电动摩哆领域在大马仍处于起步阶段,主要是来自中国的电动摩哆。
虽然日本并不急着在我国推出电动摩哆,但这并不意味着他们只是在等待。
有些日本摩哆巨头已开始在大马测试电动摩哆。例如本田(Honda),从去年开始,本田已在槟城的马来西亚理科大学(USM)校园测试三款Honda e:Business Bikes商用电动摩哆。
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这三款电动摩哆于上周在2023年吉隆坡摩哆展(Kuala Lumpur Bike Show )亮相。
这是非常难得的事情,因为这些本田电动摩哆并不会开放给公众购买。
Honda Benly e:的规格
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本田Benly e: Series于2020年在日本发布,基本上它是小排量踏板摩哆Benly的电动版。
它有两种型号,包括Benly e: I和Benly e: II。
这两种型号的主要区别在于它们的性能。具体来说,Benly e: I能产出的最大功率为2.8kW(3.7hp)和最大扭矩为13Nm,被归类为相当于50cc及以下级别的摩哆。
Benly e: II的动力比较强,能产出的最大功率为4.2kW(5.7hp)和最大扭矩为15Nm。
因此,它被归类为相当于配备50cc至125cc内燃机的摩哆。
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在续航里程方面,本田没有提供基于WLTP或NEDC等知名标准的数据。
据说,日本国土交通省会提供相关数据,每款电动摩哆的续航里程会根据情况而不同。
Benly e: I在平坦道路上以最高每小时30公里的速度行驶时,续航里程为100公里。
Benly e: II在平坦道路上以最高每小时60公里的速度行驶时,续航里程为55公里。
这两款电动摩哆都有Pro版本,Pro版本配备一些额外功能,包括脚刹踏板、前置车筐和更大的后支架。
它们还配备后制动锁定装置和转向节防护装置。
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所有Benly e: 系列型号都具备倒车辅助功能、两个电池和充电器。
无论是Benly e: I还是Benly e: II,非Pro版本的售价为64万9000日元(约2万零616令吉),而Pro版本的售价为66万日元(约2万零963令吉)。
Honda Gyro e和Gyro Canopy e的规格
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就像Benly e那样,Honda Gyro e: Series也是基于汽油型倾斜三轮踏板车Gyro Up。
这辆摩哆安装了陀螺联动装置,能让骑士像骑传统的两轮摩哆那样,而且不会有翻车的危险。
换句话说,当骑士向左或向右倾斜以控制陀螺联动装置通过弯道时,后轮胎将继续着地。
为了安全起见,Gyro e: Series配备可锁定摆动装置的停车锁车器,,以防止有些人不小心往前倾斜。
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一般来说,该系列有两种选择,包括标准型Gyro e:和Gyro Canopy e:。后者配有挡风玻璃和车顶,因此很容易区分。
这两款摩哆都配备电动马达,能产出的最大功率为3.2kW(4.3hp)和最大扭矩为13Nm。
标准型Gyro e:充满电后可行驶85公里,而较重的Gyro Canopy e: 的最大续航里程为77公里。
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与Benly e: 类似,它们的续航里程也不是基于任何知名的行业标准。
它们是按照日本国土交通省会的标准。这也是这两款摩哆在平坦的道路上,以最高每小时30公里的速度行驶后所得到的结果。
在日本,标准版Gyro e: 的售价为83万6000日元(约 2万6556令吉),Gyro Canopy e:的售价则是100万1000日元(约3万1796令吉)。
购买Gyro e: Series摩哆的客户可获得两个电池组和充电器。
本田移动电池组(Honda Mobile Power Pack)
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虽然这些电动摩哆在设计、外形和性能方面存在明显差异,但它们都需要本田移动电池组(MPP)。
本田移动电池组于2018年与PCX Electric同时推出,它采用锂离子电芯,容量为1314Wh。
具有IP65等级的本田移动电池组的重量为10.2公斤,需要花4至5小时才能充满电。
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购买Honda Benny e: 和Gyro e: 的民众,可获得一对本田移动电池组和充电器,不过你也可以单独购买MPP,每个售价为8万8000日元(约2796令吉)。
充电器的售价为每台5万5000日元(约1748令吉)。
本田电动摩哆在大马扮演的角色
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如前所述,这些被带到大马的本田电动摩哆作为研究用途。
在马来西亚理科大学,该校的保安部门使用Honda Benly e: ,而校内的几家餐馆则使用Gyro e: Series送餐。
文秀本田公司发言人向我们透露,他们还没计划在市场上推出这些电动摩哆。
老实说,如果他们真的在大马出售这些电动摩哆,可能会很难卖。
首先,考虑到它们的性能,它们的售价比配备内燃机的摩哆要高得多。
不仅如此,它们在我国的道路行驶时,速度不够快,更适合在封闭的院子或住宅区内使用。
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不要忘了,这些电动摩哆的续航里程很短,因此需要到不同的电池更换站。
由于本田公司甚至没有在马来西亚理科大学部署任何电池更换站,我们认为这是一个信号,表明该公司尚未准备好让这些电动摩哆在大马普及化。
不过,本田此前曾表示,到2025年,他们将在全球推出至少10辆新型电动摩哆。
两年前,本田与雅马哈(Yamaha)、比亚乔(Piaggio)和马来亚铁道(KTM )共同成立了 “电动摩哆可更换电池联盟”。
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因此,很明显,该公司已经致力于实现电气化,也许,我们迟早会看到本田在我国推出电动摩哆。