导人和其他人都应该能够充分利用自己的权利，对任何影响他们的问题自由表达意见，包括用正确的事实和数字进行分析和评估，而不必过度使用挑衅和贬低的语言。” 砂拉越和沙巴船东协会（SSSA）和砂拉越海事工业联合会（SAMIN），以及其他航运协会亦有相同的看法，并表示支持魏家祥坚持严格执行沿海贸易政策，以确保我国海运业的蓬勃发展。 海底电缆维修的沿海贸易政策 回顾一下，2019年4月，前交通部长陆兆福在希盟执政期间推出沿海贸易政策豁免。当时，沿海贸易政策豁免经马电讯和Time DotCom要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 这项豁免旨在帮助加快海底电缆的维修速度，我国的海底电缆修理长达27天和大马没有所需的DP2船只来完成这项工作，以及需要依靠外国船只。 现任交通部长魏家祥在2020年11月撤销了这项豁免，引起了科技业者的不安。MASA支持这么做，因为这将有助于本地航运业的发展。该协会还声称，一家新加坡公司垄断了我国水域的海底电缆维修工作，对刺激竞争有反作用。 资料来源： 东盟电缆船务私人公司 ...

峇眼区国会议员林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥周四在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论。 林冠英是于国会下议院问答环节时，要求魏家祥详细说明我国因沿海贸易政策，被国外科技巨头绕过安装高速海底电缆所造成的确切外资损失。 https://youtu.be/gYuAd_IODMM 林冠英指出，据多家新闻媒体报导，脸书和谷歌等大型科技公司选择绕过大马安装海底电缆，是因为早前取消的沿海贸易政策，这无疑降低外资进入我国的意愿。 惟，魏家祥则不认为沿海贸易政策是直接影响外资的主要因素。 他表示，我国已有适当申请程序，以促进有关海底电缆安装的机会。 “YB谈论的是海底电缆安装的课题，而沿海贸易政策仅与海底电缆维修工程有关，这是两个不同的问题。” “此外，沿海贸易政策在敦马担任首相时就已存在，安装海底电缆一事仍会受到该政策约束。” 林冠英辩护道，他是重复大马数码经济机构（MDEC）主席拿督莱斯胡先早前发布的《撤销外国船只维修海底电缆沿海贸易政策豁免权对大马的经济及外来投资影响》报告。 魏家祥则反驳道莱斯胡先错了。 “MDEC主席的说法是不正确的，因为沿海运输政策仅用于修复电缆而不用于安装；我们从来没有阻止过外国船只的进入，与安装海底电缆课题无关。” 魏家祥在向林冠英解释都没有结果后，基于国会的问答环节时间有限，因此向林冠英发出挑战，辩论此课题。 “我可以和你辩论，之前你说我不是马华总会长没有资格，我们可以辩论一小时，什么课题都可以。” 林冠英也站起来回呛说：“我接受你的挑战，什么时候都可以，时间你安排。” 此外，林冠英也质疑，“MDEC不是随便一个私立机构，而政府的法定机构，我要问部长，是不是要指莱斯胡先的报告是错误的？” 林冠英继续质问说，政府是否要把莱斯胡先开除？ 魏家祥则表示，作为交通部长，他并没有权力这样做。 据悉，魏家祥是于2020年11月，撤销由前交通部长陆兆福在希盟执政期间所提出的沿海贸易政策豁免权政策。 林冠英认为，沿海贸易政策豁免权政策有助外资进入我国，因为这将允许外国船只以较低的成本进行海底电缆维修工作，。 在撤销沿海贸易政策豁免权后，莱斯胡先就发布了上述报告。 ...

全球的科技巨头包括亚马逊网路服务（Amazon Web Service）、脸书（Facebook）、谷歌（Google）和微软（Microsoft），继续对马来西亚水域海底电缆维修的的沿海贸易政策课题表示关注。 根据上述科技公司提呈给新任首相拿督斯里依斯迈沙比里的信函，他们促请我国政府恢复去年被交通部长拿督魏家祥取消的沿海贸易政策豁免。 资料来源： MalayMail 在信函中，科技巨头公司表示，他们希望与新政府合作，以实现MyDigital计划下的目标，协助大马在2030年成为一个高收入国家，并且要求与首相会面，以商讨如何共同支持MyDigital相符的议程，以及分享几项改革，以促进国家的连接性投资。 立即恢复沿海贸易政策豁免 在前首相丹斯里慕尤丁执政期间未获得理想的解决方案，科技巨头公司敦促依斯迈沙比里应该立即恢复沿海贸易政策豁免权。 该信涵还阐述，以前豁免海底电缆维修船只，可确保海底电缆维修工作在短时间内完成，因此维修工作可以迅速进行，还有尽量减少电缆中断的问题。 值得一提的，沿海贸易政策豁免是前交通部长陆兆福在2019年4月发出，正如去年在国会辩论时指出，由于大马没有所需的DP2等级船只，所以豁免仅针对海底电缆维修项目。 还有该豁免是由马来西亚电讯公司（Telekom Malaysia）与Time dotcom，在前通讯与多媒体部长哥宾星的支持下提出，陆兆福还提及，大马海底维修需要长达27天，比菲律宾、新加坡和越南还要长。 海底电缆的重要性 我们回到信函内容，科技巨头还指出，恢复沿海贸易政策豁免将有助于实现MyDigital的目标，即在2025年在东南亚拥有最多的海底电缆登陆点，而且还可以为国家带来巨大经济利益，大马人将从可靠的数码服务的连接性中受惠。 信函强调，随着大马人对互联网流量需求大幅度增加，连接基础设施是最为关键。 根据大马互联网交换中心（MyIX报）告说，在首次的行动限制令（MCO），最高流量为614Gbps，前一年的记录为500Gbps，海底电缆是全球互联网的主干线，它负责全球的99%的互联网、语音和数据流量。 针对该课题，上述的科技公司曾致函个慕尤丁至少两次，在今年4月份，内阁曾指示6个部门进行研究，本应在两周内提呈报告，经过数个月没有任何下文，MyIX和大马国家信息与通信协会（PIKOM）担忧，在这个课题上政府选择沉默，将会导致外国投资者失去信心。 MyIX声称，在6个被委任的部门，实际上有5个部门赞成恢复沿海贸易政策豁免。 这个课题还引起朝野的批评，巫统署理主席拿督斯里莫哈末哈山曾敦促，我国政府应作出明智的决定，否则将会成为国际笑话。 ...

