最近，我们在圣诞节期间拿到了沃尔沃（Volvo）EX30的钥匙，这是一辆基本款EX30 Plus，配备了单马达和69kWh电池。
为了解这款售价18万8888令吉的全电动SUV是否适合长途旅行，我们驾驶它前往马来半岛最北端的玻璃市，展开了一次电动车公路旅行。Volvo EX30的WLTP额定续航里程适中，单次充电可达476公里，这也是试用北马地区当前电动车充电基础设施的好机会。
Volvo EX30在大马的情况
Volvo EX30是Volvo有史以来最小的电动车，也是目前最实惠的Volvo车型，售价不到20万令吉。马来西亚市场有三种车型，所有车型都标配更大的69kWh镍锰钴（NMC）电池和19英寸车轮。
基础版EX30 Plus（18万8888令吉）和中级版EX30 Ultra（20万8888令吉）是后轮驱动（RWD） 电汽车，单马达功率为200kW（268hp），扭矩为343Nm。两者的百公里加速均为5.3秒，最高时速为每小时180公里。Plus版比Ultra版少了电动前排座椅、Park Pilot Assist、全景玻璃车顶和360度摄像头，如果你想要这4个选项，则必须再加2万令吉。
如果想要更高的性能，你可以再加码2万令吉购买EX30 Ultra Twin Performance（22万8888令吉），它增加了一个前置马达，总输出功率为315kW（422hp），扭矩为543Nm。百公里加速仅需3.6秒，这是迄今为止加速最快的Volvo量产车，但最高时速仍为每小时180公里。
双马达EX30的续航里程略短，最高为450公里，而单马达车型的续航里程为476公里。如果每公里的续航里程对你来说都很重要，那么RWD EX30车型更适合长途旅行。
Volvo EX30支持高达175kW的直流充电和高达11kW的三相交流充电。理论上，从10%充至80%大约需要28分钟，前提是你能找到180kW直流充电器。
吉隆坡到玻璃市
我们周六上午9时45从吉隆坡出发，车上电量为100%。在我们进入南北大道之前，路况就已经非常拥堵，这在假期期间是意料中事。
大约3小时30分钟后，我们在下午1时左右抵达怡保吃午餐，电池剩余电量为57%。EX30的效率相当高，行驶199公里后，每百公里的耗电量为15.2kWh。
经过短暂逗留，我们于下午2时30分离开怡保，并于下午5时30分左右抵达马石油柔府休息站（北上），这是我们此行第一次进行直流充电。
此时，EX30已行驶了336.7公里，每百公里耗电量为14.5kWh，这相当不错。使用Gentari 180kW直流充电器，我们在23分钟内把电量从29%充至80%（35.3kWh），同时还上过洗手间并喝过咖啡。这次充电花费了我们26.61令吉。
接下来，我们前往亚罗士打吃晚餐，我们大约在晚上8时15分到达，电池剩余电量为58%。
我们需要从Lotus的Mergong取一些东西，这也是再次快速充电的好机会。对于电动车，建议尽可能充电，如果可以在目的地充电就更好了。
Gentari在这个地点部署了50kW直流充电器，我们在15分钟内把电量从55%充至73%（12.7kWh）。在Lotus的快速充电花费了我们9.51令吉。
拿到所要东西后，我们离开亚罗士打，大约晚上10时20分抵达玻璃市巴东勿刹的酒店。
第一天，我们总共行驶了520.2公里，行驶了逾十小时，每百公里耗电量为14.6kWh。
玻璃市到槟城
从酒店退房后，我们前往瓜拉玻璃市，开始了第二天的行程。早餐吃了Laksa Perlis和pulut panggang后，我们查看了整个玻州唯一的直流充电器。
ChargEV的60kW直流充电器，于一年前在加央新市镇星巴克得来速启用，这是玻璃市唯一的公共直流充电器。我们边喝咖啡边插上电源，17分钟的充电过程将电量从45%充至67%（15.6kWh），花费了18.79令吉。
然后，我们继续前往大山脚吃午餐，然后抵达乔治市的酒店，电池电量为21%。至此，我们第二天已经行驶了242公里，每百公里的耗电量为15.4kWh。
在出去吃晚餐之前，我们在酒店旁边的新世界美食城，使用Carput Zap 120kW直流充电器为车子快速充电。
由于旁边还有一辆电动车，我们的电动车在23分钟内把电量从21%充至53%（22.6kWh），费用为27.17令吉。
槟城到吉隆坡
第三天，我们一早离开了槟城，因为我们的目标是在中午之前到达吉隆坡。我们清晨6时30分从乔治市的酒店出发，电池电量还剩49%，大约一小时后到达Gunung Semanggol休息站（南下）。
吃早餐时，我们使用Gentari的150kW直流充电器为EX30充电，周围空无一人。吃完早餐后，29分钟的充电过程将EX30的电量从26%充至84%（39kWh），花费了29.22令吉。
与北上旅程不同，前往吉隆坡的路上没有塞车，这意味着有更多的机会展开激情驾驶。
近两个小时后，我们在在乌鲁安南休息站（南下）停下来上洗手间，并在另一个Gentari 150kW直流充电器上，快速为电动车充电。这一次，有另一辆电动车也在充电，其余两个车位是空的。
在这一站，我们只充了13分钟，将EX30的电池电量从21%充至45%（15.7kWh）。这次充电只花了我们11.78令吉。
我们于上午11时抵达吉隆坡，电池剩余电量为27%。从槟城到吉隆坡的旅程共行驶了341.7公里，每百公里耗电量为19kWh。
从吉隆坡到玻璃市再返回吉隆坡的整个行程共行驶了1126公里，每百公里的耗电量为16.1kWh。总体而言，EX30是一款相当高效的电动车，其适中的WLTP额定续航里程为476公里，足以让我们有信心行驶到马来半岛的最北端。
根据我们的实际能效数据，这款有趣而灵活的电动车只要一次充电，绝对能够从吉隆坡开到槟城或从吉隆坡开到新山。
从吉隆坡到玻璃市再回到吉隆坡的EX30充电总费用
以下是从吉隆坡往返玻璃市的整个旅程中所有电动车充电环节的明细：
我们在整个1126公里的旅程中，总共花了123.08令吉用于充电。我们的充电成本得以减少，主要是使用了Gentari Go的899令吉Annual Power Pass，该通行证为其网络中的所有电动车充电提供50%的折扣。Gentari的直流充电器通常收费率为每千瓦时1.50令吉，通行证为我们提供了每千瓦时0.75令吉的折扣价。
在整个旅程中，我们在上洗手间、吃早餐或在商场办事时都可以充电。在短暂休息时，我们只充电了大约15分钟，就足以让我们撑到下一站。对于直流快速充电，你不需要将电量充满，因为由于充电曲线，最后20%（即80%冲至100%）将需要更长的时间。
尽管正值假期，但值得一提的是，我们整个周末都不必排队充电，因为充电器大多是空的。我们只是在新世界美食城和乌鲁安南休息站（南下）“共用”过直流充电器。
与两年前相比，南北大道沿线的电动车充电基础设施已大大扩展，超过20个休息站（R&R）和停车区配备了直流充电点。休息站大多数传统的慢速交流充电点都已升级为更快的直流充电器。
正如我们在西马数十次电动车公路旅行中看到和体验到的那样，大道沿线的大多数充电器仍未得到充分利用。从充电点运营商（CPO）透露的计划来看，随着马来西亚电动车采用率的增长，将继续部署更多的电动车充电站。
那么Volvo EX30呢？驾驶起来感觉如何？请继续关注我们的车评。
