索尼（Sony）不再是智能手机行业的顶级玩家，这已不是什么秘密，至少在相当长的一段时间内是如此。自2019年更名以来，索尼的Xperia系列由三款核心机型组成——Xperia 1系列、Xperia 5系列和Xperia 10系列，代表了该品牌的旗舰机、紧凑型旗舰机和中端机。 在过去的六年中，索尼从未停止过对Xperia 1和10系列推出年度更新。而Xperia 5系列自2023年以来就没有推出过新产品。 据报导，似乎该品牌的旗舰产品今年将迎来更新，而最快在5月就会更新。科技界的知名爆料者OnLeaks和XpertPick联手揭晓了所谓Sony Xperia 1 VII的CAD渲染图，以及一段360度视频，向我们展示了即将推出的旗舰产品可能是什么样子。 Sony Xperia 1 VII将回归4K显示屏？ 图片来源：OnLeaks & XpertPick 如果你一直关注索尼的智能手机设计，那么你已经预料到Xperia 1 ...
电讯公司U Mobile与电讯基础设施公司EdgePoint签署谅解备忘录（MoU），使EdgePoint成为U Mobile首选的5G室内覆盖 (IBC) 基础设施合作伙伴之一。就在一个多星期前，U Mobile收到马来西亚通讯及多媒体委员会 (MCMC) 的正式授标函（Letter of Award），用于部署我国第二5G网络。 U Mobile去年7月已与EdgePoint签署MoU，不过最新的宣布更具体针对5G IBC。作为新合作的一部分，双方将开发和部署专门针对每个站点的5G IBC解决方案。 EdgePoint的4G覆盖中继器系统（Coverage Repeater System）。 除此之外，他们还计划在保持成本效益的同时快速推出这些解决方案，并将研究未来的扩展以及5G IBC领域的创新。EdgePoin 目前在马来西亚运营着1800多个站点，同时在印尼和菲律宾等其他东盟市场开展业务。 ...
每回我们分享电动车 (EV) 驾驶经验时，都会收到很多评论，例如电动车充电桩不够用、电动车在拥堵时无法长时间使用，以及电动车根本不适合长途驾驶等。 上周末，我们开始了1115公里的电动车公路旅行，前往吉兰丹和登嘉楼，以测试三个最常见的电动车迷思。这不是理论或实验室条件，只是现实世界的开斋节交通拥堵状况。 最常见的公路旅行之一，是在前往东海岸的返乡（balik kampung）高峰期间驾驶电动车。去年，我们在开斋节前夕驾驶比亚迪（BYD）Seal Premium，从吉隆坡经话望生前往哥打峇鲁。路程非常顺利，车子在一次充电后经过7小时的驾驶，我们到达目的地时电池电量还剩余22%。 到了2025年，我们在开斋节前两天出发，路线一样。最后，这是一次真正的考验，全程耗时超过13个小时，并在一些较差的交通状况下对电动车的效率进行了测试。 我们知道有些人会质疑，对于配备新电池的新电动车来说，续航里程不是问题，所以我们开着自己的起亚（Kia）EV6踏上了旅程。这辆电动车已有2年多历史（2022年车款，2023年1月注册）。 在出行之前，它已经行驶了近5万公里，而且仍在使用原装轮胎。 误解一：堵车时电动车会更快耗尽电池电量 “尝试在堵车13小时期间驾驶电动车前往哥打峇鲁。你需要备用充电宝或发电机！” 事实是，电动车在堵车期间非常高效。与使用燃料并产生大量热量的汽油或柴油引擎不同，电动车上的马达在怠速时消耗0kW。电动车的空调系统通常使用1-2kW的功率，非常省电。即使在下坡或刹车时，电动车电池也会通过再生制动回收一些能量。 在3月29日，前往加叻大道的道路非常拥堵，从甲洞到鹅唛收费站就花了2个小时。然后我们又花了2个多小时才到达云顶山脚休息站（Genting Sempah R&R）。 严重拥堵时电池电量每小时仅下降3% 在5小时的拥堵中，我们仅行驶了45.5公里，电池电量每小时平均仅下降3%。 2小时 — ...