德国科技公司博世（Bosch）将于2022年第二季度在泰国的Amata工厂开始生产摩托车的防抱死制动系统（ABS）；这家工厂生产汽车零件已有25年，从2014年开始为汽车制造ABS。 为什么突然有兴趣为摩托制造ABS？今年5月15日，泰国陆路交通局宣布，到2024年，所有新的摩托必须配备ABS；到2026年，所有现有的125cc以上的摩托也将强制配备ABS。 具备ABS的摩托能在路上行驶时变得更安全，博世表示，大约25%的摩托事故可以通过ABS系统来预防。 摩哆骑士在泰国公路行驶的情况 根据世界卫生组织（WHO），因为摩托和电动车的事故占所有道路交通死亡人数的43%，因此在东南亚推出ABS更为重要，泰国受到的影响尤其大，他们的道路交通死亡率在所有东盟国家是最高的；东南亚的平均道路死亡率为每10万人当中，就有20.7人死亡，而泰国的比率为36.2。 随着博世将在未来为摩托制造ABS，以及其他制造商将推出新的产品，我们希望看到道路变成一个更安全的地方；另一个能让道路变安全的方式就是教育，越多人了解ABS，路上安全的车辆就会越多。 Bosch ABS 10 lightBosch ABS 10 base 装在摩托的ABS到底有什么用处，以及它是如何运作？与其他车辆一样，ABS可以防止你刹车时，车轮被锁住，这有助于减速次数和稳定性。 博世东南亚区域总裁Martin Hayes表示：“以用户为中心的移动性是博世业务的核心，并促使我们开发技术，使所有道路使用者的移动性更加安全。此发展不仅巩固了博世对道路安全的承诺，而且也巩固了我们对所在国的承诺。” 多年来，马来西亚在采用ABS和电子稳定程序系统（ESP）方面一直落后。2016年，博世报告的数据指出，在马来西亚，只有36%的本地组装汽车配备了ABS，泰国占40%，而中国则遥遥领先，87%的汽车具有安全功能。 更糟糕的是，2015年，只有11%的本地组装的汽车安装了ESP系统，这些系统使用传感器来防止你的车辆偏离轨道，这可以拯救生命；2015年，全球ESP采用率为64%，我们希望交通部能够执行更严格的安全规定。 2020年3月，在马来西亚销售的私家车中，只有81%获得了东盟NCAP的4星或以上评级；东盟NCAP是一个新的汽车评估项目，对车辆的安全性进行评级；为了获得良好的评级，一辆车必须有ABS、ESP、安全气囊等等。 虽然强制对被售卖的汽车进行汽车评级，但我国并没有采取安全法规，2019年，Perodua发布的Axia ...

（吉隆坡14日讯）内阁今日讨论了维修海底电缆的沿海贸易政策豁免课题，并指示7名部长跟进，两周后再向内阁提呈建议。 科学丶科技及革新部长凯里在推特发文，透露内阁在今日的会议上讨论了上述课题。 他说：“国际贸易及工业部、财政部、通讯及多媒体部、交通部,、首相署经济策划单位、企业发展及合作社部，以及科学丶科技及革新部的部长，被指示针对（这项政策在）数码投资和本地航运业的方面的影响，进行研究。” “（我们）要在两周后（在内阁会议上）汇报建议。” https://twitter.com/Khairykj/status/1382207092379975684?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1382207092379975684%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.malaymail.com%2Fnews%2Fmalaysia%2F2021%2F04%2F14%2Fkhairy-cabinet-to-discuss-cabotage-exemption-in-two-weeks-following-ministe%2F1966398 去年11月，交通部长拿督斯里魏家祥宣布，取消维修海底电缆项目的沿海贸易政策豁免，引发前交通部长陆兆福不满，两人针对此课题多次在国会下议院和社交媒体交锋。 陆兆福抨击魏家祥取消沿海贸易政策豁免，将对国家在策略利益上造成损失，也不利于我国数码经济的发展。 据悉，希盟执政时期，陆兆福于2019年4月批准了外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免；但国盟政府上台后，魏家祥却在去年11月撤销了这项豁免，引起不少科技行业的关注。 4大跨国科技巨擘包括亚马逊网络服务（AWS）、面子书、谷歌及微软，也在上周联合发函，“紧急要求”首相丹斯里慕尤丁，恢复维修海底电缆项目的沿海贸易政策豁免。 【资料来源】