据马新社报导,副首相拿督斯里法迪表示,政府计划明年建成4000个电动车充电站(EVCB)。他还说,政府的目标是到2030年,在全国范围内设立1万个电动车充电站。
法迪拉也是能源及水务转型部长,同时是国家电动车指导委员会(NEVSC)主席。他的这一说法相当奇怪,因为原本政府放眼在2025年时,建好1万个电动车充电站。
作为NEVSC主席,他竟然会误报如此重要的目标,这似乎令人难以置信。除非是,他泄露了我们尚不该知道的事情?
1万个电动车充电站的目标过于雄心勃勃?
据我们所知,政府计划到2025年底在全马设有1万个电动车充电站的目标保持不变。
首先,投资、贸易及工业部长东姑扎菲鲁在最近的国会下议院会议上表示,政府通过NEVSC决定保留1万个电动车充电站的目标。他补充说,这一决定是在今年5月的NEVSC会议上做出的。
此外,目前政府网站有关大马电动车充电网络(MEVnet)指标平台显示,到2025年设有1万个电动车充电站的目标。MEVnet的最新数据显示,截至10月1日,我国目前在1056个电动车充电地点拥有3171个充电站。
从2024年10月1日至2025年12月31日之间有456天,我国每天需要部署15个充电器才能达到1万个的目标。如果将目标延长至2030年底,平均数字将减少到每天仅3个。
充电点运营商(CPO)面临挑战
尽管政府设定了1万个电动车充电站的目标,但政府并不是建造充电桩的人。电动车充电基础设施的发展主要由私人领域推动,充电点运营商(CPO)是在没有政府资金支持的情况下进行。
除了财务方面,充电点运营商还面临着许多其他挑战。Digital News Asia最近一篇报导中提到,大马三家最大的充电点运营商ChargEV、Gentari和JomCharge列举了这些挑战,包括政策不连贯、税务减免不足以及公众对电动车充电基础设施的真正性质缺乏认识。
不仅如此,充电点运营商可能还必须投资他们无法拥有的电力基础设施。文章中提到的一个例子是一个紧凑型变电站,尽管费用是充电点运营商在支付,但所有权和控制权必须移交给国能(TNB)。
大马必须加快部署电动车充电器
大马需要加快部署电动车充电基础设施的原因有很多。首先,明年RON95汽油补贴的合理化可能会迅速推动电动车的普及。
除此之外,预计大马将有更多价格实惠的电动车可供选择,尤其是随着不受政府设定的10万令吉最低价格政策约束的本地组装主流电动车的出现。宝腾(Proton)e.MAS 7和第二国产车(Perodua)即将推出的电动车,将发挥重要作用。